Как создатель автомобилей, Mercedes-Benz всегда стремился производить самые роскошные автомобили в мире. В настоящее время этот автомобильный гигант идет по пути электрической трансформации, и EQS является первой полностью электрической флагманской моделью бренда. Но может ли "электрический S-класс" EQS заменить традиционный S-класс? На мой взгляд, нет.
【Внешний вид】
Передняя часть EQS использует характерный для электромобилей дизайн с непрерывной линией фар, а черная решетка радиатора в центре покрыта множеством трехлучевых звезд. Примечательно, что при разблокировке EQS его интеллектуальные цифровые фары зажигаются подобно падающим звездам, что выглядит очень эффектно.
EQS имеет самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления среди серийных автомобилей — 0.20cd. Главная особенность низкого сопротивления — это "округлость". Вся поверхность кузова EQS выполнена в виде кривых, и с боку он напоминает большой круглый мышиный шарик. Однако, это только визуально, поскольку реальные габариты составляют 5227x1926x1513 мм, а колесная база — 3210 мм, что делает его полноценным D-классом.
Задняя часть выполнена в стиле фастбэк, что не только снижает сопротивление воздуха, но и увеличивает объем багажника. В него легко помещаются длинные вещи вроде удочки или сумки для гольфа.
Задние фонари также имеют линейный дизайн, перекликаясь с передней частью, а на крышке багажника есть небольшое крыло для повышения спортивного духа.
【Интерьер】
Первый раз, когда вы входите в салон EQS, вы будете поражены тройным экраном шириной более 1.4 метра. Mercedes использует изогнутое стекло Gorilla Glass для покрытия трех OLED-экранов, что придаёт насыщенные цвета и впечатляющий визуальный эффект.
Однако после нескольких попыток эксплуатации можно заметить, что экраны не так хороши, как кажутся на первый взгляд. Во-первых, их плавность значительно уступает нынешним новым моделям электромобилей, а логику взаимодействия и управление сложно воспринять. Например, чтобы воспроизвести видео на экране переднего пассажира, сначала нужно произвести операции на центральном экране и перетащить, кроме того, оптимизация приложений недостаточна — навигационная полоса снизу остается во время воспроизведения видео.
Всем известно, что Mercedes-Benz S-класс — это "директорский автомобиль", и комфорт задних сидений является его самым важным аспектом. Однако впечатления от задних сидений EQS оставляют желать лучшего. Из-за изогнутой крыши спинки сидений жесткие, подушки короткие, жесткие, и пространство над головой не слишком просторное. В целом, впечатления хуже, чем от задних сидений Xpeng P7, и это одна из причин, почему я считаю, что EQS не может быть "электрическим S-классом" на данный момент.
【Управление и комфорт】
У нашего EQS450+ есть задний привод и один электромотор, мощностью 333 л.с. и крутящим моментом до 568 Нм, акселерация 0-100 км/ч занимает 6.4 секунды. Замедление настройки дроссельной заслонки осуществляется линейно, но тормоз на передней стадии довольно мягкий, и ощутимая сила торможения начинается лишь на средней и задней стадии, что на первых порах создает ощущение нехватки тормозного усилия.
"Лучшее шасси для электромобиля на сегодняшний день" — так я оценил шасси EQS. Оно использует переднюю систему с двумя рычагами и многорычажную подвеску сзади, и все модели оснащены пневматической подвеской, которая отлично поглощает вибрации и контролирует крен кузова. Кроме того, в EQS есть задние колеса с поворотом на 10°, что делает управление большим автомобилем очень маневренным. Особенно при развороте или парковке в подземных гаражах, когда даже BMW 530Li нужно занимать больше пространства для маневра, EQS справляется с этой задачей легко и непринужденно.
Тем не менее, показатели NVH не могут сравниться с базовой моделью Mercedes S400L. Несмотря на отсутствие шума двигателя и наличие двойных ламинированных стекол, шум ветра оказался сильнее. Я полагаю, это связано с безрамными дверями.
【Итог】
Как первая полностью электрическая флагманская модель Mercedes, EQS действительно обладает многими передовыми технологиями бренда. Однако задние сиденья EQS не так удобны, и Mercedes, похоже, пытается заменить водителя, отвечающего за вождение традиционного S-класса, на систему искусственного интеллекта, сместив акцент с задних пассажиров на водителя. Но на данный момент технологии и законодательство в области автономных автомобилей еще не полностью развиты, а в Китае рынок электромобилей развивается стремительно и с высокой конкуренцией. Высокая цена на Mercedes EQS, начинающаяся с 10.7 млн юаней, не может конкурировать с новыми моделями, такими как Nio ET7 и Zeekr 001. Максимум, на что он способен, это выиграть небольшое преимущество в обработке деталей благодаря десятилетиям опыта в автомобилестроении.
