EQS в целом имеет передовой стиль и богат технологическими ощущениями, но, на мой взгляд, первое впечатление от него восхитительное, а при более пристальном взгляде ему не хватает оригинального мерседесовского духа. Хотя это модель того же класса, что и Mercedes S, в ней нет ничего революционного или превосходящего, отсутствует чувство солидности и величия, а модность, похоже, не является причиной для покупки богачей. В сравнении с его главным соперником Tesla S, так называемая технологичность больше похожа на нечто поверхностное, а внутренности совершенно не на одном уровне.
EQS имеет некоторый перевес по части аппаратного обеспечения и роскоши, по сравнению с Tesla, но в плане нематериальных качеств, в особенности автопилота, пока не может обойти защищённые позиции Tesla. Это всегда было отличительной чертой Tesla, и хотя она ещё не до конца развита, это не останавливает людей от желания испытать новые технологии. Кроме того, рынок склонен придерживаться того, что опробовано первым, а Tesla была первым, кто предложил что-то новое и успешно завоевала внимание потребителей. Более того, в области основной системы трёх компонентов в электромобилях на рынке есть только Tesla и BYD, это признано и не подлежит обсуждению. Даже если вы владеете EQS стоимостью в миллион, в этой области вы остаётесь позади! Продажи говорят сами за себя!
Говоря о системе трёх компонентов, в последние годы часто упускается из виду момент об электронной системе управления, проще говоря, мозг электромобиля. Она включает систему управления энергией, систему контроля рекуперативного торможения, систему управления приводом, систему управления электроусилителем руля и многое другое! Можно сказать, что то, как автомобиль работает и насколько хорошо он это делает, полностью зависит от этой системы! Для этой электронной системы управления требуется огромный массив данных, которые нельзя получить в лабораторных условиях, они берутся из обширной практики на дорогах! Это и есть ключевая нематериальная сила! Этого у Mercedes EQS нет! Некоторые владельцы уже жаловались на скачки уровня заряда во время движения, что пугает. Помню, однажды за рулём полностью электрического Baolai, выйдя днем с запасом хода в 227 км, после обеда его показатель неожиданно стал 289 км! Это что, чем дальше едешь, тем больше запас хода?!
Честно говоря, мои ощущения от этой машины такие: снаружи это не совсем Mercedes, но внутри он остаётся верным себе, продолжая дарить комфорт и роскошный опыт вождения. Но в конце концов, это электромобиль, и когда вы переходите к этому типу машины, потребители ждут уникального невиданного ранее опыта, которого здесь попросту нет. Это похоже на что-то, от чего не получаешь удовольствия, но и с чем не хочется расставаться.
