1. Внешний вид
EQS - это первый продукт Mercedes-Benz, созданный на совершенно новой платформе EVA. Из названия понятно, что это электрический S-класс. Раз это S-класс, то он, конечно, использует элементы высшего уровня в области дизайна электромобилей от Mercedes.
Хотя передняя часть автомобиля сохраняет традиционный дизайн решетки радиатора Mercedes, она была заменена на закрытую решетку "Ночной звездный строй". Светодиодная подсветка решетки и днём, и ночью создают впечатление современной архитектуры благодаря фарам с разрешением 1,3 миллиона пикселей и острым дневным ходовым огням.
Боковой дизайн нового ESQ также выделяется. Он использует уникальную аркообразную структуру кузова Mercedes и наклоняет стойку А назад, создавая минимальный угол лобового стекла. Такой низкий профиль уменьшает площадь встречного ветра до 0,5 м², достигая самого низкого коэффициента аэродинамического сопротивления среди серийных автомобилей - 0,20, что ниже показателя эталонного Model X с 0,25.
При этом дизайн остается плавным и не вызывает раздражение, в этом большую роль играют скрытые дверные ручки и новые колеса с электрическими технологиями.
На задней части автомобиля можно увидеть редкие гранёные углы и "утиный хвост", которые способствуют лучшему рассеиванию воздуха и снижению сопротивления. Вдохновенная из ламп накаливания, спиральная 3D задняя светодиодная оптика в форме спирали впечатляет.
В общем, новый EQS, не прибегая к радикальному дизайну, достиг сверхнизкого коэффициента сопротивления серийных автомобилей. Он сохраняет наследие с чувством близости, при этом усиливая ощущение футуристичной технологии, открывая новый путь в дизайне автомобилей будущего.
2. Интерьер
Войдя в салон, вы можете увидеть 1,41-метровый MBUX-суперэкран, парящий в интерьере. Его единое изогнутое стекло похоже на красивый драгоценный камень, а при включении атмосферной подсветки с эффектами градиента и дыхания, становится настоящим пиршеством для чувств. Общая форма центральной консоли безупречна; MBUX-суперэкран делает переднюю панель выглядящей просто и аккуратно, а расположение и форма вентиляционных отверстий кондиционера демонстрируют его мастерство. Весь контур центральной консоли очень четкий, создавая эффект обволакивающего салона.
Хотя EQS производит традиционная автомобильная компания Mercedes, все его обычные функции интегрированы на главном экране и легко доступны. Например, кондиционер, переключение треков — просто, как в других электромобилях с крупными экранами. Однако ощущение дизайна, роскоши и практичности EQS значительно превосходит новых игроков.
3. Заднее пространство
Что касается заднего ряда, то благодаря системе питания электрических автомобилей, которая по объему гораздо меньше традиционного двигателя и коробки передач, и отсутствию карданного вала для полноприводной функции, пространство EQS по данным больше, чем у бензиновой версии S-класса. Особенно его колесная база в 3210 мм, что на 106 мм больше, чем у S-класса.
Тем не менее, сидя на нем, вы не почувствуете такого же комфорта, как в S-классе. Материал наполнителя задних сидений тонковат, длина подушки стандартная, а пространство для головы сжато из-за формы. По стандартам S-класса, данные сиденья немного уступают. Очевидно, этот EQS больше рассчитан на вождение, чем поездки пассажиров.
Конечно, что касается функциональности сидений, то они очень впечатляют, особенно передние: можно свободно регулировать балансировку нагревательных зон спинки и подушки, легко настраивать поясничную поддержку с электроприводом. Можно сказать, что богатые действительно умеют наслаждаться.
4. Динамика
Мы тестировали версию 450+, оснащенную новейшей электротрансмиссией eATS от Mercedes. Максимальная мощность двигателя нового автомобиля достигает 245 кВт, а пиковый крутящий момент составляет 568 Н·м, что соответствует характеристикам традиционного 4.0T V8 двигателя. Благодаря этой силовой установке, EQS разгоняется до ста за 6,4 секунды.
Хотя это время разгона до ста не очень впечатляет для нового поколения автомобилей, мои впечатления от вождения показывают, что новый автомобиль предлагает мгновенную, полностью линейную и быструю мощность. Это преимущество, присущее электромобилям, но в EQS оно реализовано еще лучше.
Не важно, движется ли автомобиль в городе на скорости ниже 60 км/ч или на трассе на скорости больше 100 км/ч - почти нет шума от дороги или рева мотора. NVH (шум, вибрации, жесткость) на высшем уровне. На трассе кузов также демонстрирует отличную устойчивость и маневренность, повороты проходят быстро и стабильно.
Есть несколько особенностей, которые поражают воображение. Одна из них — дизайн развлекательного экрана для пассажира, предусматривает автоматическое отключение экрана при повороте головы водителя, чтобы избежать отвлечения. Представьте себе — Mercedes готов пожертвовать комфортом пассажиров ради безопасности вождения!
Кроме того, у него есть функция поворота задних колес на 10 градусов (минимум 4,5 градуса). На высокой скорости задние колеса двигаются в том же направлении, что и передние, для стабильности. На малой скорости при поворотах или парковке задние колеса двигаются в противоположном направлении, чтобы уменьшить радиус поворота. При параллельной парковке передние и задние колеса могут одновременно поворачивать в одном направлении, облегчая маневрирование. Новое авто также оснащено функцией автопарковки, что особенно удобно для новичков и позволяет женщинам-водителям легко управлять флагманским седаном длиной 5,2 метра.
Подвеска EQS также очень хорошо гасит вибрации, делая поездку плавной на любом покрытии, а комфорт в заднем ряду на высшем уровне. Это традиционная сильная сторона Mercedes, которую новые компании пока не могут воспроизвести.
Что касается запаса хода, то EQS оснащен трехкомпонентной литиевой батареей NCM811 емкостью 111,8 кВт⋅ч, его запас хода по циклу CLTC составляет 849 километров. Быстрая зарядка постоянным током мощностью 110 кВт позволяет зарядить аккумулятор с 10% до 80% за 37 минут.
В целом, EQS полностью оснащен по всем Performance, Handling и Range. Хотя его вождение больше похоже на спортивный Scoupe, чем на S-класс, он все равно впечатляет.
