【Впечатления от вождения】 Благодаря технологии поворота задних колес, этот большой административный седан длиной более 5 метров становится таким же маневренным, как обычный автомобиль класса B. Ощущение руля можно настроить в зависимости от выбранного режима, и точность тоже на высоком уровне. Почти 2.7 тонны веса и цена свыше миллиона делают наличии пневматической подвески в этом автомобиле вполне логичным решением, а в разных режимах поддержка и отклик подвески заметно отличаются. В комфортном режиме проезд по лежачим полицейским почти не ощутим, дорожное ощущение почти полностью сглажено. Хотя сиденья этой машины не впечатлили меня как Maybach S450, подвеска с изысканной обработкой дорожного покрытия делает комфорт езды на высоте. Независимо от состояния дороги, колебания и движения кузова минимальны, без чувства тяжести. Единственный случай, когда в первом режиме колебания немного заметны, это в комфортном режиме - чувствуется, что скорость восстановления подвески намеренно замедлена, чтобы создать ощущение колыбели, в которой приятно заснуть. В спортивном режиме подвеска работает четко и молниеносно, а при входе в поворот на высокой скорости не наблюдается излишнего наклона.
Что касается мощности, это как с кошельком мужчины: можно и не использовать, но отсутствие недопустимо! Поэтому EQS как роскошный электромобиль не может быть без мощности. Как только вы жмете на педаль, получаете сильное ощущение силы, позволяя вам стать самым быстрым среди потока машин, или лучше сказать, самым успешным. Хотя мужчины и не говорят, что они быстрые... Поэтому в обычном режиме мощность EQS настроена очень плавно, педаль газа очень отзывчива, логика напоминает обычный бензиновый автомобиль, за исключением отсутствия переключений передач, что устраняет рывки, и делает езду безупречно плавной - хотите медленно, будет медленно, хотите быстро, будет быстро. Что касается рекуперации энергии, я лично считаю, что Polestar 2 сделал это лучше всего, а EQS требует более точного контроля педали акселератора, и вы можете наслаждаться этим только в пределах 5% открытия, что мне не очень нравится.
【Опыт пассажиров】 Заднее пространство EQS в сравнении с обычным S-классом заметно уменьшено невооруженным глазом. Несмотря на имеющуюся длину, пространству похоже помешал дизайн. Чтобы достичь минимального коэффициента аэродинамического сопротивления в 0.2Cd среди серийных автомобилей, пришлось жертвовать пространством над головой на заднем сиденье. Чтобы босса не задевало головой, пришлось сдвинуть сиденье вперед, что косвенно сократило пространство сзади. Однако, даже в сжатом состоянии, длина авто все равно достаточна, и пространство не становится слишком маленьким, но по сравнению с S-классом, поза босса уже не столь элегантна. Заднее сиденье рассчитано на троих, поэтому маленький холодильник в середине, как это обычно в S-классе, исчез. А как я тогда буду пить свой Lafite? В серьёзных административных машинах место на заднем сиденье для троих - это нонсенс, какая неловкость! Поэтому я считаю, что позиционирование этой машины больше подходит для тех, кто иногда хочет самостоятельно выехать на выходные с семьей, избавиться от бизнес-стрессов, просто используя немного выжатого времени, чтобы послушать музыку, погонять и наслаждаться свежим воздухом. И в этом наслаждении тишиной EQS несравним.
