Горилла (Джереми Кларксон) сказал о Mercedes EQC: «Как автомобиль, он почти бесполезен. Но как электромобиль, он все же неплох». На мой взгляд, у EQC есть одно преимущество перед бензиновыми моделями Mercedes - по крайней мере, он не течет маслом.
Помимо эмблемы Mercedes и роскошного внешнего вида, этот автомобиль нельзя назвать хорошим. Обновленная версия C-класса уже вышла, и его интерьер претерпел значительные изменения. Внутренний дизайн EQC не дает ощущения футуризма и передовой технологии, которые присутствуют в электромобилях других брендов. Запас хода составляет всего 415 км, а разгон до 100 км/ч - 5.1 секунды, что не впечатляет по сравнению с новыми конкурентами.
【Внешний вид】 Внешний вид EQC, на мой взгляд, — это его самый сильный аспект. В то время как традиционные автомобили становятся более агрессивными, большинство производителей электромобилей выбирают более округлые формы для снижения сопротивления воздуха. EQC следует этой же тенденции, и, возможно, в 2077 году люди будут водить полностью автономные электромобили, проводя время в пробках с причудливой прической в духе средневековой Франции. Этот автомобиль отображает истинный дизайн, плавно соединяя характеристику традиционных и электрических автомобилей. Линии выполнены безупречно, а решетка радиатора сохранена без чрезмерного усердия.
【Интерьер】 Интерьер далеко не так впечатляет, как внешний вид. Две экрана, хоть и популярны, слишком малы и выглядят скромно. Воздуховоды изменены с круглых на квадратные, как будто, чтобы подчеркнуть, что это не просто переделанный бензиновый автомобиль. В использовании материалов Mercedes остается на высшем уровне с дорогой кожей, замшей и деревом.
【Оснащение】 В передней части предусмотрено многослойное стекло, система MBUX, звуковая система Burmester с 12 динамиками.
【Пространство】 Колесная база составляет 2873 мм, но практически пространство не намного больше, чем у средних SUV. Будучи электромобилем на платформе GLC, задний пол не плоский, что ухудшает комфорт задних пассажиров.
【Комфорт】 EQC оснащен передней подвеской на двойных рычагах и многорычажной задней подвеской, а также пневматической подвеской, что обеспечивает высокий уровень комфорта. Отсутствие шума двигателя делает NVH даже лучше, чем у S-класса. Система Burmester создает отличное настроение.
【Управляемость】 Фирменное мягкое, но не рыхлое ощущение рулевого управления сохраняется в EQC. Комфортная настройка подвески не влияет на устойчивость шасси.
【Динамика】 Для всех моделей EQC запас хода составляет 415 км. Наш тестовый образец 400 4MATI имеет два электродвигателя мощностью 408 л.с., крутящий момент 730 Н·м, разгон до 100 км/ч за 5.1 секунды согласно заявленным характеристикам. Однако для электромобиля в данном ценовом сегменте следует ожидать большего запаса хода, что является недостатком этой модели.
【Заключение】 EQC, как первый электромобиль Mercedes, унаследовал многие сильные стороны многолетнего производителя автомобилей. Однако недостатки платформы, переработанной из бензиновой, слабая силовая установка и завышенная цена — причины провала этой модели.
