Недавно один мой друг приобрел полностью электрический внедорожник, стоимостью около 40 тысяч. После выбора между BBA и Tesla он остановился на Mercedes EQC — и, что многие не понимают, выбрал версию с относительно слабым двигателем 350.
Версия EQC 350 разгоняется до 100 км/ч за 6.9 секунд, что на 1.8 секунды медленнее, чем у версии 400. Для людей, которые ценят мгновенное ускорение при старте, это фактически означает разницу на целый класс. Однако, если задуматься, с ним можно согласиться, поскольку, кроме немного более слабого двигателя, в остальных аспектах разница незначительна.
Во-первых, максимальная мощность версии 350 достигает 210 кВт, а пиковый момент составляет 590 Нм. Эти показатели уже весьма близки к AMG 35, а момент значительно превышает AMG 43, так что, даже по меркам традиционной линейки двигателей Mercedes AMG, EQC 350 не слаб.
Во-вторых, все модели EQC имеют одинаковую подвеску, включая регулировку рулевого управления и тормозов. Особенно стоит отметить настройку тормозной педали: она очень похожа на традиционные бензиновые автомобили, усилие линейное и естественное, с небольшим свободным ходом, где требуется нажать тормоз, чтобы он начал работать. Этот опыт показывает, что Mercedes почерпнул механические особенности традиционных автомобилей с ДВС, и система рекуперации энергии в первой половине процесса торможения берет на себя выполнение этой функции, а за торможение отвечает педаль, применяя усилие.
Кроме того, качество вождения EQC 350 проявляется в подвеске, ведь он использует переднюю двойную рычажную и заднюю многорычажную комбинацию, а также разделенные воздушные пружины, благодаря чему мелкие дорожные неровности отлично сглаживаются, а на крупных ухабах поддерживается оптимальная жесткость, чтобы кузов оставался стабильным.
Наконец, многие покупают электромобили исключительно для передвижения, и EQC 350 как раз для этого подходит. Разница в цене с версией 400 составляет 8 тысяч, и она может стать ключевым фактором, ведь оборудование для интеллектуальных функций не всегда нужно. Более того, покупатели, которые выбирают EQC, главным образом делают это из-за бренда Mercedes, а остальные характеристики остаются второстепенными.
Тем не менее, стоит упомянуть, что пространство в EQC, особенно в задней части салона, оставляет желать лучшего. Если передние пассажиры, особенно крупной комплекции, хотят немного больше комфорта, то сзади взрослая высокая персона будет чувствовать себя стесненной.
