В целях поиска проблем для владельцев автомобилей Mercedes-Benz EQC, я приобрел модель 400 в августе 2020 года за собственные средства. Я наблюдал за производством этой машины, начиная с изготовления аккумуляторной батареи, и сам ее тестировал. На текущий момент пройдено около 5500 километров, в основном для ежедневных поездок на работу, иногда на высокоскоростных трассах, местоположение – Пекин. Средняя скорость – 28 км/ч, средний расход энергии – 23,5 кВт·ч/100 км.
О внешнем виде и интерьере я не буду распространяться, это уже набило оскомину. Поговорим о моих ощущениях от использования автомобиля:
Начнем с экстерьера. Цена автомобиля приближается к 50 миллионам рублей, но он унаследовал скупость бренда: нет бесключевого доступа, нужно доустанавливать. Мне сложно понять логика Mercedes-Benz.
Модель 400 оснащена пакетом AMG, выглядит она заметно лучше, чем модель 350, однако стандартные 19-дюймовые колеса недостаточны. По моему мнению, 22-дюймовые колеса AMG, доступные в зарубежной версии, идеально подходят для модели 400.
Ходовая часть соответствует Mercedes-Benz GLC: передняя подвеска с двумя рычагами A-типа и задняя с пятью звеньями. Из-за массивной батареи задняя ось оснащена пневматическими пружинами. Они самоуровневые, но не изменяют жесткость в зависимости от режима вождения. Это добавляет недочетов: машина теряет клиренс, как Porsche 911. С целью экономии передняя ось не оснащена пневмоподвеской, передние амортизаторы перенастроены для создания ощущения "мерседесовского" комфорта. Но это приносит два явных недостатка: сильное ощущение разделенности передней и задней части при вождении; передняя подвеска не выдерживает 665 кг массы батареи. В результате, моя машина трижды цепляла днищем на дорожных полицейских, что вынуждает водителей помнить, что они за рулем не внедорожника, а почти корги (коротконогая собака).
По долгосрочным наблюдениям и сбору данных, я выяснил, что днище чаще всего цепляло в 30 сантиметрах от передней оси, что приводит к утрате двух стальных и четырех-пяти пластиковых болтов от S-Class. Если днищем цепляется более серьезно, то батарея может больше не соответствовать стандарту IP67, что потребует ее замены.
О подвеске поговорили, перейдем к вождению. Рулевое управление настроено прекрасно, усилие равномерное, отличная точность и быстрая реакция. Однако, из-за большой массы, подвеска не справляется, у пассажиров может возникнуть укачивание. Интерьер Mercedes ощущается в полном объеме; хотя основная панель сильно отражает свет, что иногда мешает видимости, особенно это заметно на пластиковых панелях. Возможно, чтобы исправить это, следует нанести светоабсорбирующий слой на поверхность.
Чувства от тормозной педали очень странные: усилие обратной связи непостоянное. Я полагаю, это связано с тем, что электронный тормозной насос изменяет рабочее состояние в зависимости от условий. Поэтому ощущения не такие, как у роскошных автомобилей. Вопрос о системе AEB (автоматической экстренной остановке) также заслуживает внимания. Я не выбрал 23P, поэтому моя машина полагается на решение с одной камерой. Это общая характеристика для моделей 400 и 350. После наблюдений за его работой, могу сказать, что когда дело касается следования за движущимся транспортом, система работает хорошо. Но в отношении статичных объектов, будь то днем или ночью, машина не распознает стоящие впереди автомобили, независимо от их цвета и размера. Когда автомобиль остановлен, система снова воспринимает объекты.
Наконец, система MBUX в автомобиле имеет свои особенности. Во-первых, в ней есть проблема с базовым кодом: изображение автомобиля в навигаторе некорректно меняется, то EQC, то аналогичная модель GLC, это даже проявилось в рекламе модели EQA. Кроме того, голосовое управление "Привет, Mercedes" плохо распознает естественный язык, и слишком длинно отвечает. Это далеко от уровня систем китайских брендов.
Я понимаю, что купленная машина – это, как бы, моё первое дитя, поэтому я хочу, чтобы владельцы были довольны. Если найду новые проблемы, обязательно поделюсь ими.
