Отзывы об автомобилях (52)

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2021

Мой первый автомобиль Mercedes-Benz я купил в сентябре 2016 года - это был C200L. На тот момент вышла новая модель, и во время командировки в Шанхай я немедленно приобрел её за 390 тысяч юаней. Но уже в конце того года появилась новая версия серии E, и у меня была навязчивая мысль о том, что я слишком поторопился. Так что мое желание приобрести E началось именно тогда. С тех пор прошло четыре с половиной года, и у меня каждый год появлялась мысль взять новую машину, но по разным причинам я откладывал это решение, надеясь немного подождать. В марте этого года я случайно проезжал мимо автосалона и решил заглянуть, взглянуть на обновленную модель серии E. Увидев автомобиль, я сразу перестал хотеть ждать и решил, что чем раньше купишь, тем раньше насладишься. В тот же день я сравнил предложения от разных дилеров и нашел отличный вариант с выгодой в 42 тысячи юаней без обязательной покупки дополнительных аксессуаров. Хотя, у них был пакет стоимостью 12 800 юаней, который включал видеорегистратор, тонировочную пленку, коврики, защиту лакокрасочного покрытия и базовое обслуживание на 60 тысяч километров - всё это выглядело выгодно. Поэтому следующим утром я внес 20 тысяч юаней как залог. Я колебался между логотипом на капоте и на решетке радиатора, ведь слышал, что "без логотипа на капоте это не настоящий Mercedes". Мой прошлый Mercedes был с логотипом на решетке, и я думал, что, выбрав на этот раз логотип на капоте, я удовлетворю своё желание выделиться. Но, учитывая мой возраст - 29 лет, а также мое желание последних лет, я все-таки выбрал черную модель с логотипом на решетке. В моем понимании, как логотип на капоте, так и на решетке имеют свои плюсы и минусы. Многие говорят, что модели серии E с логотипом на капоте выглядят лучше, так как больше напоминают серию S. Пожалуй, я оставлю логотип на капоте для своей будущей модели S. Я не особо сравнивал комплектации; мне просто понравилась брендовая аудиосистема Burmester, а также возможность регулировки задних сидений, что оказалось полезным для моей семьи, так что я выбрал спортивно-роскошную версию. Мне повезло, так как машина пришла уже 26 марта. Изначально я хотел внести основной взнос через финансовый сервис Mercedes, зная об очень низких процентах. Однако мне сообщили, что нужно дождаться утверждения финансирования, прежде чем забрать автомобиль, и это займет около трех дней. Поскольку я нетерпеливый человек, то 26-го числа я просто заплатил за автомобиль полную стоимость, прервав очередь на установку допоборудования, и в тот же вечер забрал машину. Я был очень рад, но уже не испытывал того же волнения, что при приобретении C. Автомобиль для меня теперь – это больше способ самоутверждения, и среди тех авто серий E, что я видел, этот был из тех получше. Если говорить о недостатках, то я правда думаю, что это были фары, они не внушали достаточного уважения, ведь на этом уровне автомобилей это должно быть одним из главных факторов для покупки. Интерьер сохранил характерный стиль Mercedes, хотя в моей машине, произведенной в марте, убрали одну из линий подсветки под дисплеем. Но это не уменьшило общего впечатления от интерьера, который по-прежнему производит сильное влияние, что и стало одной из причин, почему я настоял на покупке Mercedes. В комплектации роскоши есть все, что мне нужно, и самое важное – это аудиосистема Burmester и регулируемые задние сиденья, которые по-настоящему нравятся всей моей семье. Заплатив на одну-две тысячи больше за этот пакет, общая удовлетворенность от машины значительно возросла. По поводу ощущений от вождения, честно говоря, контроль шума меня не совсем удовлетворил, возможно, из-за состояния дорог в Хэфэй. Подвеска отрабатывает неровности очень хорошо для своей цены, хотя дорожный шум чуть выше, чем хотелось бы. Но при включенном Burmester и музыке в пути уровень удовольствия от вождения поднимается заметно, особенно в сочетании с девятиступенчатой коробкой передач; если ехать плавно, без резких нажатий на педаль газа, это движение дает мне удовлетворение, которое и привлекло меня в Mercedes. Что касается использования автомобиля, каждый проходит свой путь, изучая его особенности. Мнения и впечатления других – это лишь их субъективное мнение. Даже так называемые объективные данные – это лишь холодные цифры, уникальные для каждого пользователя. Я не спорю с теми, кто утверждает, что качество BMW значительно превосходит Mercedes или что Audi по соотношению цена-качество намного лучше, но для меня главное, что я сам доволен. Что касается других людей и их мнений о качестве и ощущениях от управления, это не моя забота. Я потратил деньги на то, что мне дорого, и это для меня самое важное. Если сравнивать это с любовью, никто не будет измерять и оценивать свои чувства по объективным данным, сравнивая других. То, что нравится одному, для другого может быть вовсе не подходящим. Если ты действительно влюблен, тебе всегда будет безразлично, что кто-то выше на пару сантиметров или имеет чуть более крупные глаза. Это не значит, что ты отказываешься от своих выборов из-за мелочей, как, например, наличие или отсутствие двойного века. Любовь – это просто следовать своему сердцу и быть счастливым. И если помочь тебе в этом повезет, то случайные несовершенства уже не кажутся такими значительными.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2021

На десятый день первого месяца заказал e300l в версии Luxury с скидкой в 50 тысяч и обязательным пакетом за 27,180 (защита кузова, тонировка, базовое обслуживание на шесть лет, видеорегистратор, коврики), налог почти 40 тысяч, страховка 11 тысяч, ещё кое-какие траты забыл, в итоге получилось чуть больше 530 тысяч за полную за наличные, забрали машину через три дня. Друзья из Внутренней Монголии, ориентируйтесь на мою цену. Кратко расскажу о моем опыте выбора автомобиля: предыдущая машина - BMW 525 2015 года, до нее был Audi A6L 2013 года, а в прошлом году купил Mustang и покатался месяц (мне 36 лет, машину эту водить не смог, купил и полмесяца модернизировал, сам поездил две недели). На этот раз я больше склонялся к Audi A6L 45 с полным приводом или BMW 530 в версии Leading, и обе машины тестировал. 530 очень понравился, но не было спортивной версии, к которой я привык, а не выбрал его скорее из-за небольших скидок в нашем регионе на 5-ю серию, цена за 530 в версии Leading на уровне e300 Luxury, при этом заметно ниже комплектация. Audi с полным приводом на интенсивных тестах успешно превзошел мою предыдущую модель с передним приводом, но тут опять же срабатывает чувство, что бренду немного не хватает до отклика, который вызывают BMW и Mercedes. Выбор Mercedes обусловлен привлекательной ценой. Опишу ощущения от эксплуатации e300l, не прошло и месяца. Сравню с двумя моими предыдущими машинами, хоть они и были предыдущего поколения. 1. Внешний вид и интерьер. Тут без особых изменений, только немного обновили фары и передок. Интерьер впечатляет, особенно светодиодная подсветка. 2. Мощность. Хотя у всех 2.0T, разницу в секунду при разгоне я не чувствую. После модернизации прошлогоднего Mustang разгонялся больше чем за 5 секунд, тогда это была настоящая мощь. В комфортном режиме e300l чувствуется вялым, при сильном давлении на педаль газа двигатель звучит неприятно, на низких скоростях ощущается задержка - это раздражает. Однако в режиме S+ разгон довольно приличный. Audi удавалось разогнать до 230, BMW до 190, там была небольшая вибрация, и я не решился продолжать (возможно после замены вторых шин). 3. Управляемость уступает 5-й серии. За рулем BMW у меня была инстинктивная тяга к агрессивной езде, при перестроениях, обгонах и поворотах появлялась уверенность. За рулем e300l такого желания нет. Но чем старше становишься, тем больше ценишь стабильность. 4. Комфорт. Тут Mercedes на голову выше тех двух машин, передние сиденья с выдвижной поддержкой для ног, а задние регулируются по углу - это очень удобно. Хотя говорят, что у Mercedes E плохая подвеска, я так не считаю. Не почувствовал дискомфорта при резких разворотах или на ухабистых дорогах. По акустическому комфорту, даже на скорости до 100 км он уступает тем двум, но все равно тихо. 5. Пространство. При моем росте 176 везде места хватает, более чем достаточно. Объема багажника чуть меньше из-за возможности регулировки задних сидений, но это не играет роли. Расход топлива пока на уровне 11,5 на сотню, как для новой машины, есть потенциал для снижения. Звук от аудиосистемы Burmester я не оценил, скачал в хорошем качестве с интернета на флешку, но разницы не почувствовал. Заказал с маленькой эмблемой, но утверждают, что с большой она будет цениться выше. Однако мне больше нравится, когда из салона видно значок капота. В целом, машина устраивает, надеюсь, проблему с задержкой передач на низких скоростях решат, остальное меня устраивает. Машин без недостатков не бывает. Если у кого-то есть группа автомобильных энтузиастов в Хух-Хото, хочу присоединиться, дайте знать, как вступить.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2021

Забрал машину два месяца назад, проехал больше восьми тысяч километров, из Шаогуаня съездил в Сычуань, затем вернулся из Сычуани в Гуанчжоу. Поделюсь своими впечатлениями! Первое: Внешний вид, прохожие все думали, что это C-класс, если не смотреть на значок E300L сзади 😂 Второе: Интерьер, интерьер безупречен, изначально поменял машину именно из-за интерьера, 13 динамиков Burmester, модифицированный автомазический вращающийся твиттер, бежевый интерьер, и когда садитесь в машину, роскошь просто зашкаливает! Третье: Мощность, около 260 лошадиных сил, разгон 0-100 км/ч около 6.6 секунд, переключив в режим Sport Plus, на обгонах или когда хотите ехать быстрее, мощность доступна по первому запросу! Единственное, что при старте в полной газ чувствуется, что звук двигателя слишком громкий! Четвертое: Комфорт, у этой генерации E-класса кажется, что подвеска не такая мягкая, как хотелось бы, при движении становится мягче! Особенно это ощущается на дорогах с неровностями, комфорт оставляет желать лучшего, а при агрессивном вождении, кузов автомобиля слишком наклоняется, что снижает уверенность водителя! Пятое: Расход топлива, на трассе экономичен, около 6-7 литров, в центре Гуанчжоу в среднем от 11 до 14 литров на 100 км. В общем, изначально покупал из-за интерьера, и каждый раз, когда мне грустно или я чем-то озабочен, сажусь в машину, закрываю дверь, включаю музыку, и это всегда помогает мне забыть о многих невзгодах! Поэтому, покупая машину, главное, чтобы она нравилась вам, не слушайте слишком много мнений и советов, ведь водите её именно вы, и только вы знаете, что в ней вас привлекло. Следуйте своему сердцу! Кстати, есть ли здесь друзья из клуба владельцев E-класса в Гуанчжоу?

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2018

在 большинстве случаев у удлиненных моделей, удлинение китайской версии Mercedes E-Class абсолютно элегантно, но это не означает, что она может быть только тихим роскошным административным седаном. Характер E320L немного противоречив: в режимах Comfort и Eco динамический характер автомобиля сочетается с его дизайном, а двигатель и трансмиссия работают плавно и тихо, создавая спокойное ощущение при старте и ускорении. Однако в спортивном режиме этот, казалось бы, сдержанный седан мгновенно превращается в "чиновника в кроссовках", звучание 3,0-литрового турбированного двигателя впечатляет, а отзывчивость педали газа достигает нервозного уровня. Комплексный уровень 9-ступенчатой автоматической трансмиссии сопоставим с 8-ступенчатой автоматикой от BMW, ее скорость реакции и плавность не вызывают нареканий — стоит только дать слабую нервную команду правой ногой, как она тут же сбрасывает 3 или даже 4 передачи. Поскольку на E320L установлены шины Run Flat, большие неровности ощущаются в салоне достаточно сильно, мелкие вибрации также заметны, но подвеска значительно смягчает удары. В плане управления характерна легкость и вязкость рулевого управления, свойственная Mercedes, но передняя часть хорошо следует за командами руля, весь процесс поворота чист и резок, и почти нет ощущения управления большим автомобилем. У китайской версии Mercedes E-Class очень длинная колесная база, что обеспечивает большой простор в заднем ряду: пассажиры ростом 185 см могут наслаждаться более чем двумя кулаками свободного пространства для ног, весьма просторно.