Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям честные отчеты об использовании, я должен сохранять объективность и нейтральность при тестировании автомобилей. Сейчас я поделюсь некоторыми впечатлениями после тест-драйва Mercedes A-Class (импортный). Модель, которую я тестировал, это 2021 A 220 4MATIC. Надеюсь, это будет полезно тем, кто интересуется этой моделью.
Импортный вариант Mercedes A-Class — это 5-дверный хэтчбек с пятью местами. Размеры тестируемого автомобиля составляют 4439/1796/1419 мм, колесная база — 2729 мм. Официальная цена этой модели составляет 31,28 миллиона юаней. На данный момент в районе Таншань предоставляется скидка около 2,3 миллиона, поэтому стоимость автомобиля составляет примерно 28,98 миллионов. Стоимость налога на покупку составляет 24 857 юаней, дорожный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — около 8100 юаней, стоимость оформления — 500 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет около 32,47 миллиона.
Тестируемая модель оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 190 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 300 Нм. Трансмиссия совмещена с 7-скоростной роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Двигатель имеет отличную низкотемпературную отдачу, а благодаря компактному и легкому кузову автомобиль стартует очень легко. Разгон на средних и низких скоростях также очень быстрый, и, слегка нажимая на педаль газа, можно ощутить заметное ускорение. Запас мощности на среднем и высоком диапазоне также достаточно велик, а реакция мотора очень активная. Мы провели испытания и выяснили, что разгон до 100 км/ч занимает 6,72 секунды, что соответствует уровню мощного компактного авто. Даже при превышении скорости 100 км/ч автомобиль не теряет в динамике, на трассе обгоны происходят очень легко.
7-скоростная роботизированная коробка передач с двойным сцеплением имеет четкую логику переключения, она всегда правильно понимает намерения водителя. Она очень быстро переключает скорости, переключает вверх также активно, и после резкого нажатия на педаль газа понижает передачу для увеличения оборотов двигателя. Передачи переключаются плавно, за исключением небольших заминок на низких передачах, что особенно заметно в пробках. В остальных случаях трансмиссия работает очень плавно. Во время круиз-контроля коробка передач поддерживает низкий уровень оборотов двигателя: на скорости 60 км/ч — 1200 оборотов, на 70 км/ч — 1300 оборотов, и на 120 км/ч — 1800 оборотов.
Низкие обороты во время круиза создают в салоне очень тихую атмосферу. Уровень шума в режиме холостого хода составляет 40,8 дБ, на скорости 60 км/ч — 56,8 дБ, на скорости 80 км/ч — 58,2 дБ, и на скорости 120 км/ч — 62,5 дБ. Уровень шумоизоляции в целом очень высокий, особенно при движении на высоких скоростях шасси и салон хорошо подавляют шум от ветра и дороги. Общие впечатления от движения на этой машине очень высоки.
Подвеска тестируемого автомобиля представляет собой комбинацию передней независимой по типу МакФерсон и задней многорычажной. Также автомобиль оснащен постоянным полным приводом. Подвеска обеспечивает отличное качество езды, но настроена она довольно жестко. На асфальтированных дорогах она не полностью сглаживает мелкие неровности, но сохраняет определенную обратную связь с дорогой. Однако, при прохождении лежачих полицейских или неровностей, подвеска показала достаточную упругость, и хорошо справляется с большими ударами. Шасси оставляет впечатление массивности, при высокой скорости задняя часть автомобиля может слегка подпрыгнуть, но это практически не влияет на комфортность поездки.
На руле оптимальные легкость и общее усилие, обратная связь равномерная, благодаря чему даже при первом вождении машину легко освоить. Направление рулевого управления не особо точное, но благодаря компактным размерам автомобиля он достаточно маневренный. При резком изменении полосы или прибыстром прохождении поворотов контроль над машиной очень хороший. Хотя преимущество вождения и не столь яркое, базовая управляемость обеспечена, что вполне соответствует стилю вождения молодых людей.
Касательно пространства, мой рост составляет 175 см. Сиденье водителя установлено в самое низкое положение, остается место для четырех пальцев над головой. В пространстве для ног на заднем ряду остается чуть больше чем кулак, место над головой — около кулака, что является уровнем достаточности. Передние сиденья довольно широкие и имеют умеренную жесткость и мягкость наполнителя, что вполне удобно. Задние сиденья короче, что не способствует достаточной поддержке бедер, их комфортность уступает передним. В багажнике при стандартном состоянии можно разместить один чемодан размером 24 дюйма и один 28-дюймовый, что достаточно для повседневного использования. Задние сиденья складываются в пропорции 4/2/4, обеспечивая хорошую гибкость, а пол после их складывания становится относительно ровным, что позволяет перевозить крупные предметы.
