Mercedes-Benz A-Class хэтчбек — это оригинальный импортный автомобиль, у которого колесная база не удлинена, а внешний вид довольно компактный, что делает его подходящим для повседневной езды. К сожалению, на всех новых машинах не предусмотрен AMG спортивный пакет, из-за чего передняя часть не выглядит очень спортивно, и это несколько не соответствует позиционированию модели.
Внутренний интерьер Mercedes-Benz A-Class можно назвать лучшим в своем классе: сплошной двойной экран демонстрирует отличную четкость и высокую технологичность. Однако экраны склонны к отражениям, и под определенным углом на них трудно что-либо разглядеть.
Воздуховоды системы кондиционирования в форме хромированных турбин самолета узнаваемы, а панели с черными лакированными вставками значительно повышают ощущение премиальности. Система MBUX управляется не только с помощью тачпада, но и поддерживает сенсорное управление, что делает её довольно практичной.
Хотя колесная база в 2729 мм является одной из лучших среди компактных автомобилей, пространство в салоне A-Class хэтчбек не совсем удовлетворяет. Задние пассажиры с ростом 1,7 метра имеют пространство для ног чуть более одного кулака, что не дотягивает до уровня конкурентов. Центральный тоннель также значительно выступает, поэтому центральное место на заднем сиденье можно использовать только в аварийной ситуации.
Огорчает и комплектация хэтчбека A-Class. Даже базовая версия задней камеры стоит дополнительных 3100 юаней, а бесключевой доступ еще 3600 юаней. Для автомобиля стоимостью более 270000 юаней это довольно странно.
В версии A200 установлена 1.3T двигатель мощностью 163 л.с. и пиковым крутящим моментом 250 Н·м, что лучше, чем у начальных версий BMW 1 и Audi A3. С ним сопряжена семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.
Педаль акселератора чувствительна на начальном этапе, что делает разгон бодрым, и в городе вы не почувствуете недостатка в мощности. Однако при скорости свыше 100 км/ч ускорение становится менее эффективным, что требует заблаговременного планирования манёвров на трассе.
Несмотря на усилия сделать работу коробки передач плавной, в режиме «старт-стоп» на заторах неизбежно возникает ощущение толчков, особенно при переключении между 2 и 3 передачами. После ускорений переход на более высокую передачу происходит неохотно, и логика переключения требует доработки.
Что касается расхода топлива, эта силовая установка показывает хорошие результаты: на шоссе расходуют около 6 литров, а при заторах чуть больше 8 литров. Однако использование 95-го бензина повышает эксплуатационные расходы.
Ходовая часть настолько жесткая, что хорошо контролирует крен в поворотах, и управление рулем точное, обеспечивая хорошее управление. Однако комфорт страдает — каждое неровность дороги чувствуется, а при проезде лежачих полицейских пассажиры испытывают заметные удары, так как используется задняя подвеска с торсионной балкой, которая единственная в своем классе по жесткости.
Изоляция тоже оставляет желать лучшего, внутри капота отсутствуют шумоподавляющие материалы, что свидетельствует о стремлении производителя сэкономить, в результате чего маленький мотор создает заметный шум.
В общем, импортируемый A200 — это не стоящий покупки автомобиль: слабое оснащение, небольшое пространство, низкий комфорт и невыдающаяся динамика. Единственное, что он предлагает, это большой значок Mercedes на капоте.
