Mercedes-Benz AMG-class GT 2019
Есть ли кто-нибудь? Почему никого нет? Все ушли смотреть реалити-шоу и занялись едой? Говорю это потому, что автолюбителей в нашей стране становится все меньше, найти исполнителя с ораторским талантом проще, чем автолюбителя. Что это значит? Читайте дальше. Журналы об автомобилях практически не продаются, рейтинги Top Gear резко упали, и, с моей точки зрения, сейчас эти автомобильные компании предпочли бы, чтобы вы сдали свою машину на металлолом, а они вам заплатили и попросили сесть на общественный транспорт. Мне кажется, мой друг - типичный пример, он особо не заботится о том, каким автомобилем управляет, лишь бы он ехал и не потреблял много топлива на 100 км. Скорость, управление, крутость? Это несущественно. С точки зрения окружающих, наше правительство заявляет, что машины с бензиновыми двигателями скоро запретят на дорогах... Медиа также сосредоточены на новостях о новых источниках энергии и автономном вождении. В наше время, когда я иду поужинать, люди обычно говорят: "Ты автолюбитель? Я лучше сядут подальше". Честно говоря, быть автолюбителем - все равно что быть консерватором, говорить об этом без эмоциональных высказываний.
Как правило, любители автомобилей делятся на разные категории: любители новых и старых автомобилей, японских JDM и европейских автомобилей, атмосферников и турбо, агрессивных и спокойных автомобилей. У каждой машины свои достоинства, и, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет. Если ты автолюбитель, я уверен, что серия AMG GT обязательно тебя привлечет.
Пришло время поговорить о серии AMG GT. Сначала я думал, что это просто более спокойная версия безумного SLS AMG. Этот громкий, крылатый автомобиль. Я думал, это одноразовый продукт, который затмевает всех вокруг. Но нет. Mercedes расширил AMG GT до сложной модели, в которой можно выбирать цвет сидений и мощность. Разумеется, можно выбрать и нужен ли тебе верх, а также его цвет. Случайно мне уже довелось водить GT R, супербыстрый и суперхардкорный автомобиль, но, как мне повезло, благодаря тест-драйву AMG, я испытал менее мощный, но все еще сумасшедший GT C кабриолет.
GTC обладает той же заводской широкой конструкцией кузова, что и "зелёный дьявол" Nürburgring AMG GT R, что придаёт внешности AMG GT C дополнительную агрессивность. Однако это не мешает мне определить правильный порядок управления. Нажимая кнопку "крыша", красный мягкий верх из стали и алюминия за 11 секунд превращается в механический балет. В отличие от двухуровневого ручного спойлера GT R, задний спойлер GT C фиксирован, а на более простых моделях GT и GT S он регулируется электроникой.
Я хотел было сказать коллегам о скорости этой машины, но едва ты заводишь её, выхлоп слышен на 2-3 километра вокруг. Сев в этот автомобиль, ты начинаешь понимать, насколько он безумен. И что удивительно, ты можешь наслаждаться этой скоростью под светилом солнца, луной и звездами. Это спокойное, расслабленное состояние души. Дорожное чувство тоже комфортное. Однако ручка переключения передач находится почти в багажнике, в то время как внутри этого спортивного автомобиля GT C полно разных кнопок. Однажды мне показалось, что я отключил автоматическую остановку, но на самом деле провел полдня на третьей передаче, потому что это была кнопка переключения между ручным и автоматическим режимами.
На практике GT C по ощущению при полном ускорении очень похожа на GT R: мощность на высоких оборотах впечатляющая, ускорение сохраняется без угасания до 7000 об/мин, что отличается от 510-сильного варианта на C63s и AMG GT S.
Но главный вопрос заключается в том, что, в отличие от GT R, AMG GT C оснащён шинами Michelin PSS. Несмотря на то, что это высокопроизводительные спортивные уличные шины, они уже считаются немного устаревшими. Даже если этот разъярённый GT C со своими 557 силами без труда удерживается на дороге, при интенсивном вождении на нескольких кругах производительность остаётся устойчивой, в целом ощущение остаётся плотным, без заметных утрат. Тормоза на полном ходу выдерживают 2 круга, а при умеренном темпе 4-5 кругов, единственное неудобство заключается в несколько длительном времени восстановления после перегрева, нужно 3 круга. В режиме "Race" пределы этого AMG GT C кабриолета действительно высоки. Даже при старте на полном газе он почти не имеет тенденции к расплыву хвоста, боковая поддержка в поворотах крайне надёжна, управление весьма точное, передок уверенно указывает путь, а задняя часть сохраняет отличную устойчивость. Система заднего поворота оси позволяет автомобиле достаточно плавно и быстро проехать каждый угол. Если бы мне предоставили трассу, я бы проехал на AMG GT C от рассвета до заката, пока не изнурился или пока шины не сдались.
Поперечное ускорение GT C впечатляет. Его боковые G чуть ниже, чем у 911 GTS кабриолетов, только на 0,01 G, реакции руля быстрые, кузов очень стабилен. Однако в условиях торможения со 120 км/ч до 0, версия этой машины немного разочаровывает: несмотря на оснащение карбоново-керамическими тормозными дисками стоимостью почти 6 тысяч юаней, тормозной путь длиннее на 10 футов, чем у GT S. Тем не менее, ощущение от педали тормоза остается довольно совершенным.
Единственная моя претензия – это жёсткое ощущение на дороге. Жесткость пугает. Однако ездить на этом AMG GT C не должно быть так неприятно, ведь он не Nürburgring монстр. Это элегантный, престижный круизный аппарат. Он должен быть более мягким и комфортным, а четыре поворотных колеса здесь избыточны.
Хотя объективные показатели производительности AMG GT C и AMG GT R практически одинаковы, в управлении они ощущаются как из двух разных миров. Однако, со своей точки зрения, с точки зрения внешнего вида, ощущения от езды и звука, обе машины доставляют удовольствие.
