【Впечатления от вождения】 Вы помните одно из заметных свойств вождения предыдущего поколения A 45? Да, это была задержка турбины. В этом поколении M139 непосредственный впрыск M133 был заменен на комбинированный впрыск, и была применена новая система подачи топлива высокого давления, что позволило M139 начать набирать давление турбины уже на 1000 оборотах в минуту, в отличие от предыдущего M133, где турбина заметно вмешивалась на 3000 об/мин. В реальном вождении средние и задние этапы ускорения A 45 S очень мощные, и благодаря ограничению оборотов до 7000, вы можете глубоко почувствовать реальную мощность A 45 S.
Однако, меньшее запаздывание турбины имеет свою цену. Это поколение A 45 S действительно быстрое, но с точки зрения ощущений, я думаю, что оно потеряло часть удовольствия предыдущего поколения A 45 — например, внезапное вмешательство турбины с агрессивным толчком. Для супер-хэтчбека его платформа максимального крутящего момента также отложена до 5000 об/мин, поэтому ускорение не вызывает у вас страха, больше похоже на линейность, присущую большому объему атмосферного двигателя. Это может быть хорошей новостью для пассажиров, так как кривая крутящего момента M139 обеспечивает более высокий уровень и более плавные ощущения от поездки.
Если критиковать, даже если это поколение A 45 S имеет ускорение быстрее, чем у электромобиля, все равно отсутствует ощущение "уличного хулигана", которым обладало предыдущее поколение A 45 — я лично считаю, что A 45 S по-прежнему имеет атмосферу и мощь, поднимающие адреналин, но не даст вам ощущения "безумного водителя" на улице.
Так почему стоит тратить большие деньги на полноприводный хэтчбек? Во-первых, это более низкий порог для вождения, независимо от вашего навыка вождения, вы можете раньше начинать ускоряться в поворотах и наслаждаться ощущением выхода из них. По сравнению с заднеприводными моделями с большой мощностью, которые полагаются на удовольствие от вождения, в повседневной эксплуатации, особенно в дождливую погоду, обеспечивается более высокая стабильность и удерживание дороги.
Хотя A 45 S оснащен системой 4MATIC+, это система quattro с регулируемой мощностью, но ширина шины увеличена с 235 до 245, и через рулевое колесо вы всегда чувствуете сцепление с дорогой. Эта интеллектуальная система также имеет функцию распределения крутящего момента Torque Vectoring. Когда вы агрессивно вносите автомобиль в поворот, указывая на его центр, быстро нажимая педаль газа, эта мощная система полного привода передает больше мощности на заднюю ось, оставляя все остальное системе полного привода. По сравнению с этим, даже GTI с его большой мощностью, для переднеприводного автомобиля 300 лошадиных сил — это уже предел, который шины могут выдержать при выходе из поворота, и полное нажатие газа возможно только после восстановления сцепления передними колесами.
Я считаю, что в этом поколении A 45 S намного более гибкий и быстрый в поворотах, охотно режет повороты на малых скоростях, а характеристики управления стали более нейтральными. Это в значительной мере связано с задним расположением турбины M139 и тем, что двигатель расположен ближе к стенке моторного отсека, снижая общий центр тяжести автомобиля. Однако, как только вы приближаетесь к пределу, вы все равно можете почувствовать "вес" автомобиля и ощутить оттенок переднеприводного автомобиля.
Так что самая большая проблема A 45 S — это масса автомобиля. По сравнению с предыдущим поколением A45 стал тяжелее на 51 кг, с полной массой более 1,6 тонны, что балансируется системой полного привода 4MATIC+ с мастерским калибровкой от AMG и шести-поршневой системой торможения, обеспечивающей отличные ощущения от торможения педали. В общем, все оборудование A 45 S направлено на более "агрессивный" выход из поворота и создание быстрейших времен на трассе.
Но что меня действительно удивило, так это то, что A 45 S в сенсорном аспекте не кажется столь агрессивным, как предыдущая модель. Звук выхлопа не так создает атмосферу "421-сильного" мощного автомобиля, и при сбросе газа отсутствует характерный "звуковой отпечаток" модели 45, напоминающий кипящую воду. Эта система превышает мощность многих 6-цилиндровых турбодвигателей, а потому расход топлива, естественно, не будет меньшим, чем у 6-цилиндрового двигателя — после того как я получил этот автомобиль и залил его полностью, запас хода на дисплее составляет всего 350 км, даже для 4-цилиндрового AMG, ускользнуть от судьбы "не заправляешь или на пути заправки" не удается. Но, истинные энтузиасты, кого это волнует.
