Oтзыв владельца автомобиля Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) Long 2023

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) Long 2024

驾驶 A35L полгода, накопил 9000 км, хочу поделиться впечатлениями по трем основным аспектам: ① динамика, ② ощущения от вождения, ③ недостатки. О внешности и интерьере спорить сложно, ведь это субъективно. Динамика: Стоит нажать на педаль газа — и мощность тут же приходит, нет ощущения задержки при переключении передач. Даже в обычном режиме C на шоссе и в городе ускорение происходит быстро. По сравнению с A6, при одинаковой глубине нажатия на педаль, A35L реагирует быстрее и острее, хотя это и не экономичный режим. Не нужно даже включать режим S+, но когда он активирован, машины производит впечатление благодаря рычанию двигателя и звуку выхлопа — первое знакомство с подходящей машиной «скорости и страсти». Внимание, можно не заметить, как скорость превысит 120 км/ч, музыка тут не обязательна. Ощущения от вождения: Руль точный, но несколько тяжеловат, требует усилия, не как в A6, где достаточно двух пальцев. На крутых поворотах всё стабильно благодаря шасси и стабилизатору — отличная управляемость даже при экстренном торможении (хотя я всегда торможу плавно). Верю в заводские тормозные диски и колодки AMG. Недостатки: ① Комфорт ниже, чем у A6 (лично я больше ценю вождение и мощность), высокая чувствительность к дорожным покрытиям, что может вызывать усталость при длительных поездках, ② Средние показатели шумоизоляции, ③ Трое на заднем сиденье — это тесно, но места для детского кресла хватает, ④ С передним смещением центра тяжести на холмах и лежачих полицейских высокие пассажиры (175 см) могут удариться головой, ⑤ Тонкие шины и низкий клиренс создают риск поломок на плохих дорогах, ⑥ Немного ниже, чем у A6, что делает поездки по проблемным дорогам более напряженными. Вывод: Если это первая спортивная машина и вас интересует вождение и динамика, она вас не разочарует. Если важен комфорт и использование для семьи, подумайте дважды. Кто-то меняет настройки подвески для комфорта. Средний расход 8.9 л/100 км на 9000 км, в городе 9.8 л, на шоссе — 8.7 л; но всё зависит от стиля вождения, иногда может быть меньше. О внутреннем убранстве скажу, что у Mercedes редко кого оставляет равнодушным. Изначально не планировал покупать Mercedes из-за цены. В конце 2023 года в салонах смотрел Audi A4, полный комплект стоил 36, а с комплектом MTM — 38, также рассматривал Audi A5 средней комплектации за 38. Но в 2024 году цены BBA снизились, а поездка на тест-драйве в салоне изменило всё: скорость, страсть в A35L убедили меня. Поясню: недавно с другом пробовали BMW 325Li — при сравнении динамики с A35L мы были поражены тишиной — неудобная ситуация для менеджера... Нет смысла сравнивать Audi A4 45 или BMW 330 с A35L — это разные автомобили. Мой друг в 2023 году покупал 325Li за 37, а 330 сейчас стоит примерно 33. Поэтому у всех есть широкий выбор. Спасибо, что дочитали до конца эти «ненужные» рассуждения.

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) Long 2024

Нет никаких проблем, кто ж купит эту машину, ха-ха-ха. Ощущения от вождения совсем другие по сравнению с малолитражными бензиновыми и мощными электрическими автомобилями. Ездишь без остановки, и все время кайфуешь, ха-ха-ха. 【Наименее доволен】 Сильные рывки на низких передачах. На низких передачах и при низкой скорости расход топлива выше. Медленная реакция на ускорение на низкой скорости. Невозможно отключить имитацию звука двигателя. Внешний звук двигателя средний. Мало комплектаций. Очень плохая шумоизоляция: музыка играет на полгромкости, а снаружи уже слышно. Между подушкой сиденья и поддержкой для бедер ноги давит, лучше самому докупить подушку. Выбрал аудиосистему Burmester, но качество звука плохое, не дотягивает и до половины моего Model Y, лучше не выбирать. Нет места для держателя телефона. 【Наиболее доволен】 Быстрая реакция на ускорение на средней и высокой скорости. Режим «Launch Control» вызывает восторг. Стабильная подвеска, отличное сочетание комфорта и спортивности. Система более интеллектуальная, полностью автоматический CarPlay. Удобный кондиционер. Хорошая передняя отделка салона, красивые атмосферные огни. Есть даже подогрев сидений, что очень приятно. Красивая внешность, особенно передняя часть, чем больше смотришь, тем больше нравится. Размеры средней, среди других машин не выглядит маленькой, но в одиночку кажется компактной. Хотя мне не нравится имитация звука двигателя, но надо признать, что имитация выполнена отлично.

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) Long 2024

Проехал 1500 километров, только что прошел обкатку, хочу поделиться впечатлениями. [Опыт покупки] В прошлом году в июле я решил приобрести машину для развлечения, сравнивал модели Yingbao R и A35L. Просто анализировал параметры и понял, что нет смысла выбирать A35L ради прироста в несколько долей секунды. Поэтому я выбрал Yingbao R. A35L тогда стоила примерно 350 тысяч юаней. В моем небольшом городке машина с разгонной динамикой около пяти секунд была уже впечатляющей. Со временем я привык к машине и мне понравилось отключать антипробуксовочный режим и резко нажимать на газ при старте, но машина часто пробуксовывала, что меня раздражало. Очень хотелось бы, чтобы было полноприводное шасси. В апреле этого года случайно наткнулся на новую модель A35L с улучшенной приборной панелью и новыми деталями дизайна, что сразу же привлекло мое внимание. Цена на машину также снизилась по сравнению с прошлым годом. Желание сменить машину стало еще сильнее, так что я сразу же приобрел A35L. Когда я получил машину, понял, что упустил момент – полноприводная система именно то, что мне нужно. Разгон динамичный и достаточно. [Самое большое неудовлетворение] Наибольшее неудовлетворение у меня вызывает коробка передач. Возможно, это связано с тем, что машина еще не прошла обкатку, но, например, при движении на 4-й передаче на скорости 60-80 км/ч при нажатии на педаль газа, коробка не переключает передачу вниз для увеличения оборотов и ускорения. При этом, когда обороты двигателя находятся в диапазоне 3000-4000, турбонагнетатель, похоже, не активируется, что делает машину медленной. Точно так же при медленном увеличении оборотов скорость резко увеличивается. Создается впечатление, что коробка передач не позволяет быстро поднимать обороты при переключении на повышенную передачу, в отличие от PDK коробки передач у Porsche 718, которая очень быстрая. Я не эксперт, просто делюсь своими ощущениями. [Больше всего доволен] Больше всего мне нравится полноприводная система. Несмотря на то, что она подключаемая, старт без пробуксовки. Независимо от того, начинаю я движение или прохожу поворот, машина очень устойчивая и комфортная. [Пространство] Что касается пространства, то оно практически не отличается от Yingbao R. Возможно, водительское место у A35L немного теснее. Недостаток пространства – нормально для автомобилей этого класса. Расход топлива: В заключение скажу о среднем расходе топлива, что может быть полезно тем, кто собирается покупать машину. Средний расход составляет около 16 литров на 100 километров. Например, если я вожу машину в течение получаса, я использую режим C около 10 минут, затем около 10 минут нахожусь в режиме S+, средняя скорость составляет 22 км/ч. Это выше, чем у Yingbao R, но для меня это не имеет значения. Если уж покупаешь такую машину, экономия топлива становится второстепенной. Тех, кого интересует экономичность, возможно, устроят другие модели, которые экономичнее.

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) Long 2024

Вчера получил машину, последние два дня в основном ездил на ней, полностью оценил различные аспекты этого автомобиля, кроме режима S (его нельзя использовать до окончания обкатки). Не очень разбираюсь в автомобилях, попытался быть объективным в своем отзыве, но всё же основываюсь на личных ощущениях. Цвет серый горный, черный салон, выбрана опция с аудиосистемой Burmester, версия с сенсорной панелью до рестайлинга. Причина выбора автомобиля: в этой ценовой категории нет много конкурентов с такой производительностью, аналогичные модели имеют значительные различия, а по соотношению цена/качество эта лучше, чем A35 или CLA35. Внешний вид: практически нет никаких претензий, радиаторная решетка с вертикальными ламелями просто отпад! Кто-то говорит, что задняя часть купе CLA выглядит лучше, возможно, это так, но и этот автомобиль смотрится отлично, аэродинамические компоненты встроены, очень удобно. Лично мне больше нравится внешний вид седана, этот автомобиль с длинной колесной базой не нарушает гармонию как другие. Интерьер: интерьер Mercedes многим нравится, атмосфера освещения потрясающая, я действительно не могу оценить большой экран в классе C, но малый экран и физические переключатели кондиционера в классе A многие одобрят. Вентиляционные отверстия на задних сиденьях - отлично, подставка для ног - отлично, поясничная поддержка - отлично. Маленькая проблема: нет подлокотника или очечника в районе головы. Оснащение: особо нечего сказать, по сравнению с импортной версией A35 китайская версия имеет много стандартных функций. Обратите внимание на отсутствие некоторых вещей: нет запасного колеса, нет памяти сидений, нет вентиляции сидений. Пространство: для компактного автомобиля с длиной 4630 мм пространства достаточно, задние сиденья полностью подходят, плюс есть вентиляционные отверстия для кондиционера, что делает задние сиденья комфортными для использования (несколько жестковатые при долгих поездках). Объем багажника стандартный, но опять-таки, нет места для запасного колеса. Впечатления от вождения: это вещь субъективная, производительный автомобиль, безусловно, ориентирован на драйвинг, но каковы реальные ощущения от вождения, трудно сказать. Я не так много ездил на аналогичных моделях, могу лишь дать некое представление: 1. Мощность. Поскольку обкатка не пройдена, режимы S и S+ недоступны, но исходя из данных, можно понять, насколько силен двигатель, даже в режиме C мощность сразу же ощущается при нажатии на педаль. 2. Коробка передач. Не очень разбираюсь в этом, но так называемые рывки я не заметил (новая машина, езда по городским дорогам и шоссе была стабильной). 3. Тормоза. Четырехпоршневые суппорты, очень линейные, обратная связь на педали отличная. 4. Подвеска. Жестче многих семейных автомобилей, чёткая реакция на неровности дороги, прохождение крышек люков сопровождается небольшими потрясываниями, даже при медленной езде. Это значительный недостаток. Однако те, кто выбирает этот автомобиль, делают это ради удовольствия от вождения, так что это можно рассматривать не таким серьёзным минусом. Но нужно призадуматься, если автомобиль будет использоваться часто для повседневных нужд. 5. Устройство рулевого управления. Руль слегка тяжеловат, но без люфта, превосходно. Другие детали: 1. Низкий клиренс, при прохождении через неровности и въезде в гаражи будьте осторожны. 2. Высокий расход топлива, в режиме C при хороших дорожных условиях около 9-10 литров, в плохих условиях и при пробках — до 12-13 литров, зависит от стиля вождения, следует учитывать мнения других водителей. 3. Лежачие полицейские будут вашим вечным противником, машина действительно сильно трясется при проезде. 4. Система autohold Mercedes активируется быстрым глубоким нажатием на педаль тормоза, к этому быстро привыкаешь. 5. Многие дилеры имеют автомобили в наличии, в основном с аудиосистемой Burmester (очень популярная опция), но не все имеют тест-драйвовые машины, так что лучше заранее связаться с дилером. Поскольку использую машину недолго, пока что делюсь кратким мнением, после долгого использования подведу более обширные итоги.

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) Long 2024

Эта машина определенно лучший выбор среди автомобилей с производительностью в диапазоне 30-40 тысяч. Раньше долго раздумывал между C260L и A35L, интерьер 100, производительность 70 баллов VS интерьер 80, производительность 95 баллов, однозначно выбрал вторую! Отличник и спортсмен, оказывается, я больше люблю спортсменов, хаха! Мощность свыше 300 л.с., разгон до сотни за 5 секунд, двигатель AMG, заманчивый рёв, плюс немного полный привод — всё это оставляет C260 далеко позади, а пусть в интерьере чуть хуже, бутылочные не так уж и важны, хаха! Эти чувства вождения, кто водил, тот знает, хаха, четыре колеса как свои собственные конечности, даже новичок быстро освоится. Раньше в пробках на пути на работу и обратно чувствовал себя неуверенно, теперь могу легко влезть в поток, просто кайф. Сев за руль этой машины, даже те, кто обычно ездит спокойно, не могут удержаться от того, чтобы не нажать на педаль газа пару раз посильнее, хахаха. Чувствую, что навыки вождения нужно тренировать именно на таких производительных машинах, это действительно круто. С тех пор обожаю водить машину, хахахаха. Кроме очень высокого расхода топлива в пробках, что делает её не подходящей для поездок на работу, я правда не могу найти других недостатков. Для тех, кто не предъявляет требований к пространству для пассажиров, это действительно лучший выбор, и для меня, у кого навыки парковки оставляют желать лучшего, чем меньше машина, тем легче парковаться. Каждый раз, когда выхожу из машины и запираю дверь, не могу удержаться от мысли, как же моя машина крута. Аххахахаха.

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) Long 2023

【История покупки】 Сначала рассматривал модель Yingbao, так как думал взять китайский автомобиль, цены на которые вполне приемлемы и не создают финансового давления. Однако позже мои родные посоветовали купить модель от BBA, мол, в конце концов, такой автомобиль «говорит сам за себя» (хахаха). Поэтому в автосалоне я осмотрел модель C260 Haoye, но когда узнал цену, продавец предложил немного добавить и купить AMG. В моем представлении AMG — это нечто недоступное, поэтому я изначально не рассматривал этот вариант. Но продавец показал модель A35L, и после расчета оказалось, что она всего на 20 тысяч юаней дороже, чем 260L. Помню, что так считал. Сделал тест-драйв и сразу же влюбился. Затем дома начал обсуждать с родными выбор между 260L и A35L. Родственники рекомендовали 260L, потому что с точки зрения комфорта и эксплуатационных затрат он гораздо выгоднее. Но мне понравились мощность и динамика модели 35, поэтому, несмотря на два дня раздумий, я в итоге выбрал модель 35. Примерно через две недели пошел забирать машину. 【Цена покупки】 На тот момент предоставили скидку в 80 тысяч юаней, я выбрал дополнительные опции: колесные диски, крутящийся механизм, аудиосистему Burmester (AMG тройной комплект хахаха). Вместе со страховкой и налогами итоговая цена вышла 382 тысячи юаней. Машину забрал 29 марта, а в апреле она подешевела, черт возьми, как меня это разозлило. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения на максимуме. Разгон до сотни за 4,7 секунд, даже в комфортном режиме машина мгновенно реагирует на нажатие педали газа. Обгон — дело одного рывка. Реакция очень быстрая, не знаю почему, но каждый раз, когда держу руль, ощущаю необъяснимую уверенность. Обожаю спортивный и спортивный улучшенный режимы, даже на скорости свыше 100 км/ч реакция мгновенная. Максимальную скорость не пробовал, побаиваюсь (хахаха). 【Опыт посадки】 Опыт посадки — это, пожалуй, самая большая проблема этого автомобиля. Из-за слишком жесткой подвески задним пассажирам реально трясет (хахаха), при проезде лежачих полицейских иногда можно удариться головой о люк крыши. Первый раз, когда мои друзья сели в машину, она сразу получила новое прозвище — «повозка». Но водительское место — это просто наслаждение (хахаха). В целом, я очень доволен автомобилем. Считаю, что мне очень повезло, что моя первая машина в жизни — это AMG, несмотря на то, что многие говорят, что модель 35 не считается полноценной AMG. Мне все равно, важнее, что она приносит радость. И почему бы ей не считаться? Хочу подчеркнуть, что владельцы AMG на самом деле очень дружелюбны, ну правда.

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) Long 2023

【Вождение】 Начнем с самой важной части — мощности. В режиме C явно ощущается задержка турбо, примерно 0.5 секунды требуется для старта, но мощность действительно сильная, в режиме C можно легко обгонять (безопасность превыше всего). Педаль газа тоже очень отзывчивая, смена передач ощущается довольно заметно, однако лично мне это совершенно не мешает, даже нравится. В режиме S автомобиль очень отзывчивый, в режиме S+ становится еще более агрессивным, логика переключения передач резко меняется, при глубоком нажатии обороты доходят до трех-четырех тысяч, потом при отпускании слышен звук взрывов сзади. Старт действительно очень быстрый, ощущение прижима к сиденью невероятное, никогда ранее не испытывал 4.8 секунды до ста. Едва выходит из состояния адреналина, как на приборной панели уже почти 100 км/ч (конечно, нужно быть осторожным и не превышать скорость в хороших дорожных условиях и на пустых дорогах). К тому же, запуск с рычанием двигателя тоже впечатляет. 【Расход топлива】 Расход топлива не самый низкий. В городских условиях он составляет около 14-15 литров. На эстакадах и шоссе ситуация значительно улучшается. Ежедневный путь на работу 11 километров, из которых около 5 километров по городу и 6 километров по эстакадам, даёт расход 10 литров на 100 километров. На трассе расход около 6 с лишним литров. 98-й бензин не заправлял, спросил у продавца и он сказал, что 95-й тоже подходит, но лучше не менять его слишком часто. Теперь об внешнем виде. Внешний вид тоже довольно боевой: лопасти ветра, передний спойлер, выхлопные трубы, эмблема AMG, логотип яблони — всё на месте. Поставил рядом с A200L на стоянке и сразу заметил разницу. Подвеска несколько ниже, чем у других автомобилей, но проходимость все еще приемлемая, проблем с въездом и выездом из жилого комплекса и офисного паркинга нет. Что касается пространства, его можно назвать достаточным. В конце концов, управляю я один. Переднее сиденье по сравнению с другими автомобилями B-класса кажется немного узким, заднее пространство приемлемое, поскольку автомобиль удлиненный. Мой рост 180 см, и голова не упирается в потолок, колени остаются на расстоянии двух кулаков от переднего сиденья, багажное пространство тоже вполне приличное. Лично мне больше нравятся седаны, хотя они менее чистые по формату, я просто не могу оценить хэтчбеки. Задние сиденья действительно болтают, задняя подвеска слишком жесткая. Пробуя пересекать лежачие полицейские, даже на переднем сиденье чувствуется удар, мама после одного раза на заднем сиденье не хочет там снова ехать. Что насчет интерьера, интерьер у автомобилей A-класса сам по себе неплохой, у Mercedes вообще отличный интерьер. Он привлекает как женщин, так и мужчин. Руль AMG выглядит очень спортивно, подсветка очень красивая, но кажется, что маленький Берлин немного недотягивает, в основном играет роль фона. Конфигурация автомобиля тоже в порядке. Я выбрал Берлин, поворотный переключатель и ETC (на самом деле это были не опции, это были те, что были в наличии, продавец сказал, что в наличии осталось совсем немного машин, и я рад, что успел найти подходящую). В остальном, в конфигурации есть все необходимые функции, что можно посмотреть на специализированных сайтах. В общем, я очень доволен. Лично я считаю, что это один из самых бюджетных автомобилей с высокой стоимостью среди тех, что можно купить за 40 тысяч долларов. Так как текущее поколение заканчивается, а новое будет электрическое, я поспешил его взять. Машина приобретена благодаря моему отцу, за что ему большое спасибо. В эпоху, когда традиционные автомобили с ДВС постепенно уходят, а бренды с новыми источниками энергии процветают, я выбрал небольшой спортивный автомобиль как свой первый транспорт. Обдумывал это решение долго. Но это мой самый близкий опыт вождения спортивного автомобиля, и я не хотел упустить этот шанс. С детства, когда играл в Need for Speed 9 и впервые услышал рев двигателя, мечтал об этом. Надеюсь, что отечественные электромобили смогут обогнать на поворотах и что национальные бренды будут развиваться и процветать. На этом, пожалуй, всё. Спасибо за внимание. 🙏🙏🙏 Заменил решетку радиатора на вертикальную, теперь выглядит более спортивно. 😍😍😍

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) Long 2023

Сегодня наконец заканчивается обкатка в 1500 км, это также 36-й день с момента получения машины. С тех пор как в 2021 году я начал присматриваться к этому автомобилю, я почти два года безумно читал отзывы на автомобильных форумах. В этом году я наконец осуществил свою мечту, и теперь настал мой черед написать пост, детально рассказать о всех аспектах моего опыта с этой машиной! Текста будет много, прошу читателей терпеливо отнестись! 【Опыт покупки】 С самого детства у меня была огромная страсть и интерес к автомобилям, а став взрослым, я стал заядлым гонщиком в симуляторах, вкладывая около 20 тысяч юаней (играю в Assetto Corsa, GT7 и т.д.) Поскольку я учился в Германии, после возвращения в Китай я имел право на покупку автомобиля без уплаты налога как студент. Мои требования к машине были следующими: она должна быть мощной, с быстрой сменой передач, громким звуком выхлопа и способной предоставить мне ощущения, схожие с ездой на симуляторе. Среди предложений автомобилей без налога, соответствующих моим требованиям, в итоге остались BMW 330i и AMG A35L. Я не выбрал 330i, потому что у него была ощутимая нехватка мощности по сравнению с 35L, а также из-за его распространенности на дорогах, что делало его менее индивидуальным. К тому же, у 35L была престижная марка AMG и производительность (неважно, настоящий ли это AMG). Большим плюсом было то, что у него можно было завести двигатель с громким выхлопом. Поэтому я твердо выбрал A35L и не изменил свое решение на протяжении двух лет. Наконец, через два года работы, я смог приобрести машину своей мечты. Однако, судьба распорядилась так, что в конечном итоге цена в дилерском центре оказалась даже выгоднее, чем цена для студентов без налога, так что я смог обойтись без посредников и осуществить свою мечту в центре AMG в Шанхае. 【Ощущения от вождения】 Во-первых, разгон автомобиля впечатляет, по сравнению со старым Cadillac SRX в нашей семье это был огромный скачок. Легко маневрировать в потоке автомобилей на высоких эстакадах. Однако, режим C в этой машине имеет существенную задержку, и я считаю, что S-режим должен быть стандартным для этого автомобиля, а переключение на S+ делает его еще более агрессивным, с более выраженным звуком двигателя, что сильно повышает адреналин. Во-вторых, подвеска очень жесткая, кренов на поворотах почти нет, что внушает уверенность. На одном и том же повороте при поездках на работу и с работы теперь можно легко увеличить скорость на 10 км/ч без вреда для управления. Высокая жесткость подвески делает каждую деталь дороги ощущаемой через руль и сидение – это прекрасно. Третье – это коробка передач. При переключении на 3-й передаче чувствуются рывки, но с учетом, что это спортивный автомобиль, их можно простить. Начиная с 3-й передачи и выше, переключения быстрые и плавные. Режим с ручным переключением с лепестками кажется наилучшим для этой машины. Четвертое – выхлопная система. GPF еще не трогали, и каждый раз при старте я наслаждаюсь ревом двигателя. В режиме S+ с ручным переключением и контроль оборотов в районе 4 тысяч об./мин. звук особенно восхищает. За время обкатки я несколько раз игрался с этим. 【Недовольство】 Особых претензий нет, но можно отметить несколько моментов, например, шумиха в салоне. Иногда ремень безопасности на B-стойке издает вибрационные звуки, но несколько ударов кулаком по этой области решают проблему. С другой стороны, низкий профиль шин делает их довольно чувствительными, так что необходимо следить за правильным давлением. Я лично попросил дилера накачать шины до 290 спереди и 240 сзади, чтобы избежать повреждений от попадания в ямы. И еще одно: из-за низкого клиренса автомобиля задний диффузор часто задевает преграды при парковке, поэтому я никогда не паркуюсь вплотную. 【Тюнинг】 В первый же день после получения машины я отправился в мастерскую и установил покупки с Таобао, такие как наклейки, фирменный значок AMG, затемненные решетки и другие мелочи. Также установил матовую пленку AX. Конечно, это сложно назвать настоящим тюнингом. Сейчас это только начало. Процесс тюнинга – это долгий путь, и каждый шаг в эволюции машины приносит удовольствие (честно говоря, нужно дать шанс кошельку набраться сил). Мои будущие планы на тюнинг включают, но не ограничиваются, передний обвес AN, переднюю трубу SS, первую стадию SRT, колеса, подвеску KW V3le, углепластиковый спойлер PTism, тормоза Dixcel M и шины Michelin PSS5... 【Сообщество】 После двух лет активного чтения на сайте DCD, спасибо Xiongbo за пригласительную в наше сообщество. В группе я также познакомился с многими единомышленниками, делимся опытом по использованию, тюнингу, вождению и ремонту автомобилей. Ежедневное общение в чате приносит не меньше удовольствия, чем само вождение. Жду следующей встречи автолюбителей Восточного Китая! 【Мои мысли и выводы】 Сегодня 36-й день владения маленьким серым, и каждый из этих дней был невероятно счастливым. Каждый день после работы мне хочется проводить с ним больше времени, поэтому я часто езжу лишний круг перед возвращением домой, наслаждаюсь каждым поворотом, каждым нажатием на педаль газа, каждым переключением передачи и каждым звуком двигателя. Увлекательный и длинный путь длиною более 1600 слов подошел к концу. Это своего рода память о моем двугодичном путешествии. В будущем A35 тоже станет гибридом. В эпоху угасания двигателей внутреннего сгорания, в условиях, когда всё больше людей выбирают электромобили, я счастлив, что смог получить последний бензиновый спортивный автомобиль. Бензин не умрет.

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) Long 2022

Внешний вид: Без сомнения, я считаю, что 240 лучше. Безрамочные двери, спортивный внешний вид действительно значительно превосходят 35L. Задняя часть 35L выглядит меньшей, не слишком внушительной. Интерьер: Интерьер Mercedes, на мой взгляд, не сравнится с BBA, хотя интерьер 35L тоже очень эффектный, 240 не может сравниться, разница велика. Но большой изогнутый дисплей у 240-ки неведомо насколько круче, чем большой экран у 35L. Динамика: Честно говоря, между 6-цилиндровым и 4-цилиндровым двигателем нет особого сравнения, но на практике в комфортном режиме ощущение ускорения у 35L чуть более выраженное. У 6-цилиндрового двигателя основная мощь раскрывается в среднем и заднем диапазоне, у каждого есть свои плюсы и минусы, все зависит от предпочтений. В режиме S+ я считаю, что они на равных. Комфорт: Поскольку у 240 есть адаптивная подвеска, в комфортном режиме она заметно комфортнее, чем режим C у 35L. Совсем не жесткая, ощущается очень хорошо. В режиме S+ 240 и режим C у 35L примерно одинаковы, но немного жестче. Звук выхлопа: Из-за разницы в 4-6 цилиндрах звук будет разным. У 35L он более звонкий и громкий. Если хотите показаться, можно выбрать его. У 240 звук более плотный, звук выхлопа тише, но он есть. Но если говорить именно о звуке выхлопа, я бы предпочел 35L. Сиденья: Поскольку 35L — это отечественный седан с 4 дверями, он больше ориентирован на практичность в классе спортивных автомобилей. Поэтому сиденья раздельные, относительно комфортные. У 240 цельные спортивные сиденья M. Лично я считаю, что они менее удобны, чем у 35L. Но некоторые друзья считают, что сиденья у 240 более комфортные, возможно, это индивидуальное восприятие. Разгон до сотни: Разгон 35L и официальные 4.9 секунды несколько отличаются, в любом случае я не уложился в 5 секунд. Из-за того, что 240 — новинка и она еще не прошла обкатку, мне ее было жалко разгонять, но несколько раз пробовал слегка, есть на главной странице. Считаю, главным преимуществом 240 является мощность в заднем диапазоне. Возможно, это связано с разной настройкой брендов.

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) Long 2023

27 лет, купил свою первую собственную машину с одобрения отца. Первоначально планировал протестировать все автомобили в этом ценовом диапазоне, но как только получил деньги, немедленно захотел оплатить полную стоимость и забрать автомобиль, даже не тестируя другие машины стоимостью 40-50 тысяч (бюджет до 50). Почему мне нравится этот автомобиль? Для любителя спортивных машин, как я, этот автомобиль предлагает отличный опыт вождения и много дополнительных преимуществ, таких как очень красивый интерьер, стильный передний бампер и боковые линии (зад действительно обычный), все нужные опции в наличии (специальный регулятор AMG, комфортный доступ, подогрев сидений, аудиосистема Burmester, задний багажник, который открывается с помощью ноги, и т. д.). Звуковая система Burmester на этом автомобиле действительно хороша, и хотя это "младшая" версия Burmester, по сравнению с Harman Kardon на BMW того же класса, звук у Burmester более четкий и с хорошими басами; у BMW Harman Kardon акцент на мощные басы. Больше всего меня устраивают показатели этого автомобиля: в режиме C задержка мощности минимальная, при нажатии на половину педали газа турбонаддув активирует треть от объема, уверенный обгон гарантирован, а режим S+ очень агрессивен — глубокое нажатие на газ приводит к переключению на 3 передачи вниз, обороты поднимаются до 6000, и машина буквально выстреливает. При каждом переключении за 3000 оборотов слышны три хлопка, а к 5000 они становятся еще громче. Я уже не могу дождаться возможности вывести его на трассу в Цзиньган и испытать на треке. Также шасси автомобиля очень плотное, подвеска жесткая, и сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку, что вселяет уверенность на поворотах. Единственный недостаток — нельзя контролировать выходной клапан выхлопа, он активируется только в режиме S+. После покупки я узнал, что цена на S4 упала до уровня, где его можно приобрести за более 40 тысяч, но я нисколько не жалею — кроме шести цилиндров и потенциала для модернизации, внешность, интерьер и подвеска шасси A35L мне нравятся больше, чем у S4. В целом это маленькая машинка, которая заставляет в нее влюбиться.