Отзывы об автомобилях (30)

Mazda 6 (III поколение) 2020

При покупке автомобиля я рассматривал Accord, Camry, Magotan, 508L и CT4, а также подержанные A4L и 3 серии. Мой бюджет составлял около 230,000 юаней. Перед покупкой я общался с владельцами различных автомобилей, чтобы ознакомиться с их опытом. У каждой из этих машин есть свои проблемы, учитывая свои предпочтения и разные факторы (расход топлива, стоимость обслуживания, частота поломок и т.д.), я в конечном итоге выбрал Atenza. Опыт: У Atenza коробка передач на уровне с BMW 3 серии - она действительно умная. Подвеска очень прочная, и находясь в машине, испытываешь совершенно другие ощущения, что заставило меня полюбить вождение. Недостатки: 1. В определенных ситуациях появляются посторонние звуки из-под стоек A и B. Обычно это не происходит, но иногда звук присутствует постоянно. С этим можно мириться. 2. По началу заметил небольшое протекание масла на крышке клапанов двигателя. По моим ощущениям, это не критично. Ещё один огорчающий момент - авто для американского рынка прошло краш-тесты на "отлично", а на китайском рынке (не только у Atenza) многие производители урезают оснащение, обманывая своих же. Расход топлива: для поездок на работу дорога считается пригородной (Jinan JingShi Road), по компьютеру показывает 8.5, а по факту 8.9. На трассе расход варьируется от 5.7 до 6.9 (6.9 при полной загрузке, включая багажник). В плане обслуживания дилер подарил 10 канистр масла, за год я проехал уже 20,000 км. Масло от дилера я меняю каждые 5000 км, стоимость работы плюс масляный фильтр в Линьи составляет чуть меньше 200 юаней, а в Цзинане немного выше - 260 юаней. Один раз на Toho сменил масло Shell Helix Ultra и фильтр за 430 юаней, это масло планирую менять через 8000+ км. Воздушный и салонный фильтры стоят дешево, заказывал на Taobao за несколько десятков юаней. Кроме замены шин, проблем с машиной не было, она меня очень радует. Друзья из окружения пытались убедить меня взять Magotan, но я выбрал не чужой, а свой автомобиль, и не жалею об этом. Однако, задний привод у CT4 кажется привлекательным. Важно: перед покупкой обязательно пробуйте автомобиль сами, не следуйте слепо за толпой. Надеюсь, вы выберете не то, что нравится другим, а то, что действительно нравится вам!

Mazda 6 (III поколение) 2020

Я приобрел автомобиль в ноябре 2020 года и уже 5 месяцев использую его в качестве семейного транспорта: на работу, за детьми, в поездки на выходных и в родной город. С тех пор я проехал по городским дорогам, проспектам, шоссе, а также по сельским дорогам. 1. Внешний вид и интерьер. Внешний вид автомобиля в своем классе остается выдающимся, дизайн кузова не вычурный, но динамичный. Я выбрал яркий кристально-красный цвет, который действительно привлекает внимание. Среди других цветов рекомендую серебристый как более практичный и технологичный. Синие, коричневые, черные и фиолетовые цвета менее практичны, поскольку быстро пачкаются. Белый выглядит хорошо, но таких машин слишком много. Интерьер был дважды улучшен и сейчас в лучшем состоянии, минималистичный стиль и качественные материалы, практически все поверхности мягкие. Однако установка могла быть лучше — при нажатии на центральную консоль слышен скрип. Ноги упираются в мягкие поверхности, что удобно. Центральная приборная панель не полностью цифровая, стимул к вождению дает аналоговый тахометр. Экран центральной консоли маловат для нынешнего времени. 2. Силовая установка. Для обычного человека важна способность автомобиля к ускорению. Разгон на 2.5-литровом двигателе Аттенза воспринимается в две стадии. Первая — от 0 до 30 км/ч, ускорение быстрое, но шум двигателя весьма выражен. Переключение передач с 1 на 2 не происходит быстро, и ускорение не соответствует объему двигателя. Чтобы улучшить разгон, применяю метод кратковременного отпускания газа для более быстрого переключения на 2-ю передачу. В диапазоне 30-100 км/ч ускорение приятно и соответствует ожиданиям. На скоростях 100-140 км/ч, хотя разгон менее резок, мощность ощущается постоянно, без проблем обгоняю на шоссе. Большие скорости не пробовал из соображений безопасности и ограничений. 3. Комфорт. Комфорт зависит от многих факторов. Во-первых, пространство: оно уступает Accord, Passat и Magotan. Черная крыша в версии Prestige немного давит. При моем росте около 1.7 м, мне просторно. Для большего друга также есть место над головой, если сиденье настроить на минимум. Багажник большой, туда можно многое уместить. В целом для семьи с ростом до 1.75 м пространства достаточно, иначе может быть тесновато. Во-вторых, комфорт вождения: по городским дорогам до 80 км/ч Аттенза ведет себя прекрасно — подвеска упругая и смягчает мелкие неровности. При езде в городском режиме слышен двигатель, на шоссе от 80 до 120 км/ч заметны шумы ветра и шин. Уменьшил давление до 2.3, улучшилось. На сельских дорогах с цементным покрытием чувствуешь дискомфорт из-за 19-дюймовых колес. В этом плане Аттенза ориентирован на спортивность. Комфортные опции: звук BOSS (особо не разбираюсь, слушаю поп-музыку), подогрев сидений (приятно зимой), вентиляция сидений (полезно летом), электропривод памяти сидений (удобно для разных водителей). Чего не хватает: электрорегулировки рулевого колеса, обогрева руля, подогрева задних сидений, электропривода багажника и панорамной крыши. 4. Расход топлива. За 3000 км пробега (третий — по шоссе, две трети — в городе с пробками) средний расход составил 9.6 литров. В городе при пробках это может достигать 16-17 литров, а при свободной дороге — 8 литров. На шоссе расход 6-7 литров. Это средний показатель на уровне других автомобилей друзей и коллег. 5. Управляемость. На малой скорости руль легкий, на высокой — тяжелый. На поворотах при скорости 50-60 км/ч трасса держится уверенно. В экстренной ситуации автомобиль проявляет минимальный крен. Шасси жесткое, что вселяет уверенность при резких маневрах. Пассажирам сзади комфортно на поворотах и при смене полосы, автомобиль в салоне устойчив.

Mazda 6 (III поколение) 2015

Моя первая частная машина – в 2018 году я взял у коллеги машину с пробегом в идеальном состоянии – 2.0 Blue Sky Luxury синего цвета, зарегистрированную в январе 2015 года. Тогда я долго думал, но был глубоко очарован внешностью Atenza. Сначала друзья и одноклассники говорили, что красный выглядит лучше, но после того как я увидел синий цвет у коллеги, сразу влюбился. Он как раз собирался брать Jaguar, поэтому после долгих размышлений я забрал машину у него. Внешний вид автомобиля невероятно красивый, двигатель у него средний – 2.0 литра не дотягивает до 1.5T Honda Civic, но мощности вполне хватает. Больше всего нравится управляемость: на эстакаде при повороте на скорости около 70 км/ч можно не сбрасывать газ, машина наклоняется очень плавно. По сравнению с BMW 3-й серии и Mercedes GLC260L действительно намного лучше. Я проехал на ней 70 тысяч километров, расход топлива, который был 8.9 литров на сотню на момент покупки, снизился до 7.0 литров и теперь стабилен, я очень доволен. Я не люблю сильно давить на газ, часто использую круиз-контроль и спокойно трогаюсь с места. Так что при цене бензина 6.36 за литр это значит всего около 0.39 юаня за километр. К тому же, Atenza нуждается всего лишь в 92-ом бензине, никаких лишних требований. Конфигурация 2.0 Blue Sky Luxury достаточно полноценная – круиз-контроль, запуск кнопкой, регулировка сидений, управление окнами одной кнопкой – все нужные функции присутствуют. Единственное, что не очень нравится – это механический ручник, рядом с водительским сиденьем он выглядит не очень красиво. Но самое обидное – отсутствие CarPlay, я так и не обновил оригинальную систему, отклик немного медленный. А звук в автомобиле через Bluetooth из мобильного телефона – просто прелесть, мои коллеги не раз спрашивали, почему качество такое хорошее. Что касается поломок, за 3 года я сталкивался только с проблемой в Новый год 2020 года, когда несколько раз заправлялся частным бензином. Последний раз, когда загорался контрольный лампочка двигателя, оставалось ещё полбака. При скорости 50 км/ч машина дергалась, а педаль газа не реагировала. Когда я доехал до зоны обслуживания и заправил 100 юаней Синопек 95-го бензина, сразу всё стало отлично, машина поехала без проблем. В мастерской мастер сразу сказал, что дело в качестве топлива, поэтому частный бензин лучше не брать. Синий Atenza после мойки выглядит особенно красиво, но я заметил, что во многих ремонтных мастерских цвет краски отличается. На дороге неизбежны небольшие повреждения, и если краска не соответствует, выглядит это некомфортно. Также говорят, что красный цвет Mazda ещё сложнее подобрать. В целом, Atenza действительно одна из самых красивых машин в своем классе. Для среднестатистического жителя главное – экономия топлива и отсутствие проблем, и в этом смысле японские автомобили прекрасно себя показывают. Я проехал столько километров и, помимо регулярного обслуживания и инцидента с заправкой, никаких проблем не было. Если 2.5T версия Atenza будет ввозиться, я без раздумий снова выберу Mazda, ведь ощущение единства с машиной – это не просто слова.

Mazda 6 (III поколение) 2020

Эту машину я приобрел в мае 2020 года, и к настоящему моменту прошло уже несколько месяцев. Машина кажется довольно неплохой. После окончания учебы прошло около пяти-шести лет, и я захотел приобрести автомобиль. Однако покупка машины — дело серьезное, и тут нельзя ошибиться. Я долго выбирал, но никак не мог определиться. В итоге мой двоюродный брат, с которым я с детства близок, порекомендовал эту модель Mazda Atenza. Она мне понравилась, и после тест-драйва я решил купить ее. Самое, что мне понравилось, конечно, — это внешний вид, который действительно выделяется среди машин того же класса. Дизайн кузова не только очень стильный, но и элегантный, и его можно долго разглядывать. Вид с передней части автомобиля действительно невероятно красив и безукоризнен. Менее всего меня устраивает, наверное, пространство. Оно действительно оставляет желать лучшего, особенно задний ряд, где места недостаточно, и сидеть не очень удобно. По сравнению с другими машинами этого класса, пространство является слабым местом. Для одного на работу ездить нормально, но если пассажиров много, становится дискомфортно. Заднее пространство слишком маленькое; когда на выходных я иногда катаюсь с семьей, чувствуешь некоторую тесноту. К тому же, выпуклость в середине заднего ряда еще больше ограничивает пространство. Внешний вид мне действительно очень нравится. Общий дизайн очень модный и стильный. Линии кузова придают динамики. Вид спереди особенно привлекателен — фары мне тоже очень нравятся, они выглядят остро и выразительно. Интерьер хорошо подходит для молодежи. Практически все поверхности, к которым прикасаешься, обшиты мягкой обивкой. Кожаные сиденья выглядят стильно. Большой экран на передней панели придает ощущение передовых технологий. Двигателя мне более чем достаточно. Мы часто ездим с семьей в автопутешествия, а в обычное время я использую машину для поездок по городу или к родителям на выходные. Всех моих нужд она вполне удовлетворяет. Управляемость отличная: руль легкий, реакции точные, тормоза чувствительные. Я ранее водил BMW друга, и могу сказать, что управляемость этой машины сопоставима с BMW. Комфортность на высоте: сиденья не слишком мягкие и не слишком жесткие, у них хорошая поддержка, дающая ощущение безопасности. Звукоизоляция тоже на уровне. Расход топлива у меня на данный момент составляет чуть больше восьми литров на 100 км. Не могу сказать, что машина жрет много бензина, это в пределах моих ожиданий.

Mazda 6 (III поколение) 2020

1. Дата производства. Сейчас, оглядываясь назад, понимаю, что был наивен. Как так может быть, что нормальный автопроизводитель продает автомобили в ноябре, а они с производства в марте, апреле или мае? Это проблема не только из-за влияния пандемии или того, что Mazda - маленькая компания, я просто чувствую, что FAW использует мое доверие к Mazda. 2. Срок поставки автомобиля. Всем известно, что ожидание автомобиля - это непростое время. Я ждал две недели, несколько раз спрашивал у продавца, есть ли модель августа, и каждый раз мне отвечали, чтобы я продолжал ждать. Мне тяжело было ждать, потому что я уже продал свою машину и с нетерпением ждал новую, чтобы ездить на работу. Я спросил, есть ли июньская модель, надеясь на удачу. В итоге магазин нашел машину в другом месте, и я забрал ее 23 ноября. 3. Шумы в новой машине. После завершения церемонии передачи автомобиля, вечером, с волнением, я поехал домой. Стоило мне разогнаться до 80 км/ч, как я услышал шорох сзади справа в В-стойке, будто песок сыпется на металл. Это сразу испортило настроение, но я подумал, что, может, завтра будет лучше. Однако с того момента до сегодняшнего дня этот звук каждый день. 4. Различные шумы. Я заметил, что кроме шума на В-стойке при ускорении, есть еще шумы в центре управления, подлокотнике, создается впечатление, что вся машина очень неустойчива. Не слишком ли это саркастично для спортивной модели, как Atenza? Теперь у меня даже психологический барьер перед поездкой, проезжая лежачие полицейские, напрягаюсь. Такую машину я купил за 200 тысяч? 5. Качество контроля - отстой. Кто думает, что я преувеличиваю, попробуйте взять ключ от своего Atenza и сильно нажать на край. Разве зазор не изменится? А если сильнее нажать, услышите, как он шумит. Не хочу говорить некрасиво, но ключ моего деда от старой машины сделан лучше, чем у Atenza. Как можно надеяться, что FAW Mazda сделает хорошую машину, если даже с ключами не справится? 6. Качество ощущений - отстой. Пока не нашел проблем с двигателем, трансмиссией и подвеской, это можно считать последним прикрытием. Но помимо этих трех компонентов, кнопки регулировки электрических сидений такие расшатанные, как будто готовы отвалиться в любой момент. Пластик под рулем издает звук каждый раз, как я касаюсь его, он кажется таким хрупким. А провод, который торчит из заднего зеркала, создает ощущение, что FAW экономит каждую копейку. 7. Запчасти - отстой. По поводу так называемого оригинального подарка в виде видеорегистратора: подключение к люку претит кабелем, а для настройки нужно скачать приложение "V просмотр". Я до сих пор не понимаю, работает ли это устройство как надо, связь затруднена, а логика настройки уступает даже самым дешёвым товарам с Taobao. 8. Автономная навигация. Честно говоря, после активации от продавца я открыл её всего один раз. Интерфейс напоминает 2000-е годы и я даже не знаю, как его описать. Когда я потратил три минуты и так и не ввел правильный адрес своего дома, я сдался. Это не для обычных людей. Поискал поставщика - это Shenyang Mainsail Navigation Technology.

Mazda 6 (III поколение) 2020

Будучи новаторским примером концепции дизайна Kodo от Mazda, я должен признать, что на первый взгляд Atenza произвела на меня впечатление, особенно благодаря приверженности Mazda двигателям с естественным всасыванием и топливной эффективности технологии SkyActiv. Для меня Atenza в некоторой степени можно назвать одной из Dream Car. Поэтому недавние проблемы с шумом в Atenza вызывают у меня чувство досады — я всё ещё люблю Atenza, но пока эта проблема не будет решена, я не куплю и не порекомендую её. С точки зрения внешнего вида, дизайн Kodo, вдохновленный гепардом, находит отклик в моей эстетике с любого угла. Особенно учитывая, что это одна из немногих спортивных среднеразмерных автомобилей, она отличается от большинства моделей, которые обладают более спокойным или сдержанным внешним видом, и даёт ощущение "хотя я в среднем возрасте, но всё ещё полон жизни и энергии". Цвет кузова "Кристальная душа красная" достаточно, чтобы взбудоражить моё сердце. Материалы, использованные в интерьере, с текстурой, напоминающей замшу, придают ему солидности. 2.5L двигатель SkyActiv в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает отличные результаты в плане экономии топлива и плавности хода. Расход 8 литров на 100 км в городских условиях — это лучшее достижение среди нехибридных среднеразмерных автомобилей. Хотя максимальная мощность 141 кВт и максимальный крутящий момент 252 Нм числами не особо поражают, они полностью удовлетворяют потребность в обгоне в повседневной езде с быстрой реакцией на газ. Подвеска больше склонна к спортивности, отлично балансирует комфорт и поддержку — это всегда была сильная сторона Mazda. Пространство на заднем сиденье приемлемо для двух пассажиров, но при трёх пассажирах центральный пассажир может чувствовать себя менее комфортно из-за высокого центрального тоннеля. Комплектация богата и включает в себя компоненты безопасности, комфорта и технологий, общий уровень на высоте. В целом, если бы не шумы, Atenza — это модель, весьма подходящая для тех, кто ищет среднеразмерный автомобиль.