Отзывы об автомобилях (30)

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Управляемость】 Управляемость Атэнза действительно безупречна, в конце концов, её нередко называют японским BMW. Из автомобилей аналогичного класса я водил такие модели, как Accord, Avalon, Camry, Regal. С точки зрения удовольствия от вождения и управляемости, мои личные ощущения таковы: ни одна из них не сравнится с Атэнза. 【Пространство】 Что касается пространства в Атэнза, то оно, честно говоря, действительно небольшое. Но и настолько маленьким, как пишут в интернете, его тоже не назовешь, просто чуть больше, чем в автомобилях класса A. Однако по сравнению с автомобилями того же класса B оно действительно меньше, и уступает Accord с точки зрения использования пространства. Тем не менее, для обычного использования его всё равно достаточно. 【Наименее понравившееся】 Что мне менее всего понравилось в Атэнза, так это сиденья. Я ездил на многих автомобилях, но действительно редко находил сиденья более жесткие, чем в Атэнза. Хотя стоит отметить их хорошую обтекаемость, но они жестковаты. Также могу отметить пространство — мне не нравится дизайн центральной консоли, подстаканники слишком мелкие. Хотя мало в каких автомобилях подстаканники бывают глубокими, мне лично не нравится, что они расположены слишком далеко, и время от времени это создает неудобства. На подстаканниках находится пепельница, и добраться до неё сложно, как, я думаю, подтвердят знающие люди. 【Опыт покупки】 Мне всегда нравилась Атэнза. Прежде всего, меня привлек её внешний вид, потом я начал следить за ней в интернете и узнал все её плюсы и минусы. Затем я сам попробовал её в тест-драйве, и это было именно так, как описывалось в сети. Удовольствие от вождения и ощущения за рулем были просто превосходны, хотя подвеска немного жестковата. Тогда я не раздумывал, потому что уже давно хотел её приобрести. После тест-драйва я сразу решил купить, взяв с собой девушку, чтобы оформить заказ. Мы рассматривали красный, белый, серебристый и синий цвета и пришли к общему мнению, что серебристый — самый красивый, так что я купил серебристую Атэнза. 【Цена покупки】 На тот момент первоначальный взнос составлял чуть больше ста тысяч (включая налог на покупку, страхование и проценты по кредиту), страховка примерно 6500 юаней, я взял в долг 94000 юаней, на 24 месяца, с ежемесячным платежом в три тысячи девятьсот с лишним юаней. Бегал по всем салонам FAW Mazda в Хэфэе и в итоге нашел самый дешевый — там предлагали пять лет бесплатного масла на 10 канистр и карту технического обслуживания на тысячу юаней, а также пленку 3M. Процент был что-то около тысячи шестисот, который был включен в первоначальный взнос. В целом, это было одно из самых выгодных предложений в Хэфэе. 【Ощущения за рулем】 Ощущения за рулем просто великолепные — уже говорил об этом ранее, японский BMW! Но ради управляемости и удовольствия от вождения пришлось пожертвовать комфортом подвески, так что где-то есть плюсы, а где-то минусы. 【Расход топлива】 Расход топлива, по моему мнению, приемлемый, не слишком низкий, но и не настолько высокий, как я ожидал. В обычном режиме вождения около восьми-девяти литров. Конечно, это больше, чем у Honda и Toyota, но объем двигателя 2.5 литра, а коробка передач 6AT работает очень плавно и быстро откликается на педаль газа. Просто великолепно. 【Особенности комплектации】 Что касается комплектации, я купил вариант 2.5 Sport, из-за бюджетных ограничений не взял 2.5 Premium, но в спорт-версии есть всё необходимое: электрические сиденья для водителя и пассажира, автоматически складывающиеся зеркала, 360-градусная панорамная камера, ассистент смены полосы, подогрев сидений, автоматические фары, автоматический двухзонный климат-контроль, лепестки переключения передач. Всё, что нужно, в наличии. Серебристый цвет самый стильный! В заключении, надеюсь, что автор статьи порекомендует её как отличный экземпляр!

Mazda 6 (III поколение) 2021

Выбор автомобилей был определен на уровне начальных B-классов примерно за 17 тысяч. Присмотрелся к таким моделям, как Malibu, Regal, Teana, 508 и Atenza. Среди них только Malibu можно купить с двигателем 2.0T, остальные только в базовых комплектациях. Malibu 2.0T — это чисто спортивный седан B-класса, который мне не подходит для поездок в городе, да и требует 95-го бензина. Он больше подходит для частых поездок по трассе. Интерьер действительно не выглядит красиво, и качество сборки обычное. За последние годы у Regal уменьшилась комплектация, а двигатель 1.5T немного устарел, его мощность сравнима с 2.0-литровым атмосферным мотором. У Teana с 2.0 атмосферным, кроме комфорта сидений и хорошей шумоизоляции, ничего особенного нет, мягкая подвеска не приносит удовольствия от вождения. 508 с двигателем 1.6T не имеет удобных для вождения опций, многие практичные функции отсутствуют, сиденья жесткие и неудобные. В итоге выбрал豪华 Atenza, совпало, что 2.0 идет с наполовину уменьшенным налогом на покупку автомобилей, уложился в 17 тысяч. Впечатления от вождения: при резкой подаче газа коробка передач активно переключается на пониженную, ощущение ускорения не сравнимо с автомобилями Volkswagen 1.4T, все же это 2.0 атмосферный. На низких скоростях в потоках движения автомобиль движется плавно, это действительно лучшая коробка передач в этом классе. Ранее я пробежал несколько сотен километров по трассе, при скорости выше 120 он хорошо держит, уверенность при обгонах значительно больше по сравнению с малолитражным Swift. Амортизация подвески достаточно качественная: дороги чувствуются четко, но не настолько жестко, как у Mazda 3, общий комфорт выше, благодаря независимой подвеске, и, возможно, из-за толстых боков колес на 17 дюймов. Лимит прохождения поворотов не особо высок, уступает 2.0 Malibu и Regal GS, на скоростных участках трассы на 70+ км/ч ощущается некоторое наклонение, но он все равно лучше, чем у автомобилей с направленностью на семейное использование. Управление — положительный отзыв: легкость подходит, усилие также, обратная связь отличная, и работает точно в соответствии с указаниями. На трассе, при движении по прямой, он настолько точно следует направлению, что приходится корректировать руль лишь слегка. Пространство и комфорт: Как для спортивного автомобиля, сиденья Atenza довольно удобные, обхват хороший. При моем росте 178 см, после настройки сиденья водителя, места для ног на заднем сиденье остается полтора кулака — действительно маловато, особенность Mazda — длинный капот и глубокий багажник съедают слишком много продольного пространства, поперечное пространство в порядке, соответствует уровню B-класса. Недостатки: центральная часть заднего сиденья поднята высоко, шум от колес на высокой скорости заметный, в городских условиях на быстрых дорогах шумоизоляция в порядке, но за 90 км/ч шум от колес начинается быть очевидным. И еще, качество сборки FAW не на высоте — слишком грубое. Заключение: Среди начальных B-классов, я считаю, что Atenza 2.0 — наиболее выгодный вариант. Вожу уже больше месяца, установил подрулевые лепестки, датчики давления в шинах, успешная доработка приносит большое удовольствие. На распродаже в ноябре или декабре на Taobao планирую установить электропривод сиденья и подогрев, чтобы добавить комфорт.

Mazda 6 (III поколение) 2021

Дорогие автолюбители, здравствуйте! Сегодня я хочу поделиться опытом покупки Mazda 6 Atenza 2.5L Premium 2021 года. С детства я увлекался автомобилями, и во время учебы в университете каждый день смотрел автомобильные обзоры, следя за любимыми моделями. Сначала мне нравился хэтчбек Civic за его острый внешний вид, ошеломляющее ускорение и культурную увлеченность тюнингом Honda, что делало этот автомобиль для меня восхитительным. Но на тот момент я еще не закончил учебу и не мог позволить себе купить машину. Кроме того, обновление дизайна Civic (я считаю, что он стал менее привлекательным) заставило меня пропустить покупку. Затем мне понравилась Atenza, в которую влюбился на несколько лет. Наконец, недавно я успешно приобрел ее, и теперь хочу рассказать, почему я выбрал именно эту машину. Внешний вид: Внешний вид - это вопрос вкуса, но если говорить честно, то "Душа в движении" в дизайне Atenza действительно впечатляет. На улице никто не скажет, что этот автомобиль некрасив. Дизайн с "Душой в движении" в сочетании с 19-дюймовыми колесами действительно доказывает, что красота имеет значение. Интерьер: В плане интерьера все выглядит достойно, элегантно, просто и лаконично. Если посмотреть внимательнее, материалы весьма качественные: сиденья из настоящей кожи Napa, алькантара на центральной консоли, древесина из Хоккайдо на дверных панелях, а все поверхности, к которым можно прикоснуться, мягкие на ощупь. В эту эпоху господства больших экранов такой интерьер именно мой вкус. Комплектация: Что касается комплектации, то она безупречна. Некоторые сравнивают комплектацию аналогичных автомобилей, но я считаю, для нас, простых людей, дополнительные 10-20 тысяч тоже важны, поэтому стоит сравнивать машины в одной ценовой категории. Mazda 6 Atenza за 21 тыс. долларов на выходе - это 2.5-литровый двигатель и автоматическая коробка передач, в то время как за те же деньги вы получите 1.5 турбированный двигатель с вариатором в Accord, 2.0 с вариатором в Camry или минимальную комплектацию с 330 DCT в Passat. С Atenza вы получите такие функции, как вентиляция и подогрев сидений, аудиосистема Bose с 11 динамиками, проекционный дисплей, 19-дюймовые колеса, активный тормоз, мониторинг слепых зон, удержание полосы и адаптивный круиз-контроль. Можно сказать, что за 21 тысячу ни одна другая машина не предложит такого набора. Пространство: Честно говоря, не такое большое, как у Accord или Passat, но мне хватает. Управляемость: Управляемость - это то, за что славится Atenza. Ускорение по прямой не является выдающимся, но находится на достаточно высоком уровне для этой категории - машина входит в клуб "8 секунд". Благодаря умной коробке передач машина плавно ездит на низких скоростях и шелковисто на высоких, а при резком ускорении быстро переключает передачи и увеличивает обороты, создавая звук, который вызывает выброс адреналина, особенно благодаря уникальной в своем классе функции Kick Down. Нажмешь на педаль газа, и почувствуешь удовольствие. Комфорт: Сиденья средней жесткости, с хорошей поддержкой, и вентиляция сидений очень удобная. В общем, Atenza - это очень выгодная в плане стоимости машина, в дальнейшем я поделюсь с вами опытом эксплуатации.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【价格】 南京，2.5 SkyActiv Sport, кристально-синий, полная стоимость 19.3 【Выбор автомобиля】 Смотрел автомобили полгода, бюджет от 15 для Golf и Mazda 3 поднялся до более 30 для Audi A4 Sports, в итоге остановился на 20. Посмотрел Accord и Mazda 6, по внешнему виду они примерно на одном уровне, но хромированные полосы на Accord при близком рассмотрении выглядят не очень, кроме большого пространства и высокой остаточной стоимости ничто другое не удовлетворяло мои требования. Стоит заметить, что шумоизоляция на Accord также оставляет желать лучшего. Если взять гибридную версию, цена выросла бы почти до 23. Наконец, я протестировал Mazda 6, и ощущения были невероятными. AT-коробка передач приносит радость, которую CVT никогда не поймет. Рассмотрел версию 2.5 Premium с HUD и аудиосистемой Bose на 11 динамиков. Кожаный салон мягкий и уютный. В итоге выбрал кристально-синий 2.5 Sport, немного сэкономив на Premium для замены колесных дисков и шин, так как коричневый салон показался мне немного устаревшим. (Если есть возможность, лучше выбрать Premium с HUD и вентилируемыми сиденьями). 【Шум и посторонние звуки】 После двух недель с машиной в целом все хорошо. Немного ездил по трассе и по городу, на плохом асфальте шум от покрышек действительно велик, но таких дорог в городе немного, поэтому это не имеет большого значения. На каменистых дорогах, если это не дорогой люксовый автомобиль или внедорожник, разница небольшая. На трассе шум несколько выше среднего для этой ценовой категории, за исключением американских автомобилей. Ощущается небольшое дребезжание панели кондиционера на плохой дороге, но это незначительно. P.S. Ранее были проблемы при повороте руля из-за неплотно затянутой регулировки. После осмотра мастера заметили проблему и предложили снимать звук, если будет повторяться. 【Мощность и управление】 Здесь даже нет смысла много говорить. Уверенность при поворотах постепенно возрастает, очень устойчивый автомобиль. Старт довольно медленный из-за атмосферного двигателя, в отличие от турбированных. Также задержка при переключении передач на 6AT, если плохо контролируется давление на газ, обороты замирают на 2500. Это также подтверждает умную настройку коробки передач. Пробки в городе почти не чувствуются, нет резких толчков при торможении и ускорении. На трассе при резком ускорении звук громкий, но атмосферный двигатель приносит радость. 【Расход топлива】 Меня это не сильно волнует, сейчас 9.0. По трассе немного больше — 8.8, по городу больше — 9.2, но с пробегом всего 500 км нужны дальнейшие данные. На высоких скоростях 80 км/ч расход минимальный — 4-5 литров, что типично для японских автомобилей. 【Пространство и сиденья】 Соответствует базовой версии автомобилей класса B. Если сравнивать с Accord, он проигрывает. У меня рост 173 см, люблю ездить с прямыми ногами, переднее сиденье с поясничной поддержкой отодвинуто далеко. На заднем сиденье ногам комфортно, но в целом место немного тесное. Сиденья из кожи, но жесткие. После долгих настроек нашел для себя комфортную позицию, после 2 часов в дороге усталости нет. 【Цвет кузова】 Когда друзья спрашивают, какой цвет я выбрал, сложно описать — ни фиолетовый, ни черный, ни синий, а черно-синий. Но выглядит здорово, в разных условиях освещения меняется от синего до черного. 【Разное】 1. Дальний свет не очень яркий, особенно в условиях плохой видимости. 2. Руль тонкий и жесткий, на низкой скорости в гараже управлять тяжело. 3. Подлокотник и перчаточный ящик маленькие. 4. Во время движения нельзя пользоваться сенсорным экраном на центральной консоли, что раздражает. 5. Камера с низким разрешением. 6. Кристально-синий идеален после мойки; красный тоже подходит для тех, кто не любит часто мыть машину. 7. Погода на дисплее иногда грузится медленно. 8. Если не подключать CarPlay, автоматически запускается радио. 9. Автомобиль очень герметичен, двери плохо закрываются. 10. Автоматическая блокировка дверей работает отлично, слышно два звуковых сигнала. 11. Педаль тормоза слегка дрожит и не плавно работает. 12. Мало обзора из-за крупных стоек и маленьких зеркал заднего вида. 13. Лакокрасочное покрытие тонкое. 14. Кондиционер плохо охлаждает, время на это уходит много, но задние воздуховоды работают хорошо. Буду дополнять по мере использования. 【Заключение】 Это скромный автомобиль, который я очень люблю в этом ценовом сегменте. У него могут быть мелкие проблемы, но я к ним привык. Как и в клубе владельцев, философия — спокойствие, отсутствие спора. Хвалите его — согласен; ругаете — тоже согласен. Это и есть причина, почему он нравится мне.

Mazda 6 (III поколение) 2020

Я купил подержанный автомобиль, без учета страховки он обошелся мне в 15.3. Вы можете воспользоваться моим опытом как небольшим руководством. 【Опыт покупки автомобиля】 В то время я долго сомневался. Сначала мне нравился Buick LaCrosse, но моя семья считала, что у автомобилей американского производства есть проблемы с расходом топлива, последующим техническим обслуживанием и частотой поломок. Семья настаивала на приобретении автомобиля японского производства и считала, что Honda Accord - лучший выбор. Внутренне я считал, что Accord слишком "домашний", мне 22 года, и лично мне не очень нравится эмблема Honda (пожалуйста, владельцы Honda, не критикуйте). В тот день я почти уже решил купить Accord и внести предоплату, но было слишком поздно, и продавец все время что-то объяснял мне. Поэтому я решил вернуться домой и тщательно обдумать эту покупку. На обратном пути я увидел впереди автомобиль Mazda Atenza (увидел только заднюю часть автомобиля) и подумал, что он действительно выглядит очень хорошо, поэтому на следующий день я сразу нашел другого продавца подержанных автомобилей, посмотрел автомобиль и сторговал его. 【Управляемость】 Управляемость этого автомобиля не настолько выдающаяся, как говорят в интернете, но во время вождения действительно можно почувствовать разницу по сравнению с другими обычными семейными автомобилями. 【Пространство】 Мой рост 187 см, вес 170 кг, и сидя за рулем, я чувствую себя нормально. Однако после настройки сиденья заднее сиденье становится удобным только для девушек ниже 170 см. Пространство на заднем сиденье среднее. 【Наименее удовлетворительные моменты】 Наименее удовлетворительным является проблема посторонних звуков, которой все боятся. Да, я тоже попал в эту ловушку. Продавец настаивал на отсутствии посторонних звуков, но через месяц после покупки они проявились. Звуки появились в стойках ABC, на люке крыши и в области центральной консоли. Однако, если я в хорошем настроении, эти звуки меня не так сильно раздражают, так как система BOSE может их заглушить. Но когда я не в самом лучшем настроении, эти звуки действительно действуют на нервы! И проблема с посторонними звуками появляется не постоянно: они могут и возникать и исчезать, и не всегда зависят от дорожных условий. Иногда я слышу их даже на эстакадах. 【Расход топлива】 Расход топлива у этого автомобиля не маленький. Я живу в гористой Чунцине, где есть проблемы с подъемами и спусками и пробками, и в результате в городе расход составляет около 10.8 литров на 100 км, а на трассе около 5.8 литров на 100 км (бензин Sinopec 92). 【Динамика】 Динамика разгона вполне заметная. Честно говоря, на старте автомобилю не хватает резкости турбонаддува, но на высоких скоростях мощность есть всегда. Такое ощущение, что сколько бы вы ни давили на педаль газа, мощности будет достаточно. На данный момент это всё, если у вас возникнут вопросы, я готов ответить. В заключение: мой синий цвет действительно выглядит великолепно, но он очень быстро пачкается.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Опыт покупки】 В ноябре 2021 года я начал искать автомобиль на сайте, смотрел много моделей, как в сегменте A, так и B, и также проводил тест-драйвы в различных автосалонах. Malibu наилучший по соотношению цены и качества, Regal тоже неплох, Jetta на каждом шагу, а у Camry боковая и задняя часть кузова особенно привлекательны, но передок немного скромный (личное мнение). Accord тоже выглядит замечательно, но цена у него слишком высокая, а еще и CVT, так что я его не рассматривал. Passat и Magotan — это отличные автомобили, особенно бизнес-класса, но мне больше нравятся молодежные и спортивные машины, поэтому я их не рассматривал. Внешний вид Avalon мне очень нравится, он выглядит очень престижно и стильно, но цена за версию 2.5 не входит в мой бюджет, поэтому я его не рассматривал. В итоге, среди всех этих моделей я выбрал Atenza, так как хотел приобрести стильный автомобиль, который приносит удовольствие от вождения и укладывается в мой бюджет. На самом деле, когда я впервые зашел в салон, сразу обратил внимание на Atenza: передок красивый, большие колеса внушительные. Я провел тест-драйв, хотя долгое время не садился за руль и испытывал другие автомобили для сравнения. Но, признаться, сам не знаю, какие ощущения испытал от вождения, ведь давно не водил, и раньше водил только минивэн Wuling. Это был мой первый опыт вождения с автоматической трансмиссией, так что сказать о впечатлениях на самом деле сложно. В общем, мне все сразу понравилось, и я решил купить Atenza без малейших сомнений. 【Пространство】 Что касается пространства, то его вполне достаточно. Мой рост 180 см, и в водительском кресле мне не тесно. Обычно я предпочитаю укладку волос зачесом назад, и с этой прической мой рост достигает 185 см, но голова все равно не касается потолка. Если откинуть сиденье немного назад, то и человеку ростом 190 см будет комфортно. Зимой, когда мы возвращались домой, на заднем сиденье обычно сидели три взрослые, и не было тесно. Мой брат ростом 185 см, отец — 172 см, мама — 160 см, и они не жаловались, что места мало, и место в салоне достаточно, хотя в интернете пишут, что тесно. Совсем не так! Главное — не делать поспешные выводы, не опробовав автомобиль на практике. 【Удовлетворенность】 Дизайн внешнего вида от Mazda привлекает и определяет планку среди автомобилей стоимостью до 200 тысяч юаней. Не приемлю никаких возражений: линии кузова плавные, автомобиль смотрится дорого, современно и престижно, с привлекательным спортивным дизайном. Машина вызывает много внимания на дороге. 【Наиболее неудовлетворительное】 Единственная проблема, которую я могу отметить, — это слишком тонкие боковые стенки шин. Да, они выглядят стильно и спортивно, но нужно осторожно проезжать через выбоины и бугры, чтобы не повредить шин ни шинами. Пока что скрипы и шумы в машине отсутствуют, но не знаю, появятся ли они позже. 【Интерьер】 В интерьере все зависит от индивидуального вкуса. Я предпочитаю простоту и очень люблю черный цвет, поэтому мне особенно понравились черные сиденья. Все на ощупь приятное и мягкое, большая часть элементов отделана кожей. Нет никаких цветных атмосферных огней, чего я не люблю, особо не привлекаю экраны, потому что, на мой взгляд, автомобиль не для просмотра телевизора. 【Управляемость】 На шоссе управляешь автомобилем уверенно и стабильно. При перестроении или обгоне нет никаких колебаний, особенно хороша управляемость в поворотах на высокой скорости, машина практически не имеет кренов и остается стабильно. Не зря их называют "японским BMW". Однако как новичок, я буду постепенно набирать опыт вождения. 【Ощущения от вождения】 Звук мотора Zoom-Zoom приятный. Управление — одна из сильных сторон Mazda. Руль точно отвечает на повороты, подвеска обеспечивает отличную устойчивость и комфорт. Поскольку я новичок, мне было легко освоить машину. На Новый год я проехал около тысячи километров по шоссе, и машина велась замечательно. Поездка была комфортной и расслабленной. Даже в пробке, в которую я попал при возвращении домой, не было чувства усталости — лишь желание продолжать ехать. 【Расход топлива】 До Нового года на шоссе я достиг показателя 8,2 литра, а в городе расход колеблется между 11 и 12 литрами. Здесь слишком много светофоров, что требует постоянных остановок и движений. Впрочем, для мотора объемом 2,5 литра это нормально. На данный момент, в среднем расход составляет 9,8 литра на 100 км, и мне, как новичку, еще предстоит освоить более эффективный стиль вождения. 【Оценка】 Нет идеальных автомобилей, как и идеальных людей! Но если автомобиль нравится, то и его недостатки становятся приемлемыми.

Mazda 6 (III поколение) 2018

В мае 2019 года я купил автомобиль модели 2018 года, когда появилась новая версия 2020 года, но основные компоненты не изменились, поэтому цена модели 2018 года была более привлекательной, и я купил её за 183,300 юаней. Сейчас прошло 2 года и 9 месяцев, я проехал 72,000 километров. В прошлом году при большом ТО на 60,000 километров я заменил тормозную жидкость и масло в коробке передач. Обслуживание проводилось на сервисе Tuhu. Шины были заменены на 70,000 километров. **Управляемость** Мне не приходилось управлять хорошими автомобилями. До этого у меня был Kia Cerato. Atenza — управляемый автомобиль. Я мало понимаю в управляемости, но, поездив немного на старой Camry, могу сказать, что Atenza легче на ходу и управляется лучше. Особенно нравится вождение по горным дорогам — автомобиль легко управляется, чувствуется путь. Подвеска немного жестковата, а мощности недостаёт, об этом расскажу подробнее позже. **Пространство** Чаще всего езжу один — места хватает, и для семьи из трёх человек тоже достаточно. Однако, если сравнивать с Accord, места существенно меньше. Сзади двум людям комфортно, троим уже тесновато. Багажник довольно глубокий, поэтому для семьи из трёх человек места хватает. **Самое неудовлетворительное** Наибольший недостаток — шум. Вся машина плохо защищена от шума, уровень шума покрышек и ветра сопоставим с автомобилями стоимостью около 100,000 юаней. Иногда издаётся посторонний шум в районе B-стойки. Можно поменять шины на более качественные для снижения шума, но плохая звукоизоляция всей машины — это проблема производителя. Звуковое сопровождение двигателя Zoom приятное только на оборотах выше 4000, в диапазоне 2,000-4,000 — просто громкий вой. **Опыт покупки** Рассматривал Accord и Magotan, но в итоге выбрал Atenza из-за дизайна. В мае 2019 года, когда я покупал автомобиль, уже должна была выйти новая версия, и с момента производства до покупки прошло 5 месяцев — машина почти стала складским автомобилем, но зато цена была снижена. **Цена** Цена автомобиля по чеку составила 183,300 юаней, и итоговая цена с регистрацией составила около 210,000 юаней, точную сумму я уже забыл. **Впечатления от вождения** Во-первых, подвеска жестковата. Автомобиль уделяет внимание управляемости, поэтому амортизация должна быть жестковатой, но подвеска могла бы быть мягче для комфорта. Дорожные неровности ощущаются чётко, и небольшие ямы почти не смягчаются — всё-таки это семейный автомобиль, немного более комфортным его сделать можно. Во-вторых, комбинация 2.5 литрового атмосферника и 6-ступенчатой АКПП от Mazda работает плавно, но присуща атмосфернику характерная особенность: нет задержки, как у турбированных двигателей за 200,000 юаней. При тест-драйве Accord с полной педалью газа была задержка в секунду. При этом 6-ступенчатая АКПП хорошо подходит для машины за эту цену, хотя порой встречаются рывки. Это наиболее заметно в диапазоне скорости 20-40 км/ч при ускорении и замедлении, что часто используется в городских условиях. На шоссе и горных дорогах 6-ступенчатая АКПП отлична, она быстро реагирует на смену скорости. В-третьих, у оригинальных шин Yokohama были проблемы, особенно после пробега в 45,000 километров, когда они наполовину износились и скользили на мокрой и сухой дороге. На 60,000 километров я заменил два передних колеса, хотя на них оставалась треть протектора, но они вели себя как лысые шины. **Расход топлива** Сейчас я проехал 72,000 километров, средний расход составляет примерно 8.5-9 литров на 100 километров. Точные данные не считал, но в летние пробки расход достигал 15 литров, на шоссе — всего 6.5 литров. В городском цикле, в поездках на работу и обратно, расходует 8-10 литров. **Мощность** Атмосферный 2.5 литровый двигатель вполне достаточен для обычного использования, но по мощности уступает турбированным. Единственное преимущество атмосферника — это линейность. Если нравится быстрая езда и горные трассы, то мощность 2.5 литрового двигателя слаба — часто приходится доводить до 5,000 оборотов, чтобы почувствовать силу. Особенно на горных дорогах, в условиях высокогорья, для обгонов или крутых подъёмов нужно доводить до красной зоны оборотов, но уже после получаса езды температура двигателя превышает 100 градусов. **Стоимость ремонта** Сейчас я обслуживаю автомобиль на Tuhu, меняю масло — около 500 юаней за обслуживание с использованием Idemitsu. Есть выбор между дорогими и дешёвыми жидкостями, шинами, тормозами. Для машин за 200,000 это нормальные цены, но если автомобиль починить, заменить детали — это дорого. Один бампер стоит почти 3,000 юаней, одна пара блоков для помощи в смене полосы — 8,000, одна задняя лампа — 2,000 юаней. В общем, оригинальные запчасти дорогие.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Управляемость】 По сравнению с моделями того же класса, ощущение, что руль немного тяжеловат, но в целом управление неплохое. После длительной поездки автомобиль склонен к отклонению влево при равномерной езде с прямым рулем. В 4S центре мастер сказал, что небольшие отклонения у Mazda — это нормально, и регулировку не проводили, чтобы не перетянуть гайки на рулевой тяге. Сказали, что можно будет исправить, если ситуация ухудшится. Не знаю, сталкивались ли с этим другие владельцы. 【Пространство】 С ростом 178 см и весом 80 кг мне нравится сидеть пониже, обычно я опускаю сиденье максимально, а поддержку ног выставляю на максимум. После настройки удобного положения спереди, сзади чувствую, что места достаточно. Конечно, по сравнению с такими моделями как Volkswagen Passat, заднее пространство здесь уступает, но для меня это не критично. К тому же, те, кто покупает этот автомобиль, вряд ли сильно переживают за пространство на заднем сиденье. 【Наименее понравившееся】 1. Руль не выставлен на прямую (Автомобиль держится в центре полосы при прямом движении, но руль отклоняется вправо примерно на 10 градусов) Для человека с моим перфекционизмом это неприемлемо. 2. Посторонние шумы (Передняя левая стойка A водительского места) При солнечной погоде или после прогрева в автомобиле, когда внутренняя температура достигает тепла, слышится посторонний скрип из области передней левой стойки или передней части центральной панели. На ровной дороге звук бывает редко, но на ухабистой дороге он более выражен. Не ясно, вызвано ли это пластиковыми деталями или элементами кузова. Сейчас звук не очень громкий, но все равно заметен. (Автомобильная мультимедиа или центральный экран) При запуске электропитания автомобиля, без запуска двигателя, слышен легкий шум электрики и звук, похожий на шум вентилятора ноутбука. Этот гул был слышен впервые, когда я остановился на сервисной зоне на трассе для отдыха, и после подключения питания он продолжался. Я пробовал много других автомобилей, и только у старого Volkswagen CC моего отца, у которого экран был модифицирован, был такой же звук. Сталкивались ли с этим другие владельцы? Это распространенная проблема? Как решили? 【Опыт покупки】 Я купил автомобиль со склада, произведенный в январе 2021 года, модель 2021 года. В момент покупки прошло почти год с момента выпуска. Переговоры о цене заняли полдня, скидка на машину составила 43,000 юаней. Поскольку я оформлял кредит, общая сумма скидок с учетом процентов по кредиту составила почти 50,000 юаней, вместе с тремя годами кредита все обошлось в чуть менее 210,000 юаней. Поскольку автомобиль со склада, 4S центр обещал заменить масло, масляный фильтр и аккумулятор, а также проверить все четыре шины. При осмотре автомобиля я заметил, что переднее правое колесо слегка поцарапано в месте соединения с правым передним крылом, что примыкает к подкрылку, и это не видно снаружи. Салон дал дополнительное бесплатное ТО без оплаты работы, и я решил, что все в порядке. Вести переговоры начали около 6 вечера, и продолжались до 8 вечера, так и не успел встретить жену с работы. Продавец и менеджер салона тоже заметно устали и нервничали, пытаясь распродать склад. В итоге оформил задаток. Примерно через неделю до Нового года забрал автомобиль. Доехал до родного города туда и обратно около 900 км. Ехать было неплохо, круиз-контроль и система следования за автомобилем работают замечательно, быстро и точно.

Mazda 6 (III поколение) 2014

【Покупка автомобиля】 Помню радость, когда в 2015 году получил номер и забрал машину. Прошло уже 7 лет. 2015 год был моим тридцатилетием, годом начала новой жизни, когда я постепенно пошел по неожиданному жизненному пути, и началась настоящая духовная и материальная независимость. В то время у меня не было денег, я мечтал купить BMW 3 серии, Mercedes C-класса или Audi A4, но в итоге счел это дорогим, учитывая давление на выплату кредита. Остановил свой выбор на Passat, Buick Regal и Mazda6 (Atenza), так как всегда интересовался автомобилями и знал о них неплохо. Считал, что у автомобилей одного и того же ценового класса качество примерно одинаковое, если они от известных брендов, так что оставалось выбирать только по внешнему виду и управляемости. Мой выбор пал на Mazda6, потому что это японский автомобиль (на мой взгляд, немецкие, американские и японские машины – это классика, ведь это три великих автомобиля страны времен Второй мировой войны и ныне сильнейшие в экономическом и технологическом плане), она стоила относительно недорого (дешевле Volkswagen), внешний вид был великолепным, а двигатель имел передовую технологию. 【Управляемость】 Недаром Mazda называют "японским BMW", управляемость действительно отличная, руль легкий, сколько жмешь на педаль – столько и получаешь, не как у Passat, где 90% мощности бьет сразу, или у корейских машин, которые с усилием не едут. Водил уже около 7 лет, машина становилась все более привычной, хотя разгон в целом обычный, плавное ускорение благодаря естественному аспиратору вместе с настройкой педали газа, мгновенная обгон и перестроение не вызывают никаких проблем. Привыкнув к Mazda6, я ездил на Tiguans, Passats, Matenas, Malibus, Mercedes E300L моих друзей и родных, и все они были совсем непривычными, отсутствие ощущения единства человека и машины. Может, это звучит волшебно и субъективно, но это именно то, что я чувствую. 【Пространство в салоне】 Могу сказать, что оно как раз подходит, но без особых сюрпризов. Длина автомобиля полностью потрачена на капот, на внутреннее пространство это не влияет. Заднее сиденье как у обычного авто среднего класса, пассажирам не будет тесно, но и просторно не покажется. 【Самое неудовлетворительное】 Шум действительно большой, при движении по шоссе трудно разговаривать с задним рядом. Раньше думал, что это из-за шума шин, но после замены шин понял, что ошибался. В автомобиле явно не хватает мест для хранения, в дверь можно поставить только чашку, для зонта места не хватает, хотя новая модель это исправила. 【Цена автомобиля】 Помню, была скидка 18 000 юаней, предоплата 50%, кредит на 80 000 юаней без процентов, но с комиссией за кредит 2 000 юаней, в подарок была защита днища и тонировка. Тонировку выдавали в качестве ваучера в магазине автозапчастей, где мне предложили очень плохую пленку, сказали, что за лучшую мне придется доплатить, и я потратил еще более 1 000 юаней – всё это было ловким трюком. 【Расход топлива】 Расход топлива действительно низкий, технология SkyActiv вполне хороша. Для новых авто было более 7 литров, затем, часто нажимая на педаль газа, летом до 8, зимой около 10, в итоге примерно 9 литров. На трассе экономия заметна, если ехать со скоростью 100-120, то всего 5-6 литров. 【Затраты на обслуживание】 Ремонт недорогой, уровень семейного авто. Помню, замена бампера по страховке обошлась в более чем 4 000 юаней. Техническое обслуживание – более 500 юаней, после 5 лет на каждое посещение уходило около 2 000 юаней, постоянно что-то нужно менять. 【Динамика】 Кажется, что мощность сильная, но это обычный автомобиль. Надо сказать, что Mazda имеет большой опыт в создании удовольствия от вождения, нажимая педаль газа в пол, рев двигателя, вибрации кузова – все похоже на гоночный автомобиль. Пятое фото сделано в Тайване, в парке Тароко, где я обнаружил Mazda6. Последние три фотографии – с автосалона в Пекине 2020 года, где была представлена новая модель тогда, и она намного лучше моей во всех отношениях. Я помню видео, где зарубежная пожилая женщина купила Volkswagen Beetle более 50 лет назад и до сих пор его водит, Volkswagen, узнав об этом, прислал специалиста, чтобы обновить автомобиль, и женщина выразила желание ездить на нем до невозможности. Я нашел это видео очень значимым, и если будет возможность, я бы хотел так же ездить на своей Mazda6. Но со временем мои друзья и клиенты все больше покупают машины ценой около 500 000 юаней, и я оказался почти самым дешевым среди владельцев автомобилей. Собирался поменять её, но к счастью, моя жена получила номер, поэтому теперь есть новый автомобиль, а моя маленькая Mazda6 может продолжать служить, правда, только когда есть ограничение по номеру. К тому же, некоторые владельцы обнаружили в своих автомобилях много мелких проблем, но моя машина в порядке, наверное, мне повезло. За почти 7 лет, кроме обычных замен батареи, шин и дворников, один раз была авария с заменой бампера, никаких других проблем не было. Если и есть какие-то придирки, то это небольшой износ значка на руле, небольшие трещины на переднем значке, что говорит о том, что контроль качества у Mazda не так плох, как пишут на форумах и в СМИ.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Покупка автомобиля】 Это вторая машина в нашей семье. Вначале с женой не сошлись во мнениях: она предпочитала SUV, а я – седан. Первая машина у нас седан, и мне нравится, как он работает, хотя на работе часто приходится водить SUV. Мы просмотрели седаны и SUV стоимостью около 20 тысяч. Изначально заказали BYD Song DMI, но забирать машину пришлось бы через 3 месяца. Я не успокоился и предложил жене посмотреть другие автомобили. Протестировали почти все доступные авто, но случайно не удалось протестировать Honda Inspire и Buick LaCrosse. На Inspire 1.5 высшей комплектации нужно было долго ждать, а затраты на обслуживание LaCrosse 2.0 могли бы быть высокими. Опробовал Malibu, его мощность и внешний вид соответствовали моим ожиданиям, но с ценой не договорились: хотел 18.5 на руки, но продавец держал 19.5. Решили отказаться и обратились в FAW Mazda. Протестировали топовую модель, жена осталась довольна как управлением, так и внешним видом. Условились по цене и внесли залог, через неделю машина была у нас. Жена удовлетворила мое желание седана, хотя мечтала о SUV, за что я ей благодарен! 【Расход топлива】 В основном поездки короткие, расход топлива составляет 10-13 литров, на трассе пробовал поездки длиной около 50 км, расход – 8.3 литра. Если ехать дольше, думаю, можно уложиться в 7 литров. Первого ТО ещё не было, после него расход должен снизиться. 【Впечатление от вождения】 Сиденье водителя комфортное, есть вентиляция и подогрев, но немного некомфортно при движении через лежачих полицейских – слишком жёстко. Обгонять можно, если давить на педаль смелее – пусть и нет реакции, как у турбо, но атмосферный двигатель справляется. Двухслойные стекла впереди заслуживают похвалы. Остерегайтесь особой размерности шин – берегите от повреждений. 【Пространство в салоне】 Мой рост 188 см, вес 260 кг. Переднее сиденье настраиваю под себя, сзади для человека такого же роста места хватает – до потолка три пальца. Середина заднего сиденья чуть приподнята – не для полного заполнения пассажирами, но поместиться можно. Багажник очень глубокий. Подлокотник не очень вместительный, но для мелочей хватает. Бардачок вместительный. 【Цена автомобиля】 Модель 2.5 высшей комплектации, цена с учётом всех сборов – 22 тыс. юаней. Страхование, регистрационный сбор и налоги – 5883 юаня, красный цвет + 2000, регистрация – 1500, сервисный сбор за кредит – 2000, финансирование без процентов на два года. Производитель подарил 10 литров масла и в рамках акции предоставил компрессор для шин, видеорегистратор, вентилятор, защиту днища, лампу для дезинфекции салона, защитное покрытие. Плёнки, коврики и коврик для багажника тоже подарили. 【Недовольство】 Покупка машины выдалась утомительной: после оплаты при осмотре обнаружили, что на внутренней стороне капота и на петлях задней двери есть сколы краски. Долгие переговоры завершились соглашением о компенсации: 3 бесплатных ТО (замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров, работа – по неограниченному времени). Краска была восстановлена бесплатно, завод переложил вину на дилера, вроде всё хорошо, но отсутствие кооперации завода огорчило. На трассе шумоизоляция слабовата, в городе устраивает. Есть незначительный фон при включении аудиосистемы, но если не прислушиваться – он не заметен. Сборка FAW немного подкачала: зазоры в сборке неравномерные. 【Довольство】 В условиях дефицита чипов, автомобиль приехал быстро – за одну неделю, и проблемы 20 модели, как например посторонние звуки, пока не наблюдаются.

Mazda 6 (III поколение) 2017

Как владелец BMW X3 и Mazda6 Atenza, я могу сказать, что в городе мне больше нравится ездить на Atenza, а на трассе — на X3. Atenza была куплена в 2017 году, до этого я был ярым фанатом Mazda, купив еще в 2010 году Mazda3 2.0 в люксовой комплектации, на которой проехал 140,000 км, и затем приобрел еще одну Mazda3. Обе машины остались использоваться отцом, а я пересел на Atenza 2017 года и до сих пор не могу нарадоваться, даже после покупки BMW X3 2021 года. Mazda остается в гараже, и я продолжаю её использовать. К сожалению, Mazda не имеет более высоких моделей, иначе я бы продолжал оставаться с этой маркой. Сейчас хочу поделиться своими впечатлениями. 1. За четыре года я проехал 90,000 км, и у меня уже достаточно опыта, чтобы судить. Вождение — это стандарт Mazda: маневренное, с прямым откликом педали газа. Дизайн KODO можно прочувствовать в дизайне и ощущении шасси. Ощущение руля улучшено, нет излишней чувствительности, как в старых Mazda3. В сравнении с другими японскими автомобилями, здесь отклик педали газа и коробки передач более премиальный. Материалы салона на уровне, и управление простое. Недостатком является нехватка ощущения современной техники. Отклик газа линейный, и коробка передач работает безупречно. Даже моя X3 2021 года с ZF не может сравниться по быстрой смене передач. 2. В комплектации все на уровне: проекционный дисплей, помощь при перестроении, обогрев сидений, и ксеноновые фары. Размер колес 19 дюймов делает машину привлекательной. Цена модели также привлекала. 3. Мощность достаточно: 2.5 литра, 192 лошадиные силы, разгон до 100 км/ч около 8 секунд. Расход бензина 6.7 литра на 100 км, это экономично. Система старт-стоп работает лучше, чем у X3. 4. Шум от шин — часто обсуждаемая проблема, но для меня это приемлемо, так как после Mazda3 Atenza кажется тише. Шум зависит от дороги, но в салоне шумится адекватно для автомобиля с двойными стеклами. Размер салона большой, даже больше, чем у X3 в задней части, хотя не намного. Проблемы с рулевым управлением я не заметил, возможно, мне повезло. 5. Дизайн — это дело вкуса, но большинство людей нравится. Chromные детали, переходящие в фары, и другие элементы дизайна были впервые воплощены Mazda. А-пилот был перенесен назад ради дизайна и баланса, что уменьшает пространство в салоне. На этом завершаю, хотят добавить фото своего Atenza, который сейчас меньше используется, так как я постоянно в командировках и скучаю по машине. Пожалуйста, не судите строго.

Mazda 6 (III поколение) 2021

Я новичок, это моя первая машина, в машинах не разбираюсь, поэтому высказываю лишь личные мысли. В ценовом диапазоне 20 тысяч B-класса очень много выбора, в основном это немецкие, японские и американские марки, причем главная борьба ведется между первыми двумя. Passat становится все более молодежным и теряет деловой стиль - он отпадает. Майтен цены взлетели небесно, это не устраивает, кроме маленькой задницы нет ничего особенного, дизайн внутри и снаружи слишком общий. Японские машины, такие как Camry и Accord, стали классикой, и в эпоху гибридов обе модели идут в ногу с этим трендом. В дизайне нет нареканий, но у Camry, по моему мнению, она с каждым разом теряет свою изначальную изюминку. Accord вообще отдельный случай - корейская автопромышленность испытывает нехватку чипов, и приобрести машину практически невозможно, даже цвет не выбрать. Переходим к главному герою - ATENZA! С момента, как я увидел Atenza в 2015 году, мне показалось, что у этой машины очень стильный дизайн, что-то от гонщика. Особенно привлекает ядовитый красный оттенок, он невероятно эффектно подчеркивает ехавшее по улице авто. Комбинируется это с звучанием ускорения 2.5-литрового двигателя, что делает его по-настоящему приятным. Хотя большинство выбирают синий, в душе я считаю, что красный - лучший выбор. Конечно, при выборе стоит отталкиваться от собственного вкуса и потребностей: красный обойдется в плюс 3 тысячи, белый - в 2 тысячи. Я не слишком заморачиваюсь по поводу оснащения, но по части мощности не хотелось бы жертвовать, поэтому выбрал 2.5, и это себя оправдывает. Разница между 2.0 и 2.5 - ощутимая, как некоторые вещи, которые нечасто используешь, но они всегда под рукой, благодаря чему Mazda с органной педалью акселератора удобна в управлении. Теперь поговорим об интерьере и проблемах с посторонними звуками. Интерьер выполнен с заботой о качестве материалов и сборке. Хотя в дизайне нет заворожительности, некоторые водители считают езду на дальние расстояния некомфортной, но это проблема не для неопытных водителей, вроде меня. Шум в салоне - 21-ая модель у меня, продавцы уверяют, что проблема решена, но время покажет. Ведь на плохой дороге, делая поворот, иногда возникают звуки с левой стойки, хотя на ровной всё становится тихо. Когда еду, включаю музыку, так что эти проблемы минутные и непринципиальные. Несмотря на аномалии, стоило съездить в сервис, где заменили колодки — и к тормозам появилась определённая недоверчивость. Небрежное отношение сотрудников только усугубило ситуацию. Масло в огонь подливает, что покупая, не знаешь все ли так будет идеально. Извиняюсь за твердую рекомендацию, но советую настоятельно не вести машину к дилеру в Нинбо. Уровень обслуживания оставляет желать лучшего; после покупки как будто все забывают о тебе. Не сильно стоит заморачиваться бензином, при пробеге в 1300 км машины потребляют от 9.6 литров — это не так уж много, от вождения тоже многое зависит. Внутреннее пространство подходит для семейного использования, а багажник действительно больше, чем ожидалось. Управляемость для новичка вызывает ощущение уверенности, особенно система контроля ускорения. В конце добавлю, что, хоть синий кристалл выглядит шикарно, машину придется мыть чаще, чем обычно. 【Опыт покупки】 Любишь - бери, машина теперь как велосипед, встречаешь на каждом углу. Первая машина, сразу отпадает SUV, хотя Accord и Майтен привлекательны по показателям. ATENZA взяла своими характеристиками, даже при дефиците компонентов и росте цен. 【Впечатления от вождения】 Шум от колодок - основной раздражитель. Тормоза не резвые, ощущение, что нужно сильно давить, чтобы остановиться. С педалью газа тоже непонятно: слегка надавишь - медленно, как старые Jetta, ускоряется, надо сразу жать для уверенного разгона. Обзор в автомобиле не идеальный, боковые стойки немного закрывают видимость в поворотах. 【Недостатки】 Самый большой недостаток - нестабильные цены в условиях пандемии, покупка получается на условиях продавца. Рекомендуется обойти множество дилеров ради более выгодных условий.

Mazda 6 (III поколение) 2021

В начале этого года я получил водительские права. У моего отца есть автомобиль H6 выпуска 2018 года, который он использует для бизнеса и перевозки товаров. До покупки своей машины я тренировался на его автомобиле. При вождении H6 я заметил, что его старт немного тяжеловат, но в остальном всё было в порядке. Был небольшой инцидент, но у меня нет других машин для сравнения, поэтому не могу судить об этой модели. В конце этого года на мой день рождения отец повёл меня выбирать автомобиль с бюджетом около 20 тысяч. Мы выбрали три модели: Соната, 508L и Аккорд. После посещения дилеров у нас оставался 508L, так как завод находится в нашем городе Ухань, и были хорошие скидки. Мы уже собирались оформлять покупку, как нам сообщили, что автомобиль отсутствует на складе и придётся ждать около трёх месяцев. Поэтому мы отказались от этой модели. Отец предложил посмотреть Mazda, так как она подходит для молодёжи. Мы отправились в ближайший салон Mazda под маркой Changan Mazda. Там я сразу заметил Mazda Axela серого цвета с плавными линиями кузова, которая меня очаровала. Автомобиль был немного дешевле нашего бюджета, и мне он очень понравился. Тем не менее, отец хотел выбрать машину B-класса, поэтому мы посетили FAW Mazda и посмотрели на Atenza. Там, при свете салонных ламп, серебристая Atenza произвела на меня впечатление. Мы сразу решили её купить без колебаний, оплатив всю сумму, выбрав цвет "спорт серебро". В пятницу нам сказали, что регистрация возможна будет только в понедельник, так как в выходные дни соответствующие службы не работают. Поэтому в понедельник через три дня мы забрали машину. После первых двух недель использования, проехав почти 1000 км, делюсь впечатлениями: Сначала о салоне. Мне он очень нравится – в нём чувствуется американский стиль западного побережья: простой и не вычурный. Заднее пространство в салоне не слишком важно для меня, так как это вторая машина для нашей семьи, и в основном езжу я один. Однако если на заднем сиденье сядут три человека, то среднему будет неудобно – он будет упираться головой. Дизайн автомобиля действительно хорош, особенно привлекает внимание изогнутая линия на крыле – это выглядит очень круто. Диски тоже красивые, придают ощущение утончённости, чего не хватает, например, тем моделям, у которых хорошо спроектирован кузов, но свои колёса портят весь вид. Автомобиль выглядит так, будто у него высокий клиренс, особенно сзади. Фронтальная часть напоминает пантеру, а её фары словно пронизывают взглядом — это сильно впечатляет. Расход топлива составляет в среднем 8,3 на 2500 км. Управляемость у этого автомобиля намного приятнее, чем у отцовского H6, что стало понятно только в сравнении. Если после Atenza сесть за руль H6, то кажется, будто машина не слушается педали газа. С Atenza всё иначе: ты думаешь, и машина мгновенно выполняет задуманное - очень плавно и послушно. Поскольку это период обкатки, я не давал сильных оборотов, поэтому пока не могу полностью оценить её мощность, но есть ощущение, что она сильная. Однако ускорение до 40 несколько вялое. В целом, всё нормально. Mazda Atenza – отличная машина!

Mazda 6 (III поколение) 2020

В целом очень доволен. Пользуюсь машиной уже год, поделюсь своими впечатлениями. На съезде с шоссе ощущения действительно классные, но если скорость превышает 65 и угол большой, можно заметить вмешательство электроники. Однако, машина очень управляемая, можно на большой дороге легко ускоряться. Что касается старта, если научиться контролировать усилие на педали газа, то переключение передач будет очень плавным, но такой старт будет довольно медленным. Если стартовать с усилием, то переход с первой на вторую передачу будет ощутимым. Если хотите быстро ускориться, нужно сильно нажимать на педаль газа. Что касается пробок в городе, если средняя скорость составляет 20 км/ч, расход топлива значительно возрастает, на глаз до 13-14 литров. Если часто переключать передачи, а нога на педали не слишком чувствительная, на первой и второй передаче будут заметные рывки. Интерьер, за эти деньги, японские автомобили не предложат ничего лучшего. Аудиосистема, версия "Почтение", достаточно хороша, но стоит оценивать в рамках класса. За те же деньги, наверное, ничего более выдающегося не найдете. Лакокрасочное покрытие, надо признать, очень красивое, но мойте машину самостоятельно, после нескольких посещений автомойки точно пожалеете. Если блестящий цвет поцарапается как стекло, можете почувствовать сильное разочарование. И еще, покрытие немного тонкое, однажды после полудня маленький камушек вылетел из соседней машины и отколол кусочек краски. Ремонтные работы дорогие. Шины, легко застревают маленькие камни, из-за хорошей шумоизоляции, нужно открыть окно, чтобы услышать их. Рекомендуется своевременно их убирать. Шумоизоляция, как упоминалось, на переднем сиденье очень хорошая. Заднее не проверял. Комфорт, кожа действительно кожаная. Ходовая часть довольно жесткая, шины привередливы к дороге. Если дорога новая и мелкоасфальтовая, ощущение, будто идете по губке, мягко и очень тихо. Но если это цементная дорога, крупнозернистый асфальт или неровная дорога, то тряска и шум могут быть удручающими. Особенно если это тряская каменная дорога, это просто катастрофа. Подвеска довольно жесткая, на лежачих полицейских ощущается жесткость, у всего есть свои плюсы и минусы. Это зависит от личного выбора. Я считаю, это приемлемо. Багажник, лично я считаю, что он довольно большой. Задние сиденья, если только передний пассажир и задний пассажир не крупные, то места достаточно, абсолютно достаточно!!! Не принимаю возражений. Кондиционер, эффективность мне кажется средней. Может, я не достаточно хорошо утеплил пленку на стекле??? Движение по шоссе, удивительно экономично, примерно 5.5 литров, в пробках расход сильно увеличивается, мой 2.5 литровый расход достигает примерно 13 литров. Пока больше не думал о чем-то еще, если вспомню, скажу потом.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Цена покупки】 Скидка наличными составляет примерно 32 тысячи юаней и более, точную сумму не считал. Взял в комплектации 2021 года 2.5L Blue Sky Sports Edition жемчужно-белого цвета. Полная стоимость составила 193 тысячи юаней, машина выпущена в марте, куплена в августе, уже почти стала складской, иначе по такой цене, скорее всего, не удалось бы купить 😜. 【Наименее удовлетворен】 Приблизительно на пробеге 1200 километров начал раздаваться скрип в центральной консоли, который сильно раздражал, прижимаешь рукой — исчезает. Купировал проблему, вставив туда немного бумаги. 【Опыт покупки автомобиля】 Мне 25 лет, это моя первая машина, поэтому перед покупкой сравнивал несколько моделей, бюджет был ограничен, потратил около 200 тысяч юаней. Рассматривал Honda Accord модель 2.0L гибрид с дополнительной установкой радара, LED фарами и системой мониторинга слепых зон. Полная стоимость была около 240 тысяч юаней, что превышало бюджет, отказался. Что касается 1.5T версии Honda Accord, учитывая, что это тоже бензиновая машина, предпочел выбрать Atenza. Что касается Camry, дизайн интерьера ей не понравился (в основном из-за цены 😰), отказался. Среди автомобилей Toyota, только Reiz выглядит хорошо, но, к сожалению, их больше не производят, пришлось отказаться. Passat тоже не особо понравился, из-за двойного сцепления, внешний вид и интерьер очень типичные для Volkswagen, нет ничего нового, не выделяется. Члены семьи уже покупали Volkswagen, и у них обычные впечатления от вождения, нет необходимости повторять покупку, отказался. В итоге осталась только "Восточная BMW" Atenza, я побывал почти во всех салонах Atenza в Нанкине и Хэфэе. В Хэфэе большинство автомобилей были выпущены в октябре прошлого года, там продавец сначала сказал мне, что они предлагали прошлогодние машины за полную стоимость в 194 тысячи юаней, я сразу ушел, не торговался 😡. В одном из салонов в Нанкине нашлись новые автомобили последних трех месяцев, но их полная стоимость составляла 197 тысяч юаней, без возможности торга, продавцы были слишком самоуверены, поэтому я ушел. В результате я купил машину в текущем салоне, модель выпущенная в марте этого года, сначала предложили 2.5L Blue Sky Sports Edition белого цвета за 194 тысячи, потом снизили до 193.5 тысячи, я заплатил залог в 2000 юаней. На следующий день после внесения залога салон в Хэфэе предложил мне скидку, если выберу прошлогоднюю модель за полную стоимость 190 тысяч юаней (в том числе и по финансированию), но я уже потратил деньги. В день оплаты посчитал, что сэкономил на страховке несколько сотен юаней, поэтому финальная цена составила 193 тысячи (разница в несколько десятков), и я вполне доволен ценой 🙃. 【Управляемость】 Особо не разбираюсь в управлении, знаю только, что вождение очень комфортное, легко освоить. В сравнении с Audi A4L, на котором ездит мой коллега, мой автомобиль намного удобнее, у него слишком жесткий тормоз и слишком мягкая педаль газа, а у Atenza все в самый раз. Протестировал высокий скоростной режим в поворотах, показал себя неплохо. 【Пространство салона】 У автомобиля большой багажник, больше, чем у большинства автомобилей моих коллег, минус в том, что задний ряд немного тесноват, но этого достаточно. Я одинокий, на заднем сидении люди почти не сидят, мелочи, не проблема. 【Впечатления от вождения】 Шумоизоляция неплохая, закрыв окна, почти не слышно внешних звуков, только шум от покрышек и ветер на высоких скоростях, это довольно громко, но в пределах допустимого. Дорожное ощущение ясное, говоря простым языком, это жесткая подвеска, на неровных дорогах немного трясет, как и ожидалось для спортивного автомобиля 😅, низкий профиль шин требует осторожности при движении по ямам, боясь пробить. 【Расход топлива】 За месяц с небольшим проехал 2000 километров, сейчас расход топлива составляет 7.9 литра на 100 километров, так что не самый экономичный, учитывая, что 70-80% времени я был на трассе. 【Мощность двигателя】 Кто-то может сказать, что нет "вялых" автомобилей, есть только "вялые" водители, однако с тем же усилием нажатия на педаль газа машинка с турбонаддувом быстрее стартует, это факт. Но для меня это неважно, если разгон медленный, то медленный, главное, что ускорение после начала движения — это сильная сторона Atenza, ускорение мощное, ускоряется при малейшем нажатии, обгон на трассе выполняется легко. 【Наиболее удовлетворен】 Кроме скрипа в центральной консоли, всем остальным доволен, особенно внешним видом... просто восторг, не передать словами. Интерьер простой и элегантный, в эпоху больших сенсорных панелей, Atenza придерживается кнопок и ручек, это мне очень нравится... на трассе играть с сенсорным экраном слишком опасно. В общем, я очень доволен автомобилем, высокий уровень стоимости и качества.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Впечатления от вождения】 Единение с автомобилем - не просто слова, стабильно и комфортно, возможно, потому что мои требования не слишком высоки. Машина, как любимая женщина, полна ярких сторон. В движении нет большой шумности от шин и ветра, у моего друга есть модель 2018 года, и когда я за рулем, тоже не чувствую такого. Так что в плане шума все кажется вполне хорошим. Однако на 19-дюймовых колесах нужно быть осторожным на дороге, отдача от дороги очень реальная! Что касается расхода топлива, то, как показано на фото, пока не буду давать оценку, так как пробег небольшой, поначалу показывало 21, но постепенно снижается. Мой "золотой" газ надеюсь оправдает ожидания, позже поделюсь наблюдениями. 【Динамика】 С динамикой все отлично, мощность доступна сразу, и для меня этого более чем достаточно. Я не требую многого, когда двигатель ревет, чувство разгона очень приятно. Что касается "режима хвоста", не решаюсь его использовать, с момента покупки так и не пробовал вдавить педаль газа в пол. 【Пространство】 Что касается пространства, то я считаю его приемлемым, потому что обычно езжу один, максимум - с девушкой на пассажирском сиденье, задние сиденья редко используются. Я думал о CT4, но там задние сиденья действительно неудобны. Я считаю, что заднее сиденье может не быть часто используемым, но должно оставаться комфортным, ведь однажды я определенно поеду с семьей, и не хочется, чтобы им было тесно. Глубина багажника действительно велика, даже мой друг, владелец Accord, удивился. В нем можно разместить много вещей, четыре чемодана точно без проблем, настоящая находка для переезда, хахаха. Дополнительные замечания: Аудиосистема действительно хороша, как-то наткнулся в клубе автолюбителей на отзыв, что кантонские песни звучат классно. Тогда я купил флешку, загрузил туда много таких песен и наслаждаюсь вечером в машине, куря сигарету под музыку - это ощущение просто невероятное, полное чувство безопасности. Самая любимая функция в этой машине - это мониторинг слепых зон. Иногда ночью, когда перестраиваюсь, если сзади есть машина, на зеркале заднего вида и на дисплее появляется предупреждение, особенно сиденье с обдувом - это настоящее спасение для жителей юга. Раньше, когда ездил на машине отца на большие расстояния, всегда стукался от жары, но с обдувом сидений теперь невероятно комфортно. Однако при максимальном обдуве вентилятора слышен шум - это стоило бы улучшить. Что касается интерьера, то, по моему мнению, простота и элегантность - вот что мне нужно. В Atz есть всё необходимое, и это меня устраивает, плюс кожаные сиденья - разве это не лучше, чем в некоторых других моделях? Не знаю, поддерживается ли спина, но кажется комфортным, когда ведешь машину, и моя подруга подарила маленькую подушку для головы - всё идеально! Однако огорчает качество сборки FAW: купил коврики, и когда снял их из-за не клеящегося покрытия, повредил пластиковые элементы на пороге. А еще щель в багажнике, аналогичная у серебристого автомобиля, когда проверял, обратил на это внимание, но продавец сказал, что так и должно быть. Ну что ж, так тому и быть. В конце концов, как говорится, идеальных людей нет, как нет и идеальных автомобилей: "любить" кого-то - значит принимать его плюсы и минусы, а тем более свой автомобиль. Я не имею намерения перехваливать Atz, я полюбил его с первого взгляда, и, когда приобрел его, не могу оставить без любви. Это моя первая машина, купленная на заработанные тяжким трудом деньги, потому и нет причин её не любить. Это лишь мои личные впечатления, прошу не критиковать строго, благодарю за понимание.

Mazda 6 (III поколение) 2021

Внешний вид не вызывает сомнений, вряд ли кто-то будет критиковать дизайн Mazda (за исключением CX30-EV). Внутренние материалы тщательно подобраны, Alcantara не обволакивает машину кожей, что делает её менее «жирной», и не подчеркивает спортивный стиль искусственной замшей. Такой материал напоминает мне стены в некоторых ресторанных кабинетах — он мягкий и элегантный, без излишеств. Что касается древесины из Хоккайдо, если серьезно поискать это слово, станет понятно, что это просто уловка — в основном выдаются результаты о Mazda6, а другие упоминания являются просто о дереве без новизны. Автомобили класса B начали использовать древесину в интерьере, но это всего лишь небольшие деревянные вставки. У Mazda6 цвет древесины более светлый, не такой кричащий, как у VW коричневого цвета. Самое слабое место в интерьере — вентиляционные отверстия кондиционера на заднем ряду, это большой кусок пластика с неровными швами. Шум от шин большой, а двигатель после 3000 оборотов начинает сильно шуметь, но в целом это нормальный уровень для автомобилей класса B. Что касается дизайна интерьера, здесь нет популярных огромных экранов, настройка воспринимается так же, как и у Mazda3, с одинаковым ощущением во всех местах. Звучание не хрусткое, как у Mazda3, а более глухое. Проблема в том, что хромированная полоса, проходящая вдоль центральной консоли, ослепляет, так же как и хромированная полоска под рычагом переключения передач Mazda3. Лично мне кажется, что парящий экран не так красив, как у Mazda3, что нарушает общую гармонию, к тому же разрешение камеры заднего вида очень низкое. И еще странно, что правой руке нет места для опоры, ее приходится держать в воздухе или класть на выступающее место с левой стороны центрального ящика (фото 9), непонятно, как так продумали. В общем, мощность не велика, но быстрая реакция трансмиссии это компенсирует, и субъективно мощность кажется выше, чем у Toyota Camry или Avalon с двигателем 2.5 или гибридом. Трансмиссия действительно быстро реагирует, у меня Mazda3 с компрессионным зажиганием, и она кажется другой, хотя я знаю, что трансмиссии с компрессионным зажиганием не нужны такие быстрые переключения, но это меня все равно удивило. Управляемость ощущается, как у Mazda, в самый раз, не перенапряженная, вот что мне понравилось. Подвеска упругая, хотя я не особо обращаю внимание на независимую или зависимую подвеску, но проезд через лежачих полицейских гораздо комфортнее, чем на SEB у Mazda3. Система помощи водителю включает MRCC, но нет LAS (системы удержания полосы от Mazda), хотя в Mazda3 я сразу отключил LAS, достаточно просто предупредительных сигналов, это меня беспокоило на шоссе из-за возможности повредить уклонение от препятствий. Места сзади достаточно, багажник тоже вполне глубокий. Сидения складываются, что очень удобно. Mazda6 длинная, но не широкая, из-за чего трем людям сзади будет тесно. Из-за этого при вождении нет ощущения, что это большая машина, это больше похоже на компактный автомобиль.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Покупка автомобиля】 Сначала расскажу немного о предыстории. Я начал интересоваться этой машиной с 2016 года, но, честно говоря, денег не хватало, и я так и не взял права, поэтому эта симпатия осталась в сердце замороженной. До тех пор, пока я не женился и не завел ребенка, ребенок сейчас два года, и только тогда я смог выразить эту давнюю любовь. План приобретения автомобиля был запланирован, и в апреле я записался на курсы вождения, в мае получил права, а в июне пошел в салон заключать договор. Тогда я не осматривал машину, не прикасался к ней, сразу обсуждали цену. 6-го числа заказал машину, депозит 5000 юаней. Многие сравнивают машины перед покупкой. Честно говоря, я не ходил в салон, а полагался на опыт пользователей в интернете. Accord и Camry изначально были в моем списке, но первая машина в жизни, я не хотел, чтобы на меня влияли внешние факторы. Тем более что экономические условия теперь несколько лучше, чем раньше, поэтому я выбрал более престижную модель за тридцать с лишним лет. Я также не люблю яркие гибриды, поэтому выбрал более сдержанный синий цвет. 【Цена автомобиля】 Не знаю, удобно ли здесь говорить о цене, но все же расскажу: 218800 - 31000 = 187800 без учета налогов, покупка налога 16619, страховка меньше 6000, итоговая цена: 187800 + 16619 + 6000 = примерно 210000 юаней. Без дополнительных расходов. Последующие шаги слегка усложнились, поэтому не буду вдаваться в подробности. Подарки в итоге: от производителя пять лет десять канистр масла, от дилера еще пять лет десять канистр масла, дилер подарил десять масляных фильтров, десять технических обслуживаний, солнцезащитную пленку 3M серии 'Рыцарь', комплект ковриков, один видеорегистратор. Не стоит думать, что это выгодная сделка, так как я не следил за сроком производства, и в итоге автомобиль был 168-дневным складским. Это почти полгода, но меня это не беспокоит, поэтому можно считать, что я немного выиграл. 【Впечатления от вождения】 Из-за того, что машину забирал в другом городе и был новичком в периоде испытания, не мог ехать по шоссе, пришлось ехать по национальной дороге около 350 километров. Карта показывала, что дорога займет 7 часов, я отправился примерно в 6 вечера после получения номеров, приехал около 11:30 ночи, заняло около 5 с половиной часов. По ходу я заметил, что эта машина довольно дружелюбна к начинающим водителям. Трудно сказать, что именно, возможно, это была система управления ускорением. На трассе были кривые повороты, даже S-образные, и не было особого напряжения. В отличие от автомобилей класса A из автошколы, пересев на B-класс, переход был плавным. По кривым проходил на скорости около 80, по S-образным на 60. Возможно, из-за понедельника на дороге почти не было других автомобилей в это время. К десяти вечера появились фуры, застрял на скорости около 50, было трудно. Но потом на прямой дороге сделал несколько обгонов, всего где-то семь-восемь раз, так что можно сказать, был осторожен. Звуковое сопровождение хорошее, хотя сравнивать не с чем, так как не водил другие автомобили, но когда выезжал из салона, сотрудник на улице кричал, а я не услышал. Шум от шин слышен, но зависит от покрытия дороги. В соседнем городе шел дождь, по переднему капоту лили, но звук не слышен, на крыше звук, но не большой. Я считаю, что сиденья слегка жестковаты, но, возможно, это из-за моей худобы. Через два с половиной-три часа езды у меня болела попа, а плечи и спина не чувствовали себя никак. Кстати, вентиляция сиденья хоть и не такая мощная, как ожидалось, но ощущение прохлады приятное. Да, и еще, про дисплей: скорость всегда показывает, предупреждает о машинах рядом, есть предупреждение о сходе с полосы и звук 'бип-бип', очень дружелюбно. Carplay как подключил, так почти не смотрел на экран, потому что каждая остановка занимает десятки километров, не позволяю себе постоянно смотреть. Из-за однообразия дороги остановился на пустом участке, закурил и включил музыку. Кстати, акустика BOSS не такая великолепная, как говорится в слухах, возможно, мои уши слишком грубые, чтобы чувствовать, или я не достойный слушатель. 【Самое большое удовольствие】 Автоматическое переключение дальнего света - полезная штука, ночью встречные автомобили сразу же переключают свет, как только я переключаюсь, сразу видно, что уровень вождения повышается. Поворотные фонари тоже хорошая штука, движется руль, и они следуют, есть ощущение приятной неожиданности. Автоматический климат-контроль тоже хорош. Хотя я ожидал, что будет так, результат превзошел ожидания, очень комфортно. О мощности не буду говорить, все же я новичок и не в состоянии судить, но меня устраивает. Что касается пространства, в моей семье все невысокие, ниже 175 см, поэтому этот вопрос меня не волнует, если я доволен, то и вся семья довольна. 【Недовольства】 Как и многие автовладельцы жалуются, места для хранения на переднем сиденье маловато. К тому же я курящий человек, поэтому в передней части консоли и в дверцах не много места для вещей. Также, много говорят о посторонних шумах, я тоже их заметил, но нашел источник звука - это пластиковая заглушка на центральной консоли, которая шумит, когда машина трясется на неровностях. Если затянуть, то все окей. В дальнейшем планирую сам добавить амортизацию. Еще одно недовольство, которое трудно назвать недовольством - это большие и шумные шины. Если шина повредится, стоит сразу её менять. Изучив вопрос, при возможности лучше устанавливать Michelin PS4, затем рассмотреть Continental UC6, а среди более бюджетных вариантов Dunlop или Chaoyang, у которых отзывы лучше, чем у Yokohama. И последняя вещь - эти фонари (LED), выглядели забавно! Наконец, желаю нам всем ездить безопасно. Для тех 2% людей, которые понимают Mazda, быстрая - это радость от скорости. Многие скептически относятся к этой машине, но я считаю, что главное, что я доволен своим выбором, мнения других меня не заботят. Для меня ZoomZoom - это всё.

Mazda 6 (III поколение) 2017

Мазда Атенза действительно является отличным автомобилем. Это стильный и привлекательный автомобиль, разработанный для молодежи. Интерьер прост, элегантен и без излишеств, материалы использованы качественные, нет ощущения дешевизны. Рассмотрим несколько преимуществ Мазды: 1. Автоматическая коробка передач 6AT очень быстро реагирует. Когда вы нажимаете на педаль газа, разгоняясь до 60 км/ч, и немного отпускаете педаль, сразу же переключается на шестую передачу, что экономит топливо. При необходимости обгона, система переключения передач работает мгновенно. Ощущение, что лепестки для переключения передач становятся просто украшением. 2. Обязательно берите Атензу с объемом двигателя 2.5 литра. Не стоит бояться повышенного расхода за счет большого объема: средний расход составляет всего 8.2 литра, на трассе с кондиционером — 6 литров, полный бак позволит проехать около 900 километров. Двигатель 2.5 обеспечивает достаточную мощность и комфортное вождение. Если вы новичок, можете выбрать 2.0, всё равно заметной разницы не будет. 3. Мазда 2.5 оснащена 19-дюймовыми колесами, которых нет в автомобилях этого класса. У больших колес есть множество преимуществ, первое из которых — внешняя привлекательность. Существует мнение, что шины с индексом 45 легко прокалываются, но ведь многие хорошие автомобили оснащены шинами с индексами 40 или 35, и люди не меняют их ежедневно. Мои шины 40 держатся уже несколько лет без проблем. Это, скорее, вопрос вождения. 4. Управляемость действительно лучше, чем у автомобилей в том же классе. Рулевое управление очень точное, особенно на горных дорогах и в поворотах, машина ведет себя очень стабильно, это придает чувство безопасности. 5. Пространство в салоне Атензы среднее, но достаточно. Из-за того, что кузов имеет обтекаемые формы, задние сиденья немного длиннее, так что кажется, что места немного меньше. Мой рост 175 см, и на заднем сиденье мне вполне комфортно. К тому же у Атензы очень большой багажник, что очень удобно для семейного использования. Теперь немного о недостатках, это мое личное мнение: 1. В версии с двигателем 2.5 SkyActiv, если отсутствует 360-градусная панорамная камера, то камера заднего вида имеет широкий угол, что делает изображение неудобным, и трудно оценить расстояние. 2. Диаметр тормозных дисков на 3 см меньше, чем у автомобилей того же класса, тормоза кажутся мягкими и, кажется, немного медленно отпускаются. 3. Проблемы с складыванием боковых зеркал, кажется, типичны для этого автомобиля. Иногда они не складываются без видимой причины, но через несколько дней проблема исчезает. 4. Из-за формы кузова, боковые стекла имеют некоторое сходство с седанами-купе, обзорность не такая хорошая, как у других автомобилей того же класса, мертвые зоны немного более заметны. Что касается шума от шин и ветра, то здесь всё примерно так же, как и у других автомобилей. Множество автомобилей имеют посторонние звуки, но у Мазды модельного года 2020 они немного более заметны, так что это действительно проблема. Однако это характерно только для автомобилей этого модельного года, другие партии имеют гораздо меньше шансов на появление посторонних шумов. В заключение, если вы любите автомобили с большим атмосферным двигателем и хотите хорошей управляемости, то Мазда Атенза — лучший выбор в этой категории.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Введение】 Мне 24, я начинающий водитель, это моя первая машина. Больше всего я ценю внешний вид автомобиля, а уже потом его внутренние характеристики. Я человек, который не любит слишком долго раздумывать: посетил всего два автосалона, и на третий раз уже купил машину. 【История покупки автомобиля】 Основное в выборе автомобиля — это ваш бюджет и то, на что вы обращаете больше всего внимания. Я начал выбирать авто в марте этого года. В круг моего внимания попали: Mazda 3, Buick Regal, Honda Accord, и Mazda Atenza (6). Mazda 3 оказалась очень привлекательной, я дважды проходил тест-драйв, очень понравилась. Кажется, что она подходит мне во всех отношениях, но, к сожалению, это машина класса A, и учитывая, что я не собираюсь менять автомобиль в ближайшие несколько лет, пришлось отказаться. У машины нет недостатков, а интерьер я просто обожаю. Buick Regal 1.5 Luxury я тестировал однажды, и сам автомобиль действительно оставляет приятное впечатление. Но всё же, после вождения атмосферного двигателя, я больше начал ценить их, особенно педаль газа Mazda с ее формой и осями. В 24 года водить Regal может быть даже странно хах, а также беспокоят возможные проблемы американских машин и затраты на обслуживание, плюс в Чанша цены на Regal всегда не низкие, поэтому отказался. Honda Accord 1.5 Elite, странно, но чем больше я узнавал об этом авто, тем меньше оно мне нравилось. После подробного изучения выявилось, что, кроме внешнего вида сбоку, у нее нет других достоинств. Не спорьте, я несколько месяцев изучал авто и в них разбираюсь. Тест-драйв гибридного Inspire тоже не впечатлил. Очень так себе. Итак, добрался я до Mazda Atenza, сокращенно "маленькая синяя". Я влюбился в Mazda с модели Mazda 3, вот мои причины для выбора Atenza: 1. Внешний вид просто непобедим, приятные фары и элементы управления, но форма задней части не очень, и задние фары мне не нравятся. 2. Интерьер очень хороший, ни капли не выглядит дешево, хотя не дотягивает до Mazda 3, но учитывая более современную платформу у Mazda 3, нет смысла заморачиваться, интерьер действительно качественный, по значку трудно догадаться о марке. 3. Пространство меня устраивает, это B-класс и не все пассажиры ростом 180. В салоне удобно и спереди, и сзади, разве что снаружи кузов слишком длинный? 4. Мощность: у меня нет высоких требований к мощности, так как я начинающий водитель. Управлял разными видами, от 1.4t до 2.5l. Если давать полный газ, нет машины, которая не ехала бы быстро. Выбрал 2.5 модель, потому что у нее 19-дюймовые колеса, хотя тонкие шины — не проблема. Размер колес не изменить, а вид намного лучше, хах. К тому же звук мотора приятный, и ощущение разгона отличное. 5. Цвет: выбрал синий — и не жалею, долго сомневался между белым, синим и фиолетовым — все красивые, сложно посоветовать конкретный. Ни о каком легком загрязнении не стоит беспокоиться, если что, всегда можно отправиться на мойку. 【Рекомендации】 1. Цена на автомобиль у меня составила 16.78 тысяч (без учета дополнительных расходов), регистрация 650, плата за обслуживание 2200, страхование 6000 (при пакете "праздничный 400" могла быть 5500), беспроцентный займ на 18 периодов в Китае, плюс пленка 3M за 1200, бесплатных 5 лет и 6 обслуживаний. Общая стоимость — 192700. Думаю, без учета излишков в 1200 и страхования в 6000, с 19 тыс. можно было бы ухватить авто по отличной цене. Ведь это Все же, Atenza 2021 года выпуска уже, не стоит ожидать низких цен. 2. Машина выпущена 30 марта, пока пробег всего 100 км, всего несколько дней езды, скорость максимум 90, без посторонних шумов. Насчет проблем, таких как дефекты лакокрасочного покрытия, сгибы, заметная деформация интерьера — у меня их нет, хах. 3. Спортивная аудиосистема хорошая, я люблю музыку, но не люблю басы и диджеев, поэтому песни Джея Чоу мне звучат отлично в этом авто. На этом пока всё, если возникнут вопросы — пишите, постараюсь ответить. Если честно, я купил Atenza, потому что она выглядит эксклюзивно, звучит замечательно и не так распространена. Не надейтесь купить её по очень низкой цене — это нереально и истощает. Машина должна приносить счастье и улучшать качество жизни, а не заставлять нас чувствовать себя еще более напряженно. Друзья советуют добавить и купить CT4, взять больше кредитов на 3 серию, у меня много мнений по поводу того, как можно купить авто на грани снятия с производства. Но мне достаточно знать, что я купил сам себе игрушку по душе. Покупка автомобиля — это счастливая и радостная вещь, не стоит зацикливаться только на идеальных технических характеристиках, цене или репутации... Стремиться к совершенству слишком утомительно и ненужно. В конце пожелаю всем здоровья, семейного счастья и богатства!

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Впечатления от вождения】 Стабильность при прохождении поворотов. 【Пространство】 Пространство нормальное, не верьте тем, кто говорит, что заднее сиденье маленькое. Во всяком случае, оно просторнее, чем у CT4, правда, не такое широкое, как у Camry, потому что я лично тестировал все три этих машины. Заднее сиденье в Atenza довольно практичное, я складывал задние сиденья и спал одну ночь (мой рост 1.75 м). 【Расход топлива】 На трассе при круиз-контроле на 110 км/ч пробег 900 км минимальный расход топлива составил 5.7 л, а при пробеге в 1600 км — 6.5 л. В городе на светофорах и при ускорении максимум доходило до 11.7 л. Мне кажется, если вы хотите экономичный автомобиль, не покупайте Mazda, она не создана для экономии топлива. 【Техническое обслуживание】 Первое ТО сделал на 3000 км, 5 лет — 10 бочек масла, фильтра при первом ТО не бесплатно, масло Idemitsu красная канистра SN уровня 0-20 полностью синтетическое масло, по идее такое масло нужно менять каждые 10000 км, но производитель требует каждые 5000 км. 【Динамика】 Испробовав все 3 упомянутые машины, могу сказать, что динамика разгона уступает CT4, но немного лучше, чем у Camry 2.5. Проверка разгона с места до 100 км/ч дала результат 7.8 сек. при старте с максимальной мощностью, при обычном старте — примерно 8.1 сек. Это атмосферный двигатель, так что не стоит заморачиваться на этой секунде. 【Цена покупки】 О ценах хочется просто хихикнуть! Сначала я посмотрел на онлайновом форуме о автомобилях низкие цены — 30-40 тысяч, даже 50 тысяч юаней, и взял это в качестве основы для торга. В итоге продавец сказал мне купить у того форума. В конце концов, я потратил неделю на переговоры и добился скидки 3.4, плюс 1000 и купил голую машину за 185800 юаней, страховка 6800, налог на покупку 16000. В подарок дали только коврик, больше ничего. 【Основные преимущества】 Хорошая аудиосистема, удобный проекционный дисплей, салон из алькантары выглядит очень престижно. 【Чем недоволен】 Наименее нужная функция — это омыватель фар, если бы можно было заменить его на 800 юаней, я бы согласился. Они все равно неочищают фары должным образом, разве что добавить стеклоочистители на фары. По поводу посторонних звуков, да, они есть, начались на 2000 км, в основном в области между центральной консолью и стеклом, но это бывает редко, на плохой дорожной поверхности появляются. В магазине при обслуживании я упомянул об этом, но не просил их ничего разбирать, чтобы не ухудшать ситуацию. Позже, когда я сел в BMW 525 друга, обнаружил, что его автомобиль издает еще больше звуков, это придало мне душевного равновесия.

Mazda 6 (III поколение) 2020

Когда я выбирал автомобиль, сначала рассматривал японскую "большую тройку", сравнивал Toyota Camry и Honda Accord. Мне понравился интерьер Camry, но после тест-драйва остался недоволен ощущениями от вождения. Посмотрел на Accord, но там не понравился интерьер. Затем друг предложил обратить внимание на Mazda Atenza и я решил изучить её. На первый взгляд, "начиная с внешности, оставаясь за таланты", меня сразу привлекли линии автомобиля, а также цвет Crystal Soul Red, который действительно отличается от других красных автомобилей. Интерьер нельзя назвать потрясающе красивым, но функциональность полная и удобная. Я не слишком придирчив к центральной консоли, главное, чтобы можно было слушать музыку через Bluetooth. А такие функции, как большой экран, голосовое управление, навигация и развлечение в автомобиле, меня не интересуют. Комплектация автомобиля весьма высока, я выбрал 2.5 Luxury версию, в которой есть вентиляция и подогрев сидений, круговой обзор, безключевой доступ и функция памяти сидений, что очень удобно для меня и моей девушки, когда мы меняемся за рулем. После тест-драйва я влюбился в звук атмосферного двигателя с лозунгом "zoom zoom". Следует сказать, что Mazda — это такой бренд, у которого отличная репутация, но их продажи всегда идут с трудом. Однако для меня это не имеет значения, потому что оригинальность вкуса подчеркивает индивидуальность. Сейчас прошло чуть больше года с тех пор, как я приобрел автомобиль, и я проехал уже 14,000 км. В общем, мощность очень линейная, и у атмосферного двигателя она действительно не может сравниться с турбированными автомобилями в плане ускорения, но на средних и высоких оборотах мощность становится более заметной, а звук действительно приятный. Подвеска очень плотная, и после приобретения машины я часто ездил по горам. С поддержкой GVC технология, заметно чувствуется стабильность кузова автомобиля на поворотах. Подвеска автомобиля настроена в жесткую сторону, но это не та жесткость, как у спортивных автомобилей типа Alfa Romeo. У Atenza подвеска эластичная, с высокой поддержкой, но не настолько жёсткая, чтобы ехать вверх и вниз. Это обеспечивает управление, но также позволяет комфортно проезжать лежачие полицейские или плохие дороги, что мне очень нравится. Я уже при первом тест-драйве заметил эластичность подвески. Что касается шума от шин и ветра, могу сказать, что меня устраивает. Что касается посторонних звуков, модель 2020 года получила много жалоб на них. Изначально я тоже беспокоился, и, как оказалось, к 3000 км они начали появляться. Но постепенно я привык, и это перестало быть проблемой на пробеге 5000 км. Возможно, мне просто повезло. В целом, как для моего первого автомобиля в жизни, эта машина принесла мне много положительных эмоций, которые превышают все её недостатки. Как я всегда считал, покупка автомобиля — это крайне субъективное дело, нет идеальных машин, есть только те, которые подходят именно вам.

Mazda 6 (III поколение) 2021

30 апреля 2021 года забрал машину, прошло полмесяца, проехал 700 километров, расход топлива 9.6, посторонних звуков не обнаружил. Ранее 10 лет водил Chevrolet Cruze, проехал 150 000 километров, устал от механики, поэтому решил поменять машину. Пересмотрел все машины класса B, в итоге выбрал Atenza, ведь с 2007 года, когда впервые увидел первую Mazda 6, влюбился в неё, и вот, наконец, мечта сбылась. Ранее боялся посторонних звуков, но, услышав, что в модели 2021 года изменили производственную линию, решился на покупку. Это версия 2.5 Respect, цвет аметистовый палисандр. Внешний вид: Внешность Atenza действительно не подлежит критике, всегда тянуло к красивым машинам. Этот аметистовый палисандр полностью соответствует официальному описанию: каждый шаг открывает новый облик, и все, кто видел, говорят, что цвет каждый раз разный, словно хамелеон. Интерьер: Обновленный дизайн интерьера Atenza очень красивый, лаконичный, роскошный, материалы и качество на высоте, хотя о качестве сборки FAW лучше промолчать, но что поделать, когда так нравится. Комплектация: функций в версии Respect уже достаточно, единственное, чего не хватает - это функции удержания полосы, немного жаль. А вентиляция сидений на юге очень практична, а также нравится звук Bose, подсветка салона действительно заставляет задуматься о жизни. Пространство: Для меня его достаточно, так как все в моей семье невысокие, на заднем сиденье комфортно, особенно длина заднего сиденья хорошая, обеспечивая поддержку, в отличие от многих машин, где сидения укорочены для увеличения пространства. Общий комфорт сидений средний, но единственный минус - это слабая боковая поддержка. Управляемость: Atenza заслуженно получила прозвище "японского BMW" и "принца поворотов", её управляемость отличная, легко управляется, плюс уникальная система GVC помогает уверенно водить, почти нет конкурентов в этом классе. Мощность: 2.5-литровый двигатель, конечно, не сравнить с турбированными, но его достаточно, для обгона и ускорения вполне подходит, работает плавно, нравится послушные машины. КПП возможно я уж слишком требователен, не чувствую обещанной плавности, небольшие толчки при переключении все же есть. Комфорт: У Atenza 2.5 шины 19-дюймовые, на высокой скорости немного слышен шум. Звукоизоляция значительно улучшилась, гораздо тише, в приемлемых рамках. Стенки шин тонковаты, при проезде через ухабы или ямы нужно заранее сбавить скорость, иначе скачет и может повредить шину. Вывод: нет ничего идеального, все недостатки машины могу принять и понять, если она действительно нравится.

Mazda 6 (III поколение) 2021

Эта машина — стиль, который нравится молодым людям, поэтому мы также выбрали цвет, который предпочитают молодые, например, "душевно-красный". Ха-ха. В целом, эта модель имеет определенное соотношение цены и качества в категории стандартных автомобилей класса B. Если сравнивать с конкурентами, такими как Volkswagen Magotan, Passat или японскими моделями Teana, Accord, Camry (Asian Dragon является B+ классом и стоит немного дороже, поэтому не может быть прямо сравним), то эта машина имеет очень хорошую стартовую цену. Что касается мощности, я советую выбрать 2.5L с атмосферным двигателем сразу. Эта мощность по максимальному крутящему моменту и максимальной мощности не уступает небольшому Mercedes-Benz C-класса (честно говоря, двигатели 1.5T в современных C-классах едва ли могут конкурировать). Подвеска, коробка передач и настройка управления очень точные, полностью соответствуют принципу "куда указал — туда и поехал". Внешний вид, естественно, тоже на высоте. Именно из-за дизайна и решетки радиатора я выбрал эту машину, и она действительно привлекает внимание. Что сказать о салоне, все необходимое есть, но нет роскоши — японские авто обычно имеют такой стиль. Даже покупая наземный крейсер за более чем миллион, интерьер будет простым (кто знает, тот поймет). Что касается оснащения, у меня базовая версия 2.5L, пассажирское сиденье без электрического управления, у водительского — нет обогрева. Чем выше цена, тем более роскошная конфигурация. Я использую машину для поездок на работу в городе, ее расход топлива составляет около 8.2L на 100 км (для версии 2.5L), а на трассе он еще лучше — около 5.2. Бак объемом 48 литров, я спокойно доехал из Иньчуань домой в Сиань, и осталось еще около 80 км пробега, чтобы спокойно найти заправку. Единственный недостаток, который я ощутил, это ограниченное пространство на задних сиденьях. В сравнении с конкурентами, это заметно. Пространство для пассажиров определяется не только колесной базой, это нужно проверять на тест-драйве, особенно после настройки водительского сиденья. Я ростом 185 см, и двоим пассажирам сзади будет достаточно удобно, но ощущения комфорта, как будто вас возят на работе, не будет. Объем багажника очень хороший, мне сложно полностью залезть внутрь для какого-то предмета... Это означает, что он очень вместительный! Итак, подведем итог по новому Mazda Atenza: Плюсы: Высокая привлекательность, приемлемая цена, достаточная мощность, точная управляемость, просторный багажник, стабильный уровень безопасности. Обслуживание и уход за автомобилем очень просты и экономичны. После использования бесплатных посещений у дилера можно легко обратиться в любую мастерскую, так как машина без турбонаддува и проблем с расходом масла нет. Использует бензин марки 92, в интернете ее называют "длинноногая красавица на простых углеводах". Недостатки: Заднее пространство довольно ограниченно, а бренд не очень силен. Сейчас в интернете много негативных отзывов о Mazda. Однако я, как владелец, за последние 3 года получил очень хороший опыт вождения и лично даю этому авто 100 баллов. Почему так много негативных отзывов в сети — не понимаю. Любой предмет должен оцениваться личным опытом и суждением, ни в коем случае не надо следовать мнению большинства. Каждый видит все по-разному, так что приглашаю всех оставаться в комментариях и продолжать обсуждение.