Уже некоторое время водил машину, поделюсь впечатлениями.
Сначала о том, почему купил:
1. Началось с внешнего вида. Хотя дизайн — вопрос вкуса, я все еще помню то потрясение, которое испытал, когда впервые увидел машину вживую. Размеры кузова сложно передать на фото, как и детали вроде перламутровой краски.
2. Вождение и управляемость. Я человек, который не особо гонится за ускорением, раньше ездил на BBA (BMW, Benz, Audi), и Lotus — первая машина, которая заставила меня полюбить вождение. Управляемость и ощущения от дороги не сравнятся с обычными машинами, будь то старт, разгон или повороты. Сначала я тестировал Lotus, а потом, после тест-драйва GLE и X5, сразу поехал забирать машину. (Это сугубо мое мнение, никого не хочу оскорбить)
3. Интерьер. Я считаю, что эта деталь раньше недооценивалась. Вместо большого экрана сочетание экранов-«рыбок» и центрального экрана кажется мне более гармоничным. Все механические кнопки очень изящны, даже при нажатии на них ощущается механический отклик и звук, что доставляет удовольствие. Широкое применение материала Alcantara и натуральной кожи придает ощущение роскоши.
4. Обслуживание. Без нареканий. За первый месяц владения машиной я получил множество привилегий высочайшего уровня — от подарков на праздники до мероприятий для владельцев авто. Включая круглосуточную службу вождения, послепродажное обслуживание и техническое обслуживание. Всё это приносит радость.
5. Зарядка. Рядом с домом есть быстрая зарядная станция, для владельцев автомобилей зарядка бесплатна на всю жизнь, в то время как для остальных стоит 4.6 юаня за кВт·ч. Пока поднимался купить кофе, машина уже зарядится. Это очень приятно и экономит около 20 тысяч юаней в год по сравнению с бензиновыми машинами того же класса.
Теперь о недостатках:
1. Запас хода. CLTC 650 км, в Пекине я зимой проезжаю примерно 350 км, летом по отзывам других автолюбителей 450-500 км. Хотя для электромобилей это характерно, хотелось бы лучшего управления энергией.
2. Смарт-системы. Управляя автомобилем друга, замечал, что умные системы находятся между отечественными электромобилями и бензиновыми машинами. Но системы помощи водителю иногда удобны. (Думаю, большинство покупателей таких машин по-прежнему любят вождение)
3. Замена деталей дорогая. Это плата за дорогую машину. Любые небольшие повреждения обходятся дорого. Я слегка повредил панорамную крышу, маленькая трещина обошлась в более чем 30 тысяч. Не стоит терять гарантию ни на день.
В общем, мне очень нравится этот британский стиль автомобиля. В отличие от американских машин, он имеет мускулистый, но в то же время утонченный и детализированный вид. Хотя это электромобиль в этой ценовой категории, с самого начала я считал его соотношение цена/качество высоким, лучше, чем просто покупать бренд за десятки тысяч. В нашем сообществе владельцев много тех, кто раньше ездил на бензиновых роскошных автомобилях. Искренне надеюсь, что Lotus останется скромным, будет верен своим принципам и продолжит радовать свой узкий круг поклонников.
