Как один из первых владельцев Li Xiang MEGA, прежде чем сделать покупку, у меня были и волнение, и некоторые сомнения из-за многочисленных мнений в интернете. Теперь, когда я уже владею этим автомобилем, мне хотелось бы поделиться своими объективными впечатлениями о его эксплуатации и процессе покупки.
[Вместе обсуждаем плюсы и минусы]
На мой взгляд, цена более 550 тысяч юаней несколько выше ожидаемой.
Я выбрал цвет кузова «панда белый» и светлый интерьер. Стоимость автомобиля составила 559 000 юаней, страховка обошлась в 10 998,51 юаня, что, пожалуй, самая дорогая страховка, которую я когда-либо покупал.
[Опыт эксплуатации: Сначала о достоинствах, затем о возникших проблемах]
Внешность — это субъективный момент, поэтому я не стану много комментировать. Глядя с точки зрения эксплуатации, выбор семиместного MPV очевидно подходит для больших семей, и самое важное при выборе такого автомобиля — это комфорт третьего ряда сидений. Учитывая длину автомобиля более 5,3 метра и колесную базу 3,3 метра, хотя он лишь на 10 см длиннее L9, его дизайн позволяет обеспечивать огромное внутреннее пространство. Видно, что сиденья внутри салона стали шире и мягче. Li Xiang значительно улучшило удобство третьего ряда: сидения и их жесткость сравнимы с передними двумя рядами в некоторых MPV. Как девушка, я могу даже скрестить ноги, а окна третьего ряда очень большие. Пространство здесь просто отличное — никаких претензий.
Во втором ряду пространства тоже предостаточно. Первый и второй ряды оснащены 16-точечной массажной системой, включая массаж сидений. Сиденья стали более мягкими и удобными, есть быстрая зарядка в подлокотниках, а оба сиденья снабжены подставками для ног. Если третий ряд пуст, то второй можно откинуть, и комфорта будет ничуть не меньше. Однако есть пару мелких недостатков: увеличившееся пространство автомобиля привело к тому, что телевизор во втором ряду выглядит непропорционально маленьким, а кнопки управления находятся внутри подлокотника, что не совсем удобно.
Что касается интерьера водителя, он почти идентичен модели L9, здесь нет ничего нового, но люди это предпочитают. Пространство в водительском месте чуть уменьшается, и посадка напоминает управление маленьким грузовиком, хотя и комфортно. Сиденье водителя имеет мягкую и жесткую регулировки, обеспечивая удобство и широкий обзор.
Аэродинамика автомобиля очень хорошая — коэффициент сопротивления составляет всего 0,215, что невероятно низко для MPV и даже ниже, чем у большинства седанов. Это дает отличную звукоизоляцию, практически нет шума ветра, а 18-дюймовые шины обеспечивают очень низкий уровень шума от дороги. В целом автомобиль создан для комфорта, хотя его внешний вид вызвал разногласия.
Он оснащен двойными воздушными подвесками Magic Carpet и амортизаторами CDC, благодаря которым вся поездка проходит в комфортном режиме. Второй ряд — самый удобный, передний мягок и эластичен, не слишком мягок. Неровности дороги вообще не ощущаются. Регулировки подвесок обеспечивают идеальную вертикальную комфортность от передней до задней частей автомобиля, но при поворотах чувствуется недостаток боковой устойчивости, что необходимо учитывать при маневрах на высокой скорости. Это скорее общая проблема для всех MPV, а не конкретно этой модели.
В общем, ощущения от вождения положительные, мелкие проблемы зависят от вашего отношения к ним.
Другие аспекты можно оценить самостоятельно. Ни один автомобиль, независимо от цены, не может быть полностью идеальным — всегда есть плюсы и минусы. Важно научиться принимать его достоинства. Если вы постоянно будете искать недостатки, ни одна машина не удовлетворит ваши требования. Выразите свои мнения или обсудите мои точки зрения — давайте поговорим!
