【Самое удовлетворительное】
Я очень доволен L9 в целом, иначе не стал бы снова покупать L9 после того, как был владельцем ONE. На самом деле я использовал две машины Li Xiang (Ideal) и каждая прошла более 10 тысяч километров. Лично я считаю, что у автомобилей Li Xiang нет каких-то особенных, уникальных, так называемых "лидирующих в отрасли ключевых технологий", но в современном обществе не только наука и техника имеют значение, но и "soft skills" считаются "ключевыми технологиями". Как все говорят, точное позиционирование продукта и искреннее отношение к производству автомобилей — это и есть их "ключевая технология". Если говорить о конкретных "технологиях", которые можно видеть и осязать, то можно сказать, что действительно нет длинных "досок" (значимых преимуществ). Лично я считаю, что успех текущих продуктов Li Xiang основан не на "длинных досках", а на отсутствии явных "коротких досок". Отличный внешний вид, интерьер, ощущение роскоши, интеллект, функциональность, полезность, частые и качественные обновления OTA, хорошее до- и послепродажное обслуживание — все это я испытал на себе, и могу сказать, что в этих аспектах они могут высоко оцениваться.
【Расход топлива】
На данный момент я проехал более 18 тысяч километров, из которых около 12% с использованием топлива. Это происходило на автомагистрали, когда я спешил и не хотел останавливаться для зарядки, в городе я никогда не использовал топливо. Средний расход топлива составлял 9.1 литра на 100 км, и все это было в зимний период. У меня также есть BYD Tang Dmi, обе машины проехали более 10 тысяч километров, и в аналогичных условиях на автомагистрали при круизе 120 км/ч расход топлива у Tang немного ниже. Такое сложное совмещение гибридных технологий ради небольшого преимущества в расходе топлива на автомагистрали едва ли можно считать успехом. Для достижения небольшой экономии топлива на шоссе в редких случаях приходится платить за такой сложный механический дизайн и значительно увеличенные затраты на обслуживание и вероятность поломок (в теории, поскольку у Tang пока не было высокой частоты поломок).
【Впечатления от поездки】
Как я уже сказал, главное преимущество Li Xiang — это баланс, и это касается и комфорта. Нет экстравагантного комфорта, нет кресел с нулевой гравитацией, авиационных кресел, но достигнут хороший баланс между комфортом кресел, эффективностью использования пространства и функциональностью багажника. С этой точки зрения не к чему придраться, по моим ощущениям, по комфортности автомобиль превосходит большинство моделей, однако, для тех, кто ищет экстремальный комфорт, наверное, стоит поискать другие варианты.
【Впечатления от вождения】
Для крупного семейного внедорожника разгон до 100 км/ч за менее чем 6 секунд вполне достаточен. Фокус на "производительность и управляемость" и "механическое качество" — это важный аспект для некоторых потребителей, но серия Li Xiang L предназначена в первую очередь для семейного использования и не стремится к управляемости и экстремальной производительности. В эпоху электрификации поддерживать "терпение" электропривода с достаточным запасом мощности даже сложно. Конфигурация подвески с воздушным амортизатором и CDC обеспечивает достаточно высокий минимальный уровень производительности шасси. Конечно, такой продукт не удовлетворит требовательных пользователей, ориентированных на производительность и управляемость шасси — это несомненно. Как я уже говорил, текущие продукты Li Xiang — это "бочка", а не "длинная доска", ориентированная на конкретные аспекты.
【Самое неудовлетворительное】
Есть несколько мелочей, которые можно было бы улучшить. Многие мелкие проблемы на ранних стадиях были исправлены частыми обновлениями OTA, осталось несколько пунктов. Нет потокового заднего зеркала, хотя в автомобиле есть встроенный вид с заднего зеркала, но традиционное заднее зеркало для многих привычнее и удобнее, оно должно быть. Внутренний интерьер неплох, но потолок можно было бы сделать из алькантары (или аналогичного материала), это существенно повысило бы ощущение премиальности. Также, как "мобильный дом" с двойным 5G подключением автомобиль не поддерживает локальный WiFi, нельзя подключаться к внешнему AP и делиться трафиком — это недостаток. Зато экраны поддерживают видеовход, и можно подключить бокс для WiFi, локального воспроизведения видео, беспроводного дублирования экрана и так далее. Наконец, маленький экран на рулевом колесе действительно неплох, но он мог бы быть немного больше, по крайней мере выше, это бы не мешало приборной панели. Сейчас информация на нем кажется слишком сжатой... И еще, Bluetooth-ключ по-прежнему нестабилен, часто возникают проблемы с подключением, это срочно нуждается в решении. Лично я считаю, что стоит обратить внимание на технологические подходы, используемые в умных часах и браслетах для подключения к телефону по Bluetooth, их стабильность намного лучше независимо от бренда или модели.
