Смотрел машину целый год, у моего Вольво XC60 2019 года выпуска был небольшой низкочастотный резонанс двигателя, что вызывало у меня головную боль, и я хотел заменить его. Я люблю слушать музыку, и мои уши чувствительны к различным частотам, поэтому при выборе машины для меня важно, чтобы она была безопасной, имела низкий уровень шума, не имела низкочастотного резонанса и имела хорошую аудиосистему (для обычного человека штатная аудиосистема лучше, чем если самому что-то менять), а также чтобы машина имела хорошую проходимость и управляемость.
Leopard 5 – это очень тихий автомобиль, у него несущий кузов, все четыре колеса находятся снаружи кузова, также он полностью разделён, а под кузовом уложен шумоизоляционный коврик, благодаря чему дорожный шум гораздо меньше, чем у других машин. Ветровой шум начинается только при скорости выше 100 км/ч, а аудиосистема Devialet звучит очень хорошо.
На 2 или 3 скорости кондиционера и при простое в течение часа в городских условиях энергопотребление составляет 24 кВт∙ч на 100 км (по факту, когда быстрая зарядка заканчивается, а на дисплее указано 20,5 кВт∙ч на 100 км). Такой расход электроэнергии приемлем. На шоссе расход я еще не считал, но при скорости 100 км/ч он явно не намного больше, чем в городе. Машина подходит для тех, кто водит спокойно, без резких манёвров. Внутри почти нет шума, очень тихо, и в сочетании с аудиосистемой это как передвижная музыкальная комната. Это большой и высокий SUV, который не боится любых дорог в городе и за его пределами.
Моя версия с подвеской Cloud Chariot, на скорости 80 км/ч я делал перестроение — ощущения нормальные, нет чувства, что при резкой маневре машина перевернется. В обычное время я предпочитаю настраивать подвеску на максимально комфортный режим, так как это минимизирует дорожный шум (я купил Leopard 5 для тишины и хорошей аудиосистемы), в городе мне не нужно часто делать резкие манёвры. На шоссе я переключаюсь на средний или слабый уровень комфорта в режиме "Спорт", так как амортизаторы обеспечивают лучшее сцепление при перестроениях. Что касается режимов, я все еще изучаю разницу между экономичным (только передний привод) и комфортным (полный привод) режимами. При медленной езде в городе потребление энергии у них примерно одинаковое, иногда даже кажется, что комфортный режим более экономичен.
Что касается интеллектуальных технологий, автомобильный чип на уровне нормальных стандартов, мощность не сверхвысокая, но достаточно для просмотра 4K видео на Bilibili или прослушивания качественной музыки на QQ Music. Вспомогательное вождение на шоссе похоже на уровень моего Volvo XC60 2019 года, хотя повороты здесь чуть менее плавные, и при разгонах после замедления автомобиль также стремительно разгоняется, как и XC60, так что я к этому отношусь нормально. Есть функция помощи при перестроении с включением сигнала поворота и автокоррекцией после завершения маневра, что добавляет немного автоматизации. После привыкания это не вызывает беспокойства, и система ICC помогает снизить нагрузку при вождении на шоссе. В крупных городах, где развито специализированное автомобильное движение, эти системы очень полезны, хотя этот автомобиль не достигает высшего уровня автоматизации.
Некоторые ранее обсуждаемые недостатки этого автомобиля, такие как слишком близкое расположение одного из задних амортизаторов к топливному баку, уже были исправлены; рулевые тяги и полуоси были улучшены, крепления тормозных трубок изменены. Проблем с шумом от кондиционера я не заметил — при удаленном запуске он работает на максимальной мощности, как и мой Volvo XC60 и другой автомобиль — маленький Chery Ant. Логика удаленного запуска кондиционера — быстро снизить температуру в салоне, поэтому он работает на высоких или максимальных оборотах и, соответственно, создает шум. Но вот компрессор испортился у немногих, я буду следить за этим и помню о долгосрочной гарантии.
Из недостатков: если вам нужен безупречный контроль, этот автомобиль не для вас. Руль мог бы быть чуть более центрированным — сейчас мой правый локоть может опираться на крышку холодильника, а левый до двери слишком далеко, и при долгой езде это неудобно. Те, кто любят ездить с локтем на подоконнике, здесь не смогут подыскать удобного положения. Также педаль отдыха для левой ноги слишком близко к педали тормоза, иногда обе ноги могут касаться друг друга. Это необычно, так как обычно педали располагаются шире. Вентиляция сидений после отключения заново не включается, каждый раз нужно активировать её вручную, что неудобно — могли бы оставить это включенным на постоянной основе.
