Вспоминая десять лет назад, Range Rover Evoque из Великобритании прибыл в Китай, его цена достигала 700 000 юаней. В то время на Evoque была установлена 9-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF с высокой частотой отказов, но несмотря на это, многие богатые и влиятельные люди готовы были потратить крупные суммы денег, чтобы увидеть его привлекательный дизайн. На этот раз я приехал в центр внедорожного опыта Land Rover в Хучжоу, чтобы протестировать "электрического тигра", а именно Range Rover Evoque L P300e, подключаемый гибрид, который также был удлинен.
【Внешний вид】
Внешний вид остается одним из главных козырей Evoque L P300e, автомобиль использует новую фирменную переднюю часть, сохраняя традиционный дизайн, делая его более современным. Land Rover также оснастил его спортивным комплектом R-Dynamic с большим количеством черных элементов, решетка радиатора, боковые воздухозаборники, зеркала заднего вида, диски и даже эмблема автомобиля украшены глянцевым черным цветом, чтобы усилить спортивный дух. Land Rover теперь понимает, что длинная база и большое пространство — это то, что действительно требуется большинству владельцев внедорожников. У Evoque L P300e увеличена колесная база на 160 мм, габариты кузова составляют 4531*1904*1650 мм, колесная база — 2841 мм, на C-стойке появился хромированный значок "L". Он также имеет четыре 20-дюймовых многоспицевых спортивных колесных диска, которые прекрасно соответствуют этим размерам. Дизайн задней части почти не отличается от обычной версии Evoque, только в правом нижнем углу добавлен значок P300e.
【Интерьер】
Как модель от известного производителя люксовых автомобилей, интерьер Evoque L P300e не вызывает нареканий, будь то материалы, или дизайн, ощущение роскоши остается. Оснащение также довольно богатое, поскольку версия PHEV предлагается только в одной комплектации, которая сразу же является топовой: подогрев сидений, вентиляция сидений, очистка воздуха, многозонный климат-контроль — все это доступно. После удлинения колесной базы пространство задних сидений стало более просторным: пространство для ног увеличено на 125 мм, на 25 мм увеличен объем багажника, последние 10 мм добавлены в регулируемую заднюю спинку, которая может быть наклонена в довольно горизонтальное положение, поэтому комфорт заднего ряда значительно повысился.
Но есть и недостатки. Во-первых, конструкция подлокотника не особо эргономична: когда вы управляете автомобилем, до него сложно дотянуться, и на высокой скорости вы не сможете держать левую руку на руле, а правую комфортно расположить на подлокотнике. Второй момент: хотя в автомобиле установлена 11-дюймовая аудиосистема от компании Meridian, ее звуковое качество не назовешь роскошным, поэтому, если вам интересен этот автомобиль, я рекомендую выбрать версию с 15 динамиками.
【Впечатления от вождения】
Этот автомобиль построен на базе легкого электрического модульного основания PTA и использует силовой агрегат, включающий 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель и электромотор P4, совокупная мощность составляет 309 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 540 Нм, разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 7 секунд. Многие заранее предубеждены против трехцилиндрового двигателя, считая его плохим, но это не так в данном случае, потому что трехцилиндровый двигатель Evoque L P300e абсолютно не мешает в повседневной езде, так как движение автомобиля сначала происходит с помощью электромотора, а когда внутренний двигатель подключается, все происходит очень плавно.
【Итог】
Evoque L P300e превосходит обычные модели по комфорту, отзывчивости и плавности хода, плюс у него есть возможность получить зеленый номерной знак, что избавляет от ограничений на движение в городах.
