С момента презентации до выхода на рынок, KIA K5 Кайку всегда привлекала большое внимание. Новый дизайн машины резко контрастирует с "жирными дядями" и полностью оснащен разнообразными продвинутыми технологиями, такими как уникальная в мире четвертая генерация CVVD двигателей, система помощи вождения L2+ и интеллектуальная система Baidu 3.0. Кайку доказывает молодым людям своей основной мощностью, что это то самое ценное авто, которое они ищут.
**[Цена автомобиля]**
Автомобиль, который я тестировал, это новая K5 Кайку, версия 380T GT-Line, с предварительной ценой 189 800 юаней. Он оснащен 2.0T турбированным двигателем, сочетаемым с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта силовая установка может максимально развивать 240 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 353 ньютон-метра, что типично для технологий 2.0T высоких мощностей.
**[Динамика]**
K5 380T не особо впечатлил меня своей мощностью, так как это не двойное сцепление. При глубоком нажатии на педаль газа реакция понижения передачи была не такой быстрой и мощный взрыв не такой резкий и стремительный, как у аналогичных 2.0T моделей Volkswagen. Однако толчок Кайку был более линейным, но все равно весьма значительным.
**[Впечатления от вождения]**
На уровне вождения K5 избавился от обычного приевшегося стиля корейских автомобилей и стал более премиальным благодаря шасси. Благодаря третьему поколению платформы i-GMP, K5 обладает большей размерностью кузова и жесткостью. Хотя платформа не рекламируется так широко, как те же Toyota TNGA, модернизация модели весьма значительна.
Настройка шасси превосходна, акцент сделан на комфортное вождение дома. Машина очень стабильна при движении, а подвеска отлично справляется с неровностями дороги. Уровень шасси Кайку превосходит уровень большинства текущих автомобилей класса B и предлагает большую ловкость по сравнению с Toyota Camry, а лучше обрабатывает большие дорожные неровности, чем Honda Accord.
**[Чем доволен больше всего]**
Особо я хочу выделить настройку шасси K5. О ней сказано достаточно много выше.
**[Расход топлива]**
В городских условиях расход составляет от 8 до 10 литров на 100 км. Это просто для ориентира, все зависит от вашего стиля вождения, но для меня это приемлемо.
**[Пространство]**
Габариты KIA K5 составляют 4980×1860×1445 мм, при колесной базе 2900 мм. По сравнению с Honda Accord и Volkswagen Passat, размер K5 явно выгоднее, и задний ряд предлагает больше места. Увеличенная колесная база придает Кайку естественное преимущество в пространстве. При моем росте 182 см на заднем ряду остается более двух кулаков свободного места для ног.
С точки зрения продукта, новая генерация Dongfeng Yueda KIA K5 определенно конкурентоспособна с красивым дизайном, простором и удобной инфосистемой. В динамике также улучшены прежние недостатки. Несмотря на некоторые оставшиеся слабые места, общая мощность впечатляет.
**[Выделенные функции]**
Кайку предлагает пять режимов вождения: интеллект, комфорт, экономия, спорт и пользовательский. В стандартном комфорте трансмиссия хорошо переключает передачи благодаря неплохой базовой мощности и оптимальному крутящему моменту. Единственный недостаток - некоторые рывки в переключении между 2-й и 3-й передачей на низких скоростях.
**[Внешний вид]**
Дизайн - это сильная сторона корейских автомобилей, и KIA K5 K5 не исключение, с современным, агрессивным и молодежным дизайном. Решетка радиатора в стиле "тигр", мощные фары и плавные боковые линии придают автомобилю динамичный и спортивный вид.
С размером колесной базы в 2900 мм и общей длиной 4980 мм, автомобиль выделяется в своем классе. Спортивный дизайн подчеркивается расширенными колесными арками и заметными изгибами, особенно около топливного бака.
Если вы ищете автомобиль с мощным двигателем и привлекательным дизайном в данной ценовой категории, KIA K5 и Honda Accord - приоритетные варианты.
Мы предоставляем честные обзоры автомобилей, делая акцент на том, чтобы помочь всем выбрать лучшее и предотвратить лишние траты.
Ожидайте больше полезных обзоров в будущем!
