Ранее я пробовал автомобиль Jetour Traveller, у которого хоть и был приятный дизайн экстерьера и интерьера, динамика оставляла желать лучшего. Кроме того, многие покупатели стандартных SUV не имеют потребностей в бездорожье, поэтому я решил протестировать гибридную версию Traveller, а именно Mountain Sea T2, чтобы оценить, как он ведет себя с гибридной системой. Очевидные моменты, которые схожи или идентичны с Traveller, здесь не будут описаны (главным образом статические), но вы можете ознакомиться с соответствующей статьей для сравнения.
Машина, на которой я провел тест-драйв, была в топовой комплектации с рекомендованной ценой 20,99 млн юаней в версии Mountain Edition. На момент написания статьи у Mountain Sea T2 пока были модели только с передним приводом, поэтому другие версии напрямую не сопоставимы. Двигатель 1.5T работает в паре с двумя электромоторами и трехступенчатой коробкой передач (надо признать, что у Chery довольно много гибридных систем). В плане производительности: динамика в целом приемлемая, в сравнении с бензиновой версией машина кажется более мощной (личные ощущения). Автомобиль довольно резвый на низких и средних скоростях, но мощность значительно падает на высоких скоростях, создается впечатление, что она не достигает заявленных более 300 лошадиных сил. Однако в рамках установленных лимитов этот недостаток не ощущается. В режиме чисто электропривода ускорение на низких и средних скоростях достаточное, и даже при резком ускорении двигатель не включается. В гибридном режиме плавность переключения передачи вполне приемлема. Во время тест-драйва я заметил одно переключение с ощущаемым изменением, но степень изменений была незначительной, и мне не удалось воспроизвести это снова, так что в целом все в порядке. Ход педали акселератора не очень длинный, начальная часть имеет приличную тягу, однако при полном нажатии создается ощущение, что ход педали короче, чем ожидалось, что довольно необычно, но в целом управляемость хорошая. На средние и малые запросы мощности машина реагирует быстро, а на большие – с легкой задержкой, при этом двигатель мягко набирает обороты. В общем, для своей ценовой категории внедорожник заслуживает положительной оценки и представляет собой значительное улучшение по сравнению с бензиновыми версиями.
Что касается подвески, предыдущая машина Jetour Traveller имела шины AT, а текущий Mountain Sea T2 – стандартные дорожные шины, так что ощущения от подвески и управления немного другие. Комфорт: при прохождении "лежачих полицейских" передняя ось слегка колеблется, но это незначительно. Обработка небольших ям и неровностей на дороге вполне достойная, крупные выбоины также удовлетворительно обрабатываются. Однако мелкие неровности дороги чувствуются сильнее, и обратная связь немного грубовата. С другой стороны, незначительные дорожные неровности фильтруются хорошо.
Спортивные характеристики оставляют желать лучшего: при маневрах на высокой скорости наклон кузова заметен и не очень равномерен, с избыточными движениями. Хотя в отличие от неразрезной рамы, здесь ощущаемая динамика более заметна, это не сильно волнует целевой сегмент покупателей данного авто.
Рулевое управление вызывает вопросы: в начальной фазе очень легкое, слабо увеличивается с ростом скорости, даже на высокой скорости рулил слишком легкий, что доставляет дискомфорт. По углам поворота ощущается неравномерное увеличение, иногда внезапно усиливается, направленность также не соответствует ожиданиям. Возможности для оптимизации здесь существенные. Следование автомобиля также оставляет желать лучшего.
Тормоза имеют некоторые недостатки: хотя присутствует CRBS, общее распределение тормозного усилия неравномерное, в некоторых ситуациях ощущаются колебания усилия торможения, однако контроль прогиба носа приемлемый. Рекуперация энергии замедленная, не слишком удобная.
Общая оценка NVH (шум, вибрация и жесткость) хорошая – для коробочного типа кузова контроль шума ветра приемлемый, а дорожный шум с дорожными шинами значительно уменьшился. При обычном включении двигателя проблем нет, при резком ускорении двигатель не очень громкий, но низкочастотный шум и вибрация заметные. К счастью, если избегать резкого ускорения, то это несущественно.
В статике этот автомобиль внешне почти не отличается от Traveller, в магазине Mountain Sea T2 и Traveller стояли рядом, и я даже не сразу их различил. Внешность, на мой личный взгляд, симпатичная, но это субъективное мнение.
Интерьер практически идентичен Traveller, хорошая планировка сохранена, но отсутствуют кнопки регулировки зеркала заднего вида, что неудобно. Остальные элементы сделаны аналогично Traveller, так что они не будут повторены. Я также осмотрел багажник: полезное пространство в основном сравнимо с Traveller, хотя нижнее пространство занято электродвигателями и батареями, но за счет наличия "рюкзачка" сзади это не мешает хранению запасного колеса.
Уровень комплектации Mountain Sea T2 остается довольно высоким, в первых интернет-комментариях люди выражали недовольство некоторыми аспектами. Изучив таблицу комплектующих, мне показалось, что разница в цене, учитывая уровень оснащения, сбалансирована. Отсутствие полного привода – еще одна существенная проблема (возможно, на момент публикации такой вариант уже доступен).
В целом Mountain Sea T2 в основном выигрывает в статических аспектах. В динамических характеристиках гибридная система частично устраняет проблемы с трансмиссией, но другие характеристики все еще в некоторой степени сырые. Если в прошлом проблемы с Traveller можно было отнести к шинам AT, то проблемы Mountain Sea T2 с дорожными шинами более характерны для линейки в целом. Такая высокая цена у этой модели делает её доступной в высококонкурентном сегменте. Если вас привлекает внешний вид и интерьер, я советую дождаться более выгодных предложений, прежде чем принимать окончательное решение о покупке.
