【乘坐体验】
Багажное отделение, при не сложенном третьем ряде, не обладает особенно большой грузоподъемностью. Оно не имеет конструкции с выемкой, как у Odyssey, а более традиционно, недостаточно смелая идея. Но из плюсов в том, что после складывания третьего ряда можно получить абсолютно ровное пространство.
Однако комфорт сидений второго ряда оставляет желать лучшего. Когда подлокотник опущен, его высота слишком большая, а если пытаться положить руку на подлокотник, то он кажется слишком узким, создавая ощущение стеснения.
Место третьего ряда также приемлемо, можно найти компромисс с пассажирами второго ряда, есть пространство в три пальца. Хотя во втором и третьем рядах есть вентиляционные отверстия, управление независимым кондиционером размещено на третьем ряде, а не на более часто используемом втором, это решение не совсем понятно.
Передняя компоновка также отличается от Odyssey, она напоминает традиционный SUV с перегородкой посередине, а центральный экран повёрнут в сторону водителя, создавая более тесное обрамление. Но мне больше нравится дизайн без перегородки: во-первых, это больше места для хранения, во-вторых, это всё-таки семейный автомобиль и хотелось бы больше взаимодействия между пассажирами.
【Впечатления от вождения】
Коста доступен с двумя вариантами двигателей 1.5T и 2.0T, я тестировал вариант с 2.0T и 8AT, максимальная мощность 236 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 353 Н·м. Низкооборотные характеристики двигателя впечатляют, при старте и ускорении обороты не поднимаются слишком высоко, а в процессе вождения двигателю достаточно максимум 2000 об/мин.
Настройка педали газа легкая, на начальном этапе есть небольшое запоздание, не особенно точная. Если хотите экономить топливо и поддерживать постоянную скорость, придется использовать более точную технику управления педалью.
Одним из недостатков Коста является нелинейная сила возврата руля. Когда руль почти возвращается в центральное положение, требуется приложить усилие для его возвращения, что заставляет постоянно корректировать рулевое колесо, словно играете в гоночную игру на клавиатуре, нажимая стрелки влево и вправо.
Кроме того, задняя ось Коста использует не независимую подвеску, при прохождении неровных или вибрационных дорожных условий, ощущается тряска и вибрации. Но подавление крена кузова достаточно хорошее, общее ощущение устойчивости к дороге.
【Расход топлива】
Я проехал от Хуаду в Гуанчжоу до Цунхуа, всего 75 километров, и расход топлива составил 6,6 литра на 100 километров, что ниже данных Министерства промышленности и информационных технологий. Скорость не снижал, на трассе ехал со скоростью 80-90 км/ч, и это показывает, что Коста демонстрирует отличную топливную экономичность.
