Hozon Neta S Estate 2024
【Опыт покупки】
Случайно встретил Nezha S на шоссе и "заболел" им. Позже узнал, что скоро выйдет версия Shooting Brake, и часто следил за материалами об этом на онлайн-платформе для автолюбителей. В нашем городе только один автосалон, не было излишнего сравнения с другими моделями — цель была ясна: "за деньги не купишь то, что лежит на сердце!" О скидке почти не торговался, кроме пары подушек и шейных подушек, не взял дополнительные коврики и противоударную плёнку.
【Цена покупки】
Официальная цена на кузов 17.99 и скидка 5000, плюс 4000 от производителя за обмен автомобиля, а также 13000 субсидии от местного правительства за обмен, плюс страховка более 6000.
【Наименее удовлетворён】
Пока ничего серьёзного, есть небольшие недостатки, но они незначительны. Если бы пришлось что-то выделить, то это необходимость улучшения послепродажного обслуживания.
【Опыт обслуживания】
Никаких ярких моментов ни до, ни после покупки. Передача автомобиля практически без церемониального оформления, хотя мне это особо не важно, но при сравнении немного грустно. Послепродажное обслуживание медленное, в первый визит в салон прошло почти полчаса, прежде чем кто-то подошёл. Никто не интересовался, а это плохой опыт, особенно по сравнению с сервисом у более популярных брендов! (Возможно, у меня завышенные требования).
【Экстерьер】
В этом нет сомнений, любовь с первого взгляда, полная оценка. В своём ценовом диапазоне — единственный выбор.
【Интерьер】
Качество материалов и сборки на достаточно хорошем уровне, но ощущения от прикосновения чуть не хватает до "роскоши". Большой экран и светодиодные лампы не удивляют, но соответствуют стандартам. Панорамная крыша не сильно нагревается, но при дневном свете весьма слепит глаза, что не очень комфортно для тех, кто предпочитает дремать в машине.
【Пространство】
Размер кузова 4980*1480*1980, ширина почти два метра, в стандартные места для парковки трудно поместиться. Внутреннего пространства не так много, как может показаться по внешним данным, но оно всё же достаточное. Мест для хранения достаточно (из-за автомобильного холодильника нет отсека в подлокотнике); из-за переднего расширителя и заднего электромотора с многорычажной подвеской высота багажника немного выше, чем у других автомобилей, что частично снижает его объём.
【Запас хода и энергопотребление】
Динамический запас хода, показываемый автомобилем, соответствует реальности. В зоне западного Гуандуна в условиях городской езды в режиме чистой электрики, до старта расширителя пройдено около 210 километров, ещё остаётся около 60+. При нескольких дальних поездках при скорости 120 км/ч общий запас может дойти до 800 км, чистая электрическая тяга — около 140 км.
【Время зарядки】
С 20% до 80% требуется около 40 минут, полная зарядка — около 70 минут.
【Помощь при вождении】
Несколько раз возникали ошибки, которые устранялись сами собой. Активный круиз-контроль ACC и система удержания в полосе LCC весьма полезны на шоссе, значительно уменьшая усталость от вождения (можно даже расслабиться и немного отвлечься на телефон, но это не рекомендуется). Сообщение об отклонении от полосы сопровождается вибрацией рулевого колеса (можно настроить звуковое предупреждение), есть 360-градусная камера заднего вида, автоматическая парковка (не доверяю, не использовал), удалённое управление автомобилем через смартфон очень удобно в узких местах. Есть предупреждения о столкновениях при открытии двери и парковке, распознавание светофоров и многое другое — практически все функции, которые можно использовать, и даже те, что не нужны.
【Качество вождения】
Режим комфорт удовлетворяет большинство повседневных потребностей, идеально балансирует энергопотребление и производительность, в спортивном режиме авто становится более резким, легко достигая 120 км/ч. Передняя двухрычажная и задняя пятирычажная подвеска отличаются от тех, что ориентированы на управление, но и здесь качество управления не плохое. С шинами Michelin подвеска хорошо поглощает неровности, напоминая европейские автомобили, скачки через ямы контролируются хорошо. Рулевое управление на электродинамике кажется немного лёгким (в спортивном режиме тоже). Двойное остекление спереди и сзади изолирует большую часть внешнего шума, но на шоссе звук от работы расширителя и двигателя более заметен, а также шум при работе кондиционера с внешним циклом, если музыка погромче — всё становится фоном.
【Интеллектуальный салон】
Голосовой помощник способен контролировать все функции, поддерживающие голосовое управление, и может распознавать несколько команд подряд, что с высокой точностью. Реакция мультимедийной системы достаточно быстрая. Звуковая система на этом уровне вполне достойная, 22 динамика довольно требовательны к источнику звука, качественные аудиофайлы быстро исчерпывают 5G-трафик, который расходуется примерно за десять дней (специально подключил супер VIP в QQ Music). Совокупный опыт эксплуатации показывает, что окружающий звук и вокал хороши, но басы грубоваты, не хватает тех мощных и мягких низких частот, как у сабвуфера большого диаметра. Но просмотр фильмов в автомобиле впечатляет, эффект окружающего звука сравним с кинотеатром.
P.S.: Уровень мастерства небольшой, фотографии были сделаны наспех, немного хаотичны, прошу не судить строго.
