Вчера я получил звонок из автосалона, где мне сообщили, что автомобиль, который я тестировал ранее, уже отремонтирован. Сегодня я с нетерпением отправился туда, чтобы протестировать его снова. Автомобиль белого цвета с черным интерьером, который местами было трудно различить из-за обилия чехлов на сиденьях. Это была версия Pro с увеличенным запасом хода.
Сначала хочу рассказать о преимуществах этого автомобиля:
1. Звукоизоляция исключительно хорошая. Благодаря батарее, установленной снизу, и двойным стеклам с боков, фильтрация шума превосходная. Когда я ехал по шоссе с включенным кондиционером и выключенной музыкой, практически не было слышно звуков других автомобилей, шум ветра также не был ощутим, учитывая ограничения скорости на шоссе.
2. В режиме увеличенного хода я не заметил увеличения шума или вибраций, динамика и тормоза работали очень равномерно.
3. Несмотря на вес в 2 тонны, разгон по-прежнему невероятно быстрый, и по шоссе легко удавалось разогнаться до скорости свыше 70 км/ч. Я установил напоминание о превышении скорости на 60 км/ч, и оно постоянно срабатывало.
4. Радиус поворота также был удовлетворительным, для разворота требовалось примерно две с половиной полосы. Хотя это и не удивительно, но вполне приемлемо.
5. Сегодня днем температура была около 38-39 градусов, солнце светило очень ярко. Эффективность теплоизоляции и защиты от солнца люка оказалась достойной: ощущалась лишь легкая тепловая часть стекла, и не было дискомфорта от солнца. Я даже взглянул на небо сквозь него и подумал, что вовсе не нужен солнцезащитный козырек.
6. Комфортный режим показал себя отлично. Я хотел проверить, как автомобиль ведет себя при смене полос на скорости около 60 км/ч в комфортном и спортивном режимах, и обнаружил, что у спортивного режима множество недостатков. В комфортном режиме смена полос проходила очень плавно, и ощущение от вождения было комфортным. Сопровождавший меня сотрудник также отметил, что комфортный режим значительно лучше, так как спортивный делает управление не столь приятным. Мне очень понравилось сочетание рулевого колеса и приборной панели!
Теперь хочу обратить внимание на аспекты, требующие улучшения:
1. Спортивный режим требует доработки посредством программных обновлений. Если переключить только основной режим на спортивный без изменения других параметров, впечатление становится крайне негативным (ни спортивной управляемости, ни комфортного вождения). Сначала я переключил только основной режим, и это не улучшило управление, а комфорт даже снизился. Позже, переключив все параметры на спортивный режим, я чуть-чуть ощутил улучшение управляемости. Может показаться, что инженеры просто решили, что для спортивного режима достаточно сделать подвеску жестче.
2. Важно заметить, что когда я посетил два автосалона, я заглянул под выставочные автомобили: на сегодняшней машине под передней частью был небольшой защитный кожух (не полноразмерный), но в другой раз в другом салоне на машине были только крепления без кожуха. Я подумал, что это места для установки, и тогда сообщил специалисту, что нужно будет купить этот элемент. Это важная деталь, на которую стоит обратить внимание при покупке.
3. Тормоза кажутся мягкими и тормозной путь относительно длинный. Учитывая быструю динамику разгона, ехать безопаснее, заранее притормаживая.
Как владелец Nezha GT, я искренне надеюсь, что бренд Nezha продолжит совершенствоваться и уделять внимание деталям, оставаясь конкурентоспособным в своем ценовом сегменте. Если это удастся, автомобиль станет действительно великолепным!
