Это, возможно, самая дешевая модель на рынке среди новых энергетических универсальных автомобилей, доступная как в полностью электрической, так и с увеличенным запасом хода версии. Она имеет хорошее пространство и расширяемость, что делает её практичным выбором для покупки.
【Внешний вид】
Я считаю, что версия Neta S в универсальном кузове имеет по крайней мере на два уровня более привлекательный внешний вид по сравнению с обычной версией седана. Более плавные и равномерные боковые линии делают автомобиль более вытянутым, что прекрасно сочетается с его динамичным передком. Самая важная часть — это изменения в дизайне задней части, которые лучше всего справляются с её сложной формой. Дорожный просвет автомобиля увеличился на 18 мм, углы въезда и съезда также немного улучшены, что повышает проходимость, а визуальный центр масс выше, что придает ему вид кроссовера.
【Интерьер】
Материалы интерьера в целом весьма неплохие, большинство поверхностей, к которым прикасаются руки и тело, покрыты замшевыми материалами, а стойки A и потолок также обиты тканью. Общие тактильные ощущения хорошие, хотя в области дизайна есть место для улучшения. Единственное, что интерьер нового автомобиля все еще имеет легкий запах, который становится особенно заметным в жару.
【Багажник】
Универсальная версия багажника Neta S достаточно функциональна и удобна для расширения. Крышка багажника оснащена двумя крючками для подвешивания весом до 2 кг, которые можно использовать для подвешивания освещения или проекторного экрана. Пол имеет четыре фиксатора, а крышка имеет двухуровневую конструкцию, что увеличивает вертикальное пространство. В багажнике есть три источника питания: прикуриватель, USB и розетка мощностью 2,2 кВт, что вполне удовлетворяет потребности в электроэнергии. Кроме того, на боковых панелях имеются рычаги для быстрого складывания задних сидений, увеличивая объем багажного отделения до 1295 литров. Это весьма продуманное решение, соответствующее концепции универсала.
【Управление】
Подвеска Neta S универсала имеет переднюю конструкцию с двойными поперечными рычагами и заднюю многорычажную систему, что обеспечивает сильное общее ощущение. На плохих дорогах автомобиль не кажется слишком рыхлым. В целом, подвеска адаптирована под высокий уровень комфорта, неплохо фильтрует мелкие неровности, а на более крупных выбоинах вертикальные удары сглаживаются весьма мягко. Однако, мягкость не лишена упругости, и при определённой степени сжатия подвески явно чувствуется усиление поддержки. Это создаёт ощущение мягкости с ощутимой упругостью, без негерметичного покачивания.
【Недовольство】
1. Высокая посадка
При росте 178 см даже при минимальной настройке сиденья может возникать ощущение, что солнцезащитный козырёк немного мешает обзору. Более низкая возможность регулировки сиденья значительно улучшила бы ситуацию.
2. Отверстие подстаканника в центральной консоли небольшое, а фиксирующее устройство неконфигурируемое. Для установки мягких банок с откидной крышкой оно подходит, но для более жёстких чашек или бутылок это создаёт трудности, что уменьшает удобство использования.
3. Вентиляционные отверстия системы кондиционирования слишком низкие. Несмотря на множество режимов обдува, включая освежение лица, эффективность регулирования температуры в жаркую погоду оставляет желать лучшего. Верхняя часть тела перегревается. Если бы вентиляционные отверстия были выше и больше, или если на панели управления были бы дополнительно установлены два вентиляционных выхода, это значительно улучшило бы ситуацию.
【Цена】
По цене это определённо самый доступный универсал, и цена практически совпадает с седаном, без надбавок, что нарушает негласное правило в отрасли, что универсалы обычно стоят дороже. Считаю, что это весьма положительная черта.
