В конце 2019 года, в 28 лет, я наконец-то сдал на права и стал новичком-водителем. Поскольку мне нравится автотуризм, я не рассматривал покупку седана. Сначала я хотел купить Wuling, так как раньше считал, что этот автомобиль имеет большое пространство и подходит для путешествий, когда нужно много чего взять с собой. Но узнав, что у Wuling нет подушек безопасности, мне стало страшновато, ведь я всё-таки новичок.
После долгих раздумий я решил приобрести внедорожник (SUV). В то время я был в замешательстве и не знал, на какой марке остановиться. Я посетил множество дилерских центров в Харбине: Chery, Roewe, Volkswagen... Переходя от одного к другому, я в итоге заехал в дилерский центр Dongfeng Honda и сразу же приглянул себе модель XR-V. Я даже не стал тестировать автомобиль, а сразу подписал контракт, воспользовавшись тогдашней пандемийной скидкой в 5000 юаней. Полная стоимость в классическом исполнении составила всего 141,000 юаней.
31 мая 2020 года я вместе с женой забрал автомобиль, а 2 июня получил номера. Заказали багажник на крышу через интернет, выглядящий малым, но вместительным. После получения машины мы сразу запланировали автопутешествие. Потратив две недели на тренировки вождения, после получения прав, я впервые выехал на дорогу — было немного нервно. Сидящая на пассажирском месте жена была взволнована даже больше меня...
Складные задние сиденья обеспечили нам идеальную ровную поверхность для спального места, что превращает автомобиль в комфортное жилище на колесах с достаточным пространством для двух человек. Изначально я беспокоился, что все наши вещи не уместятся, но когда загрузили их, мои страхи развеялись. Наши сезонные вещи, кухонные принадлежности и другие повседневные предметы заняли только две трети места. Ночью, переместив всё необходимое на водительское и пасажирское сиденья, мы смогли разместиться в машине без проблем.
17 июня мы отправились в путешествие с маршрутом: Хэйлунцзян — Внутренняя Монголия — Цинхай — Тибет.
Первая остановка — единственная в мире "координата любви" с широтой 52°13'14" и долготой 124°41'31". Вторая остановка — Мохэ, самый северный пункт Китая. Главным преимуществом спальных машин является экономия на проживании — неважно, насколько высока стоимость жилья в этом месте, наш автомобиль — наш теплый дом.
Третья остановка — Хулунбуир и Маньчжурия. Июль здесь — самое красивое время года на степях, и можно неспешно осматривать местность, не беспокоясь о жилье или питании. Четвёртая остановка — Ганьнань, где я впервые увидел окутанную облаками гору Загана. Это был мой первый опыт вождения по горной дороге, и хотя я переживал, что двигатель 1.5L будет недостаточно мощным на подъеме, чуть позже понял, что все вполне нормально.
Пятая остановка — озеро Цинхай на высоте 3000 метров. Еще ранее я слышал, что автомобиль такого класса якобы не предназначен для высокогорных мест, однако наш опыт показал, что мы справляемся. Мы даже прошли по Западному кольцу. На этом маршруте туристическая инфраструктура достаточно дорогая — местные цены на жилье в сезон поднимаются в десять раз и более, но наша машина спасла нас от этих хлопот. Единственный недостаток — недостаточная шумоизоляция, и не стоит останавливаться в шумном месте. На плохих дорогах, например, на Mars' Highway, чувствуется нехватка амортизации, поскольку вся дорога — сплошной гравий.
Шестая остановка — из Цинхая въехали в Тибет через Юйшу. Несмотря на невысокий объём двигателя, машина успешно поднималась на высоты более чем 5000 метров. В Тибете мы полюбовались звёздным небом над озером Ямдрок, рассветом на озере Мапам-Юмцо, закатом с горы Ганг Ринпоче, которую называют "центром мира", а также ощутили величие древнего царства Гуге. Смогли преодолеть высоту в 5400 метров и посетили известную своим опасным дорожным покрытием Центральную линию Али, автомобиль ни разу не подвёл.
Однако во время последней поездки из Тибета по обледенелым дорогам стало заметно, что передний привод приносит некоторые сложности, пришлось несколько раз справляться с заносами на подъемах.
В целом, самой приятной характеристикой этой машины для меня является её экономичность. За 10 месяцев использования я уже проехал 30800 километров с расходом топлива всего 5.2 литра на 100 километров — крайне экономично, это самый положительный аспект XR-V.
Критика касается салона автомобиля — он почти полностью из ткани, включая сиденья, что ухудшает комфорт и делает автомобиль менее престижным. Но как первый автомобиль после получения прав, я постепенно привык. Для тех, кто хочет путешествовать, но имеет ограниченный бюджет, эту машину стоит рассмотреть.
