Отзывы об автомобилях (32)

Honda UR-V 2020

Я хотел купить семейный автомобиль, который я мог бы использовать для поездок по городу и время от времени для поездок по шоссе в деревню. Я выбирал между Honda UR-V и Honda Avancier и в конечном итоге выбрал Honda UR-V из-за его внешнего вида. У него задние фары сквозного типа, которые выглядят более современными, в то время как у Avancier задняя часть кажется более обычной. Мне понравился внешний вид, и я купил Honda UR-V. Стоимость покупки: Я купил Honda UR-V, модель 2020 года, 240TURBO две ведущие колеса версия Elegance, рекомендованная цена 269,8 тысяч юаней, нам сделали скидку около 20 тысяч, налог на приобретение 21 тысяча, регистрация 300, обязательное страхование 950, коммерческое страхование около 7800, и в общей сложности около 280 тысяч. Основное, я купил машину во время национального праздника и получил несколько топливных карт и небольшие подарки. Преимущества автомобиля: Во-первых, в автомобиле много пространства. Я ростом 1,75 м, и даже при максимальном поднятии водительского сидения между моей головой и крышей остается больше кулака пространства. Длина автомобиля составляет 4856 мм, ширина 1942 мм, высота 1670 мм, так что у него просторное пространство как в ширину, так и в длину. Заднее пространство можно назвать огромным, пол в заднем салоне практически плоский, и пространство для ног очень большое. В своем классе пространство действительно великолепное. Во-вторых, внешний вид подходит для молодежи. Решетка радиатора на Honda UR-V имеет перевернутый т-образный дизайн, а дневные ходовые огни и боковые габаритные фары объединены в единое целое, что делает автомобиль очень узнаваемым. Дизайн колесный дисков, с контрастными полированными и темными цветовыми решениями, выглядит очень модно, это стиль, который любят нынешние молодые люди. В-третьих, комфорт в этом автомобиле очень хороший, сидения средней жесткости, обволакивают довольно удобно, есть регулировка высоты передних и задних сидений, что также удобно. Даже после двух-трех часов езды не чувствуется усталость, активный шумоподавление делает салон тихим, как другой мир, и хорошая амортизация практически исключает тряску. В-четвертых, мощность достаточная. Автомобиль оснащен 1,5-литровым рядным 4-цилиндровым турбонаддувным двигателем, в паре с бесступенчатой трансмиссией (CVT), максимальная мощность 193 л.с. В повседневной жизни мощности более чем достаточно, двигатель хорош, никаких дефектов не было. В целом я доволен. В-пятых, хорошая экономия топлива. Официальный комбинированный расход топлива, предоставленный Министерством промышленности и информационных технологий, составляет 8,3 литра на 100 км, а мой фактический расход топлива составляет 9,2 литра на 100 км, потому что дороги в городе довольно сложные. Этот расход топлива в пределах моего приемлемого диапазона. Недостатки автомобиля: Во-первых, при экстренном ускорении может ощущаться некоторая задержка мощности, хотя это не влияет на повседневную езду. Но молодые люди иногда хотят погонять. Во-вторых, лакокрасочное покрытие немного тонкое, беспокоитесь о мелких повреждениях, кажется не очень стойким. В-третьих, задние сиденья сравнительно менее удобные, подушка сидений довольно низкая, поддержка бедра средняя, при долгом использовании можно почувствовать усталость. Советы по эксплуатации: Во-первых, после поездки по шоссе на Honda UR-V не следует сразу выключать двигатель, так как давление масла быстро падает до нуля, смазка масла прерывается, и высокая температура в турбокомпрессоре передается на среднюю часть, что может привести к повреждению в долгосрочной перспективе. Во-вторых, при ожидании рекомендуется выключать двигатель, так как длительная работа на холостом ходу может привести к попаданию масла в цилиндры, что может повлиять на нормальную работу двигателя. Пояснение терминов: Во-первых, переменный коэффициент рулевого управления - моя жена спросила меня, что это значит. Этот автомобиль оснащен системой переменного коэффициента рулевого управления, которая при низких скоростях и больших углах поворота предоставляет меньший коэффициент руля, а при высоких скоростях и малых углах поворота - больший, повышая стабильность автомобиля. В общем, хотя у Honda UR-V версия 2020 года 240TURBO с двумя ведущими колесами тонкое покрытие и задержка мощности при экстренном ускорении, его пространство велико, внешний вид красив, мощности достаточно для моего повседневного использования, и экономия топлива радует. Поэтому я считаю, что Honda UR-V является правильным выбором для семейного использования.

Honda UR-V 2020

Дизайн внешности Honda UR-V очень яркий, передняя часть имеет гладкие линии, что придаёт автомобилю солидность, а также дополнена затемнёнными элементами, обеспечивающими хороший визуальный эффект. С переднего вида эта модель использует большую решётку радиатора с широким "ртом", которая выглядит особенно внушительно, а дизайн решётки достаточно сложный и отличается уникальными формами. Автомобиль также оснащён передними фарами с чёткими углами, которые выглядят достаточно глубоко и обладают большим шармом. Дизайн задней части автомобиля создаёт ощущение стиля, задние фонари обладают высокой яркостью и использована спортивная система с двойным выхлопом. Дизайн интерьера выполнен в "Т"-образной форме, хоть и без особой яркости, но с сильным общим стилем, материалы и внутреннее распределение пространства тоже довольно хорошие. Однако в новом автомобиле сильный запах из салона, рекомендую проветривать машину перед покупкой. К сожалению, данная модель не оснащена полностью цифровой приборной панелью, 8-дюймовый центральный экран выглядит довольно скромно, функционально подходит для домашнего использования, поддерживает только CarPlay, но не поддерживает подключение к сети автомобиля и другие голосовые команды, что делает её функциональность средней. Пространство - это, пожалуй, самый сильный козырь этой машины, и Honda славится своим "мастерским пространством", а UR-V предлагает один из лучших показателей в своём классе, с компоновкой на пять мест, где на заднем сиденье могут комфортно разместиться три взрослых пассажира без чувства тесноты, а пол салона полностью ровный, и двери могут открываться на 90 градусов, что делает её очень удобной для семьи. Задние сиденья также поддерживают складывание в пропорциях, что придаёт пространству высокую гибкость. Что касается комфорта, то кресла обеспечивают хорошую боковую поддержку, они довольно мягкие, создавая ощущение большого дивана. Однако звукоизоляция в салоне оставляет желать лучшего, поскольку шум от шин и двигателя заметен, особенно при холодном запуске. С точки зрения мощности, автомобиль оснащён двигателем 2.0T, выдающим максимальную мощность в 272 лошадиные силы, в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, что обеспечивает особенно активный отклик на ускорение, с плавным стартом и без лишней тяжести, что для такой большой машины очень хорошо. Плавность переключения передач 9AT вполне достойная, однако на низких скоростях есть небольшие толчки, но команды на переключение выполняются должным образом. При прохождении поворотов на высоких скоростях, подвеска хорошо справляется с поддержкой, даже при наезде на бордюр одной стороны, отсутствует дискомфортное ощущение прыжка. При этом корпус автомобиля достаточно плотный, несмотря на большой объём, он не кажется рыхлым. Регулировка тормозов довольно линейная, без серьёзных клевков, измеренное тормозное расстояние со 100 км/ч до 0 составило 40,8 метра, что для автомобилей подобного класса является средним уровнем.

Honda UR-V 2020

Изначально я присматривался к модели Honda Avancier. В 2017 году мой друг приобрел версию с двигателем 1.5T, и я был поражен автомобилем - так полюбил его, что захотел такой же. Однако моя Kia K4 была в использовании всего год, и я не спешил менять машину, поэтому включил Avancier в список возможных покупок в будущем. В прошлом году в нашей семье появился маленький ребенок, и, когда он стал подрастать, мы начали чувствовать, что предыдущая машина слишком мала. Мы решили приобрести более просторный автомобиль. Я отправился в местный автосалон GAC Honda, где меня встретил компетентный и профессиональный продавец по имени Гэн, и тест-драйв прошел очень приятно. Однако нужной нам комплектации не было в наличии, и точная дата поставки также была неизвестна. Вечерело, и мы решили уйти после договоренности о цене. Позже я увидел в приложении "Dongchedi" видео и описание совершенно нового Honda URV и поделился этим с женой. Её сразу привлек внешний вид автомобиля, который показался ей красивее Avancier. В итоге, уважая её мнение, мы в выходные отправились в автосалон Dongfeng Honda, чтобы посмотреть автомобиль вживую. Честно говоря, обслуживание в этом салоне оставляло желать лучшего. Пока жена была на дежурстве, я пошел первым посмотреть автомобиль, и оказалось, что меня никто не замечал. Даже через 10 минут никто не обратил на меня внимания, некоторые сотрудники были заняты разговорами или с другими клиентами. Моё настроение от этого только ухудшилось, особенно после сравнения с сервисом в GAC Honda. Когда во второй половине дня жена освободилась, мы снова отправились в салон Dongfeng Honda, но ситуация повторилась - никто не подходил к нам. Мы решили, что, вероятно, это связано с тем, что мы выглядели молодо и не внушали впечатления платежеспособных клиентов. Но давайте вернемся к теме: выставочный образец URV был в новом серебристо-сером цвете, полноприводная версия 370, смотрелся очень стильно и современно, особенно с передней решеткой в форме буквы "J" и двойными линиями на боковой части. По сравнению с Avancier, URV показался нам более красивым. Так как никто не подошел к нам, мы сами обратились к сотрудникам. Через некоторое время к нам наконец-то подошел молодой человек и направил нас к девушке A, которая была занята. Затем он устроил нам встречу с девушкой B, которая оказалась не на месте. Потом мы выяснили, что девушка B отвечает за онлайн-сервис и в основном занимается клиентами, оставляющими свои данные в приложении "Dongchedi". В общем, обслуживание клиентов, пришедших в салон, у них другим отделом... Но неожиданности сопровождаются приятными сюрпризами. После долгих переговоров по цене мы достигли соглашения и узнали, что есть наличные автомобили на пути. Мы быстро оформили покупку и уже на следующий день забрали машину — серебристо-серый URV в полноприводной версии 370 на максимальной комплектации. Детальный перечень характеристик можно найти в приложении "Dongchedi", где также есть видеообзоры. Хочу упомянуть несколько приятных функций: функция памяти на центральном экране и в сиденьях. Каждый раз при запуске и остановке двигателя экран и сиденье сами регулируются до заданного положения, что придает процессу определенный шарм. Также в комплект входит функция подогрева сидений и шторка для задних окон, что особенно приятно зимой и защищает от солнечных лучей летом. До сих пор я не замечал, чтобы автомобиль дергался на низких передачах, как это некоторые люди утверждают. Проехали 500 км, и пока переключение передач довольно плавное. Так как автомобиль еще в процессе обкатки, я не разгонялся более чем до 100 км/ч, но предполагаю, что на трассе ему хватит мощности для хорошего разгона. Теперь о некоторых минусах: автомобиль подготовлен для установки 12 динамиков, но с завода их установлено только 7. Пассажирам на заднем ряду почти ничего не слышно от акустической системы. Зачем в таком случае нужен центральный подлокотник с управляющими кнопками, если добавить динамики было бы логичнее. На следующий день после покупки всё прошло спокойно, никакой торжественной церемонии, и даже красной ленточки не было. Только девушка B сфотографировалась с нами на память. Не было ожидаемых эмоций или поздравлений от салона, что немного разочаровало, учитывая, что мы купили самый дорогой автомобиль в каталоге их салона. Но это и не важно, ведь у нас теперь есть любимый автомобиль, которым мы довольны, особенно жена. Всё остальное - это уже мелочи. Теперь смотрите фотографии нашего большого URV.

Honda UR-V 2020

Этот автомобиль внешне действительно немного похож на предыдущую модель CR-V, можно сказать, это уже своего рода семейная черта Dongfeng Honda. Больше всего мне нравится передняя часть автомобиля с верхними и нижними хромированными полосами, которые удачно подчеркивают контуры лицевой части, визуально расширяя её, благодаря чему автомобиль выглядит весьма эффектно и спортивно. Цвет кузова «серебряный пепельный» мне нравится всё больше и больше. Это не яркий цвет, а вполне сдержанный и уравновешенный, что прекрасно соответствует моему характеру. Салон типичный для японских автомобилей: нет излишней роскоши, но всё аккуратно и комфортно, также очень практично. Большие площади приборной панели и дверей покрыты мягкими материалами, приятными на ощупь, и декоративные панели с древесной текстурой добавляют визуального интереса внутри. Особенно хочу отметить сиденья — когда садишься, совершенно не хочется вставать. Материал сиденья упругий и мягкий, так что, усевшись, ощущаешь, как оно как бы «подстраивается» под твою фигуру, словно это сделанный на заказ чехол, плотно окутывающий твоё тело, и поддержка получается основательная, позволяя долго оставаться сидящим. Подушки сиденья и спинка имеют функцию вентиляции, поэтому даже при длительном вождении кожа и одежда остаются сухими и комфортными. Ещё один момент — это подстаканники в центральном подлокотнике с очень удобным скрытым клапаном, который можно опускать при использовании более низких стаканов, или убирать, если в него вставляется бутылка. Слева на изображении видно глубину с опущенным клапаном, справа без него, дизайн продуман действительно с заботой. Что касается пространства, UR-V с пятью местами действительно впечатляет. Длина 4.85 метра, высота 1.67 метра; этот габарит уже выделяет его среди среднеразмерных SUV, что позволяет предположить, каково будет пространство для пассажиров этого автомобиля. Садясь за руль, мой рост 1.75 м позволяет мне с комфортом поставить голову и ноги, при этом в салоне всё достаточно просторно для удобной посадки. На заднем сиденье благодаря выемке пространства для головы даже больше на три пальца, а для ног — более одной ладони. Расстояние от подушки сиденья до пола около 35 см, так что задние сиденья расположены низко, и там можно скорее полулежать, чем сидеть на заднем сиденье — пассажирам сзади повезло. В багажнике, не складывая сиденья, можно поставить два 24-литровых чемодана, а сверху ещё два 20-литровых. Места более чем достаточно, одно движение боковой ручки позволяет очень удобно сложить задние сиденья, хоть и складываются они немного с возвышением, что приемлемо для такого вместительного багажника. В плане динамики, этот автомобиль оснащён 2.0T двигателем с максимальной мощностью 272 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 370 Н·м, в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Сначала, услышав о такой коробке передач, я немного сомневался, так как её репутация не самая лучшая, но необходимо отметить, что Toyota настроила её так, что она работает вполне плавно, особенно в комфортном режиме вождения, где нет ощущения резкого переключения передач. Несмотря на небольшую задержку на переключениях, общее впечатление от работы трансмиссии — плавное. Автомобиль оснащён автоматической системой адаптивной подвески, которая автоматически регулируется в зависимсти от выбранного режима вождения: в комфортном режиме она мягче и лучше фильтрует мелкие неровности дороги, а в спортивном режиме становится жестче, обеспечивая хорошую поддержку на поворотах. Даже в комфортном режиме оценка реакции подвески, трансмиссии и двигателя остаётся динамической, обеспечивая хорошую поддержку на поворотах. Расход топлива у этого автомобиля, как мне кажется, довольно низкий, что также можно считать традицией для японских автомобилей. Для городской езды этого среднеразмерного SUV средний расход составляет около 9 литров на 100 км. Ёмкость топливного бака немного скромная — всего 57 литров, поэтому полный бак (92-го бензина) стоит около 300 рублей или немного больше, что соответствует пробегу около 600 км, расходы на километр составляют 5 рублей, что недорого. Из недостатков стоит отметить следующее. Во-первых, положение кнопки включения/выключения двигателя довольно неудобное — она находится под кондиционерной решёткой консоли, и правое колено часто случайно её задевает. Второе — зона для беспроводной зарядки телефона расположена под центральным подлокотником, и чтобы положить или взять телефон, нужно принимать неловкую позу. Третье — на малых оборотах и начальной нагрузке двигатель в диапазоне до 2500 оборотов издаёт не самые приятные звуки, но на более высокой скорости звук становится лучше. Четвёртое — шумоизоляция оставляет желать лучшего: несмотря на двойные стёкла с акустической плёнкой, шум от проезжающих грузовиков снаружи и дорожный шум слышны довольно чётко. В заключение скажу, что UR-V в топовой комплектации с точки зрения богатства оснащения, комфорта при вождении, использования пространства остаётся весьма конкурентоспособным автомобилем в ценовом диапазоне от 30 до 35 тысяч юаней. Мне очень нравится цвет кузова и дизайн передней части, внутри особенно по душе пришлись сиденья и простор. Для семьи из пяти человек этот автомобиль отлично подойдёт для поездок или путешествий, обеспечивая высокий уровень комфорта.

Honda UR-V 2020

Достоинства: 1. Внешний вид стильный и солидный, передняя часть Honda UR-V имеет четкие углы, что придает ей спортивный вид. Боковой дизайн выглядит модно, и благодаря длине в 4856 мм общий вид автомобиля выглядит внушительно. 2. Отличная динамика, двигатель Honda действительно может похвастаться высокими показателями. 2.0T двигатель, установленный на этой машине массой чуть более 1.8 тонны, разгоняется до 100 км/ч примерно за 8.3 секунды. 3. Экономичность. Средний расход топлива на 100 км составляет примерно 9 литров (при преобладании маршрутов по национальным дорогам), что является очень хорошим показателем экономичности в этом классе автомобилей. 4. Большое пространство. Автомобиль имеет колесную базу в 2820 мм и компоновку на 5 мест, при этом Honda хорошо проработала создание пространства, так что UR-V предлагает простор как для пассажиров, так и для груза в багажнике. Недостатки: 1. Относительно невысокий уровень соотношения цена-качество. 2.0T минимальная комплектация стоит около 3 миллионов рублей, и это всего лишь с передним приводом. За ту же сумму конкуренты зачастую предлагают полный привод. 2. Малый объем топливного бака. Для среднеразмерного SUV длиной 4856 мм у Honda UR-V бак всего 57 литров. Хотя автомобиль не слишком прожорлив, объем бака действительно один из самых малых в классе. 3. Отсутствие парковочных датчиков, что довольно сложно принять, ведь для такого большого автомобиля с ценой около 2.8 миллионов рублей это должно быть базовой функцией. Итог: Honda UR-V - автомобиль с явными достоинствами и недостатками, но в целом преимущества перевешивают. Поэтому, если вы ищете просторный семейный SUV, эта модель вам подойдет. Но если основными критериями выбора являются цена-качество или наличие полного привода, стоит рассмотреть конкурентов, таких как Toyota Highlander или VW Tiguan L.

Honda UR-V 2020

Внешний вид внушительный, об этом не нужно много говорить, все могут видеть. Далее следует салон: на первый взгляд он выглядит роскошно, особенно с центральной консолью с двойной дверцей, но как только сын наступил на неё два раза, она стала расшатанной. Положение беспроводной зарядки крайне неудобное, также как и USB-разъемы. В версии 2.0T с низкой комплектацией на переднем пассажирском месте есть только один, зато сзади аж два, что выглядит как-то по-деловому? После подключения флешки совсем некуда заряжать, остается только подключаться сзади. Самое важное, то что вообще не хочется принимать: номер рамы можно узнать, сняв небольшой капот у ног переднего пассажира, так что под ковриками находится всё в поролоне. Увеличивает ли это шумоизоляцию или изоляцию от тепла, а может вообще при высоких температурах самовозгорается? Комплектация: эта штука стоит тридцать с лишним тысяч, а у передних сидений нет ни поясничной поддержки, ни вентиляции, руль не обогревается, а многофункциональное рулевое колесо требует привыкания, так как большинство функционалов идут вразрез с обычными стандартами. Полужидкокристаллическая приборная панель в основном бесполезна: ни проецирования, ни иных функций — все равно нужно смотреть на механический прибор. Механическую коробку передач до сих пор не освоил, круиз-контроль не нашел — требует дальнейшего изучения. Есть режимы экономии топлива, стандартный, спортивный, снежный, система помощи при спуске, а также передние и задние радары, камера 360 градусов, подножки, защита днища, видеорегистратор — из-за пандемии все это еще не установлено, ждет своей установки. Самый большой минус: “звонкий пункт”: заявленных восемь сотен динамиков по всей машине, но такое чувство, что звучит только два передних. Это просто кошмар. Пространство: отлично! Действительно большой пятиместный автомобиль, сзади можно спокойно разместиться втроем... Управление: в этом году мне за двадцать… не тридцать, раньше я особо машины не водил, в нулевых управлял семейной Маздой, ощущалась она неплохо. В 2015 году сменили на Q5, тоже не плох. В этом году взял это авто, по поводу управления могу сказать, что не гонщик и не беглец, главное — ездить комфортно! В общем, спортивный режим больше подходит для молодежи, чем остальные, немного лучше. Мощность: как это оценить? Назвать его 2.0T — слабоват, 1.5T — на разгон и обгон хватает, подходит и для пожилых, и для семейного использования. Пробежал триста километров за 10 дней, расход топлива снизился с 99.99 до 17.8, и это еще не предел... Комфорт: не обсуждается, японские автомобили более комфортные, сиденья очень мягкие, с хорошей поддержкой, пока не заметил недостатков, если бы сиденья имели поясничную поддержку, было бы ещё лучше...

Honda UR-V 2017

Я — банковский менеджер корпоративных клиентов 1993 года рождения. Моя предыдущая машина была Jetta с двигателем 1.4T, я ездил на ней четыре года. Два из них я работал в другом уезде, ежедневно преодолевая около ста километров. Jetta была надежной и качественной, с хорошей мощностью, но с ограниченным пространством и простым салоном. Поэтому возникла потребность сменить автомобиль. URV был приобретен в апреле 2020 года. Я также рассматривал такие модели, как Highlander, Edge, Avancier и Commander. Я хотел выбрать большой пяти- или семиместный SUV с бюджетом до 350 тысяч юаней. У Highlander была наценка, и она должна была скоро сменить поколение, а салон был слишком простым, поэтому я отказался от этой модели. У Commаnder был приемлемый салон, мощность и пространство, но очень низкая остаточная стоимость. У Edge слишком устаревший интерьер. Что касается Avancier, дилер GAC Honda пытался убедить меня рассмотреть небольшой автомобиль — Haoying — вместо нужной мне модели, а затем даже предложил MPV. Я отказался от них. URV также собирался сменить поколение. Я посчитал новый модельный ряд слишком молодёжным и не очень внушающим уважение. Поэтому я выбрал текущую модель URV. Процесс был очень прост: я выбрал, заказал машину и не выбрал топовую комплектацию, потому что слишком много ненужных для меня электронных опций увеличивают вероятность поломок. Я живу в небольшом городском округе, так что такие опции просто не используются. Десять минут — и автомобиль оплачен. Потом наклеил защитную пленку из-за сложной ситуации с пандемией регистрацию удалось оформить лишь через полмесяца. Теперь о впечатлениях: сейчас я проехал более восьми тысяч километров, расход топлива около 13 литров. Машина используется для поездок на работу и иногда в соседние уезды. По мощности: чувствуется рывок на второй-третьей передаче, как будто пнули сзади. При отключении режима ECO это ощущение меньше. Двигатель 2.0T с полным приводом обеспечивает достаточно мощности, обгоны на трассе не требуют усилий. Клиренс не самый низкий, и я чувствую себя уверенно на бездорожье, но замедляет работу трансмиссия. На скорости 120 км/ч даже при круиз-контроле не удается перейти на 9-ю передачу и приходится делать это вручную. По пространству: внутри очень просторно, особенно на задних сиденьях. При моем росте 183 см можно полулежать, в дальних поездках задним пассажирам очень комфортно, особенно с панорамной крышей. На задней стойке B есть независимые воздуховоды, что придаёт интерьеру некоторую «дороговизну», пол сзади плоский и это заметно увеличивает комфорт. О шасси: у других японских автомобилей оно кажется легким, а у URV больше ощущается, как у немецких автомобилей — очень устойчивое, на скорости 200 км/ч не испытывается «плавания». Теперь о недостатках: Во-первых, бак действительно маленький. Заполнив его топливом АИ-95, вмещается всего около 300 юаней, что вызывает у меня серьезное тревожное чувство из-за топлива, и постоянно хочется заправляться. Во-вторых, заводская оптика очень яркая, но свет рассеивается. Против ослепления дальним светом еще можно бороться, но когда нужен дальний свет для освещения дороги, он не справляется. После первого обслуживания в официальном сервисе я делаю ТО в автомастерской, использую масло 5w40. Зимой в северо-восточном регионе очень холодно, поэтому в следующий раз планирую перейти на масло 0w20. В общем, будь то пространство или мощность, URV — это отличный выбор и достаточно конкурентоспособен среди больших пяти-местных внедорожников.

Honda UR-V 2020

【1】Официально UR-V позиционируется для новой средневозрастной категории от 35 до 40 лет. Эти люди имеют карьеру, семью и стремятся к машинам с большим пространством, комфортом и высоким качеством. Поэтому по своему позиционированию UR-V не совсем подходит для молодежи. 【2】Сначала о мощности, это вопрос, который волнует многих. Я тестировал версию 240, оснащенную двигателем 1.5T, CVT коробкой передач, 193 л.с, 243 Нм. Двигатель можно назвать достаточным, однако из-за легкой настройки педали газа мощность увеличивается только при нажатии наполовину, поэтому создается впечатление нехватки мощности. На самом деле люди в возрасте 35-40 лет и не будут гонять. Но я рекомендую, при возможности, сразу выбирать модель 370TURBO с двигателем 2.0T. 【3】Шум двигателя ощутим, его слышно при старте или резком ускорении, но шумоизоляция автомобиля в целом хороша, ветряного и дорожного шума почти нет. Однако это подчеркивает шум двигателя. Полагаю, что у 2.0T такое меньше проявляется. Вероятно, ради улучшения динамики обороты остаются высокими — на скорости около 80 км/ч обороты уже близки к 3000, плюс в том, что ответ на газ более активный. Минус — некоторый шум. 【4】Настройка педали акселератора легкая, для резкого ускорения требуется сильное нажатие. Три режима вождения — спортивный, экономичный, комфортный, главным образом различаются длиной хода педали газа. Даже в спортивном режиме звук двигателя становится громче, но ускорение остается слабым, не как в немецких автомобилях. 【5】Управление довольно стабильное, отличается от Civic и INSPIRE. У них более легкий руль и меньше свободного хода, что делает их маневренными. У UR-V больше свободного хода руля, что связано с его позиционированием. 【6】Подвеска жестковатая, с хорошей поддержкой и передает ощущение дороги, что противоречит позиционированию. UR-V должен был бы иметь более мягкую подвеску. На версии 370 есть регулировка жесткости, но на 240 нет, полагаю, это бы улучшило комфорт. 【7】Сиденья широкие и мягкие. Но я считаю, что передняя подушка должна быть длиннее, а задняя выше. Сейчас задняя подушка находится на низкой высоте, что плохо поддерживает ноги. Однако места для головы более чем достаточно, так что задняя подушка должна быть выше. 【8】Пространство на высоком уровне, как спереди, так и сзади. Задние двери открываются на 90 градусов, отличная вместительность центрального подлокотника, а под рычагом переключения передач есть пустое место. 【9】Система мультимедия заслуживает упрека. Дизайн интерфейса и шрифта устаревший, отклик при касании удовлетворительный, но не быстрый. При зумировании карты во время навигации пальцем заметны задержки. В этой части самостоятельные бренды лучше некоторых совместных. Но в системе UR-V есть все основные функции, интерфейс интуитивный, навигация и музыка имеют кнопки быстрого доступа, удобство в использовании хорошее. 【10】В заключение, хочу сказать, что среди аналогичных автомобилей UR-V имеет качественный и стильный интерьер, просторное и функциональное пространство, плавную работу двигателя. Однако недостатками являются шум двигателя версии 240, жестковатая подвеска и возможность улучшения мультимедийной системы. Если бюджет позволяет, выбирайте версию 370, динамика и подвеска улучшаются.