【Внешний вид】 Дизайн внешнего вида очень стильный и молодежный. Передняя часть автомобиля имеет большую решетку радиатора с встроенной черной решеткой и тонкой серебристой хромированной полоской, соединяющей эмблему автомобиля с узкими передними фарами по бокам, что придает высокой узнаваемости. Дизайн прямоугольных противотуманных фар снизу выглядит очень эффектно, создавая уникальный визуальный эффект. Боковая часть кузова использует классический двухлинийный дизайн, с четкими и напряженными линиями, которые простираются от передней части до задней, делая автомобиль более длинным и стройным. Задняя часть также довольно авангардная, с интегрированными задними фарами, что является частью фирменного стиля Honda, выглядит очень роскошно и элегантно.
【Посадочное пространство】 Размеры кузова составляют 4856*1942*1670 мм, а колесная база — 2820 мм. При моем росте 176 см, когда я сижу на переднем сиденье, настроенном в комфортное положение для вождения, между моей головой и крышей имеется расстояние в один кулак и два пальца. Не изменяя положение переднего сиденья, заднее пространство также очень хорошее, с одной кулак и один палец расстояния для головы и около двух кулаков свободного пространства для ног, что делает посадку и высадку очень удобной. Даже при полной нагрузке заднее пространство не кажется тесным. Кроме того, обивка вокруг сидений плотно заполнена и обеспечивает хорошую поддержку; даже при большом весе не возникает ощущения неудобного провала. Водительское сиденье оснащено функцией электрической регулировки, что значительно повышает удобство. Задние сиденья разработаны с учетом эргономики, имеют широкую подушку и высокую степень прилегания спинки, что делает их более комфортными по сравнению с передними сиденьями.
【Двигатель】 Оснащен 1,5-литровым турбодвигателем, в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT. В городских условиях педаль газа легкая и отзывчивая, иногда сопровождается небольшими рывками: легкое нажатие на педаль дает хороший отклик. При скорости 20 км/ч турбина начинает работать, при более глубоком нажатии на педаль можно получить хороший импульс и ощущение разгона. При достижении скорости 100 км/ч запас мощности остается достаточным, глубокое нажатие на педаль ощущается вторая волна ускорения.
【Шум】 Уровень шумоизоляции в салоне выполнен достаточно хорошо. При скорости ниже 60 км/ч шумоизоляция отличная, практически создается ощущение тишины. При скорости выше 80 км/ч шум двигателя проникает в салон, но не сильно, а шум от шин и ветра увеличиваются с ростом скорости, однако остаются в допустимых пределах.
【Подвеска】 Используется комбинация передней независимой подвески McPherson и многорычажной независимой подвески. Подвеска мягкая, с умеренной поддержкой, однако при скорости выше 60 км/ч появляется заметное перенаправление передней части. Из-за того, что шины имеют слабую сцепляемость, задняя часть автомобиля довольно легко может скользить. Несмотря на то, что подвеска и шины ограничивают максимальные возможности автомобиля, реакция кузова достаточно прямолинейна, и водитель может четко ощутить состояние автомобиля.
В целом, Honda UR-V демонстрирует хорошие показатели во всех аспектах, наибольшее впечатление производят пространство и мощность, что дает ему определенное преимущество перед аналогами в своем классе. На данный момент я проехал 5000 километров, и не было ни одной мелкой неисправности, это модель, которую стоит рекомендовать для семейного использования.
