Хочу написать статью в память о моем большом черном Honda Accord. Когда я купил машину в 2014 году, я хотел написать о ней, но так и не сделал этого. Теперь, после того как я её продал, решил написать статью в её честь. Я ездил на ней почти 8 лет, этот автомобиль сопровождал меня в самые замечательные годы моей молодости после окончания университета.
【Опыт покупки】
Машину я купил в главном филиале Honda в Пудун, Шанхай. В мае 2014 года, как только получил водительские права, впервые участвовал в аукционе на номерные знаки. Я нанял посредника за 3500 юаней и, к моему удивлению, выиграл с первого раза — мне действительно повезло. Затем я поспешил выбирать машину. Так как я был новичком и не очень разбирался, основными вариантами были Mondeo 2.0T, Passat 1.8T и Accord 2.4. Друзья рекомендовали Accord, ссылаясь на его стоимость (о чем я расскажу позже) и на то, что в конце 2013 года Honda представила новый, девятый, редизайн Accord, а к середине 2014 года цена уже снизилась, что было выгодно. Кроме того, филиал Honda был рядом с моим домом, и это сулило легкость в обслуживании. Поэтому я с отцом сразу пошел заказывать машину. Сначала я хотел выбрать коричневый цвет, но решил, что черный будет более практичным для ремонта. Стоимость голой машины была 208 тысяч юаней, со скидкой 22 тысячи. Итоговая стоимость составила около 236 тысяч юаней.
【Впечатления от вождения】
Основной особенностью двигателя 2.4 Earth Dreams и коробки передач CVT является плавность. Двигатель 2.4 с прямым впрыском топлива, поэтому на передачах "S" при резком нажатии педали газа ощущается ускорение, но в сравнении с турбированными моторами это немного скучно. В обычном режиме при 3000 об/мин обгонять не составляет труда. Рулевое управление немного тяжелое, но при этом дает уверенность. Коробка передач CVT обеспечивает мягкое переключение и комфорт. Этот набор двигателя и трансмиссии нынче редкость и, безусловно, заслуживает владения.
【Достоинства конфигурации】
Я считаю, что девятый Accord после редизайна в конце 2013 года был настоящим лидером среди автомобилей стоимостью 200,000 юаней, выпускаемых в то время. Он оснащён двумя большими экранами, системой бесключевого доступа и запуска, камерой заднего вида с радаром, автоматическим климат-контролем, круиз-контролем, кожаными сиденьями с подогревом передних сидений, а также складывающимися зеркалами заднего вида. Эта конфигурация стала одной из главных причин, по которой я выбрал этот автомобиль. Даже на сегодняшний день этих опций вполне достаточно.
【Пространство】
Колесная база 2775 мм уже не кажется такой большой по сегодняшним меркам, и даже на фоне Passat того времени она немного уступает. Однако в целом пространство вполне приемлемое, и стандартная колесная база обеспечивает точное и комфортное управление. Кроме того, угол наклона и жесткость подушек задних сидений очень комфортные. И спустя 8 лет качество обивки всё ещё на высоте, на подушках нет никаких трещин.
【Расход топлива】
За 7 лет и 8 месяцев я проехал 81,000 километров, и средний расход топлива составлял от 8.5 до 9 литров на 100 километров. Использовал бензин 92-го октанового числа. Интересно, что первый раз, когда я заправил эту машину, вошло 67 литров, хотя объём бака обозначен на 65 литров. В первый раз я заправил 95-м бензином, что обошлось примерно в 570 юаней, и цена на бензин тогда была почти такой же, как сейчас — 8.5 юаней за литр. Затем цена на бензин снизилась, а после продажи автомобиля вновь вернулась к уровню 2014 года. Если ехать на скорости 90 км/ч без кондиционера, расход составлял 5.8 литра, а в условиях серьезной загруженности дорог доходил до 11-12 литров. В целом, японские автомобили экономичны в плане расхода топлива.
В прошлом месяце я продал машину через платформу с выездом на место. В итоге она была продана за 90 тысяч юаней. К сожалению, она была повреждена в результате наезда, и я заменил фары, капот и передний и задний бампера. Поскольку это была моя первая машина, царапины и мелкие аварии были достаточно частыми, и лакокрасочное покрытие пришлось восстанавливать трижды. Если бы она была в оригинальной краске, её можно было бы продать за 100 тысяч. Mondeo того же времени сейчас можно продать только за 50 с лишним тысяч, а Passat — за максимум 80 тысяч. Поэтому уровень остаточной стоимости седанов, кроме таких автомобилей как Porsche Panamera, очень высок у Honda Accord и Toyota Camry.
Хотя мой большой черный теперь продан и отправлен в другой город, в моем сердце он навсегда останется моим верным другом. Моё мастерство вождения было не на высоте, и мягкая краска — типичная проблема японских автомобилей, но дешевое обслуживание и хорошее качество — их преимущество. За 8 лет эксплуатации не было значительных поломок, даже резиновые детали не потрескались — японское качество! Когда я продавал машину, я заметил утечку масла из двигателя, но это не мешает моему большому черному мчаться по дорогам еще следующие 8 лет!
