Honda Accord PHEV — я бы назвал его эталоном по механическим характеристикам для автомобилей класса B среди совместных предприятий, но не рекомендую его покупать.
Давайте сначала поговорим о механических характеристиках. Вкратце, у него есть три основных преимущества.
Первое большое преимущество — это система i-MMD с двумя электромоторами. Помимо 2.0-литрового двигателя, она оснащена двумя электромоторами с общей мощностью, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 7 с небольшим секунд. Многие считают, что 7 секунд — это не быстро, особенно когда многие конкуренты с 2.0T разгоняются за 6 с небольшим секунд, но в сегменте подключаемых гибридов (PHEV) его основное преимущество в том, что вне зависимости от состояния заряда, он обеспечивает стабильную мощность, в отличие от некоторых конкурентов, которые сильно зависят от уровня заряда. Кроме того, плавность и отзывчивость этой системы намного лучше, чем у обычных бензиновых автомобилей.
Так как это подключаемый гибрид, он может ездить и на чистой электричестве. С батареей Ningde Times емкостью 17,7 кВт/ч, его официальная запас хода на чистом электричестве составляет 82 км, но на практике он может проехать более 90 км, что соответствует уровню основных PHEV. Однако есть один недостаток — он поддерживает только медленную зарядку, и полная зарядка занимает 8 часов. Поэтому я рекомендую иметь собственное парковочное место с возможностью установки зарядного устройства, это самый экономичный способ использования.
Даже если не заряжать его и использовать как бензиновый автомобиль, эта силовая установка все равно будет дешевле большинства бензиновых автомобилей. При разгонных характеристиках свыше 7 секунд до 100 км/ч, мой общий расход топлива составил около 5 литров на 100 км при вождении с кондециционером в разряженном состоянии. Для обычного бензинового двигателя это было бы минимум 9 литров. Это преимущества электризации. Так что если есть возможность заряжаться ежедневно, у вас будет электромобиль; если не заряжаться, у вас будет обычный Accord HEV, что тоже неплохо.
Второе большое преимущество — качество хода. Оно включает в себя два аспекта: фильтрацию вибраций и шумоизоляцию. Касательно фильтрации вибраций, качество ощущений очень хорошее, мелкие вибрации поглощаются полностью, а при больших ударах имеется достаточная упругость, что полностью исключает ощущение жесткости, как в люксовых автомобилях.
Что касается шумоизоляции, это было слабым местом Honda, и десятое поколение Accord действительно было шумным. Но в этом поколении добавлена активная система шумоподавления и установлены шины Michelin, что значительно снизило уровень шума. В обычной эксплуатации шум от колес и ветра стал менее заметным, выделяются лишь звуки окружения. Но это, вероятно, только для высоких комплектаций, так как активное шумоподавление и шины Michelin в базовой версии отсутствуют. Также шум двигателя при его включении остается недостатком — не то чтобы он был громким, но его звук неприятен.
Третье большое преимущество — управляемость, особенно ощущение руля. Усилие на руле немного больше, практически нет пустоты в центральном положении, точность рулевого управления очень хорошая, что создает спортивное ощущение. При смене полосы достаточно легкого поворота руля. Низкая посадка, традиционная для Honda, усиливает боевую атмосферу. Поэтому хотите комфорта — выбирайте его, хотите спортивности — он также подойдет.
Почему же не стоит его покупать? С точки зрения дизайна, это больше относится к рестайлингу десятого поколения Accord, с той же шириной, высотой и колесной базой, только длина автомобиля выросла до 4,98 метра. Внутренний интерьер соответствует стилю семейства Honda, похож на модели Integra и Haoying, но с более качественными материалами. Конфигурация в салоне достаточная, но не особо богатая, уровень интеллектуальности системы управления средней, поэтому снаружи Accord PHEV не вызывает большого интереса.
Комфорт сидений мало отличается от предыдущего поколения, боковые поддержки стали сильнее, боковая поддержка улучшена. Наполнители задних сидений довольно мягкие, хорошая поддержка ног и поясницы, сидеть комфортно. Пространства для ног достаточно, на уровне лидера класса. Однако пространство для головы страдает из-за скатистой крыши, не подходит для пассажиров выше 180 см. К тому же высокая центральная часть пола заднего сиденья ограничивает комфорт центральной посадки. И наконец, багажник занимает много места из-за батареи, и при цене более 200 тысяч юаней отсутствие электрического багажника делает его менее удобным по сравнению с многими более дешевыми моделями.
В общем, Accord PHEV имеет отличные механические характеристики, но у него нет быстрой зарядки и возможности давать электричество наружу, его конфигурация немного слабее. С учетом некоторых скидок, базовая версия стоит около 200 тысяч юаней, а высокая комплектация оценивается в 250 тысяч юаней. В сравнении с китайскими PHEV его стоимость не так выгодна. Однако если вы хотите именно автомобиль от совместного предприятия и PHEV, то Accord PHEV — лучший выбор на данный момент. Более того, если вы хотите купить это поколение Accord, я все равно рекомендую выбрать версию PHEV — она гораздо лучше, чем 1.5T, и разница в цене того стоит.
