Ранее я тестировал бензиновую версию Honda Accord. Несмотря на значительные улучшения по сравнению с предыдущим поколением и определенную конкурентоспособность в своем классе, производительность силового агрегата бензиновой версии оставляла желать лучшего. В условиях нынешней популяризации новых энергетических решений кажется, что новая версия с подключаемым гибридом будет более актуальной. Поэтому я решил протестировать версию с подключаемым гибридом, чтобы оценить ее характеристики.
Тестовая машина была в топовой комплектации с рекомендованной ценой 25,88 миллионов юаней. Силовой агрегат был представлен знакомым 2.0-литровым двигателем в паре с двумя электромоторами. На момент теста батарея была полностью разряжена, поэтому мне не удалось оценить работу автомобиля в чисто электрическом режиме, но это дало возможность ощутить его характеристики в самых слабых условиях. В целом, мощность автомобиля на высоте, хотя ожидать ошеломляющей динамики не стоит. Субъективно машина не отличается от некоторых конкурентов с более мощными двигателями, особенно на средних и низких скоростях. На высоких скоростях чувствуется небольшое снижение мощности, но в пределах разрешенных скоростей, машина полностью удовлетворяет потребности целевой аудитории. Отзыв на педаль газа хороший: даже без запуска двигателя на низких и средних скоростях мощность тут же появляется, на высоких скоростях для этого требуется небольшая задержка. Визуально на приборной панели можно видеть, как энергия поступает постепенно, но по сравнению с предыдущей гибридной версией, улучшение значительное, вероятно, благодаря большему аккумулятору. В комфортном режиме автомобиль разгоняется плавно и линейно, что позволяет легко контролировать скорость, а даже при резком нажатии педали газа мощность поступает мягко, что отлично для повседневного вождения. Пробовал также спортивный режим, но значительных изменений в поведении автомобиля не обнаружил. Плавность хода на высоком уровне, включение и отключение двигателя не вызывают колебаний в мощности. В общем, этот силовой агрегат мне показался удачным выбором, с существенными улучшениями по сравнению с бензиновой версией, и он вполне конкурентоспособен среди других электромобилей.
Подвеска показала себя с хорошей стороны. Тестовая версия была оснащена регулируемой подвеской, однако из-за ограниченного времени теста я смог оценить только комфортный режим. В нем подвеска мягко справляется с мелкими неровностями, и машина остается устойчивой даже на ухабах. На средней и высокой скорости машина плавно преодолевает лежачие полицейские, хотя на скорости около 30 км/ч передняя ось слегка подергивается, но это не сильно заметно. Согласованность передней и задней осей хороша, нет ощущения мягкой передней и жесткой задней подвески, как в предыдущих моделях. Спортивный режим делает подвеску чуть жестче, и это заметно. В целом, комфорт на топовой гибридной версии лучше, чем на бензиновой версии с топовой комплектацией, хотя это может быть связано с разницей в размере колес (гибрид - 18 дюймов, бензин - 19 дюймов).
Динамические характеристики на уровне: можно смело немного агрессивно водить в повседневной жизни, при этом крены в поворотах и поведение при перестроении остаются контролируемыми и адекватными. Обратная связь от рулевого управления оставляет желать лучшего: на низких скоростях руль кажется немного тяжеловатым, но усилие становится приемлемым на более высоких скоростях. Как для семейного автомобиля, отклик руля приемлем, хотя и не очень живой. Следование корпуса автомобиля за рулем заслуживает похвалы.
Тормоза работают предсказуемо: привод crbs (система рекуперации тормозной энергии) хорошо справляется с переходами между электрическим и механическим торможением, сделать торможение плавным легко. Однако система рекуперации, похоже, не слишком мощная, при низкой силе торможения она быстро достигает своего предела.
Шумоизоляция в целом на хорошем уровне: шум и вибрации двигателя хорошо подавляются, даже при полном нажатии на педаль газа они остаются едва заметными. Вход и выход из режима работы двигателя не ощущаются, на низких и средних скоростях тоже комфорт. В сравнении с бензиновой версией - заметные улучшения. Звукоизоляция от внешнего шума хороша; в переднем ряду шум от дороги хорошо подавлен, в заднем ряду он чуть заметнее, что вполне нормально для этого класса автомобилей.
Внешне гибридная версия мало отличается от бензиновой: добавлен зарядный порт, который, на мой взгляд, удобнее было бы расположить сзади. Общий уровень отделки и ощущение премиальности выросли по сравнению с предыдущими поколениями.
Интерьер также мало изменился по сравнению с бензиновой версией. Применена новая дизайнерская концепция, но с более качественными материалами и отделкой. Качество сборки не вызывает нареканий. Мультимедийная система удобна в использовании, хотя интерфейс простой. Реакция экрана и легкость управления на высоком уровне. Если бы для управления климат-контролем был выделен отдельный интерфейс, это бы улучшило пользовательский опыт.
Передний ряд удобен для водителя: легко найти правильное положение, но в топовой комплектации все еще нет регулировки по высоте для пассажирского сиденья. Задний ряд тоже удобен, хотя, возможно, из-за поднятых сидений, места для головы чуть меньше, чем в бензиновой версии. При моем росте 175 см, в бензиновой версии остается около одной ладони пространства над головой, в гибридной - только 2-3 пальца, что при неосторожности может привести к касанию головы потолка. Багажник - самое спорное место в этой машине. На практике места хватает, багажник вместительный, хотя меньше, чем у бензиновой версии, но по сравнению с некоторыми электромобилями этого же класса он не уступает. Визуально багажник гибрида может не выглядеть так выигрышно.
Топовая комплектация богата функциями: все необходимое присутствует. Вентиляция сидений эффективна, хотя работает шумно. Зеркало заднего вида с потоком видео четкое, парковочные камеры и система мониторинга слепых зон работают быстро и плавно, хотя качество изображения среднее. Система климат-контроля в гибридной версии замечательно справляется с охлаждением салона даже в жаркий день.
В целом, версия с подключаемым гибридом оставила приятные впечатления. Даже при низком уровне заряда батареи машина демонстрирует хорошие характеристики. Стоимость автомобиля не увеличилась по сравнению с предыдущей гибридной версией, а по некоторым показателям он превосходит своих конкурентов. Пользовательский опыт значительно улучшился по сравнению с бензиновой версией. Однако конкуренция в сегменте седанов класса B остается высокой, поэтому вероятны скидки на этот автомобиль в будущем. Если не срочно, лучше подождать выгодных предложений.
