Когда-то Haval H6 можно было назвать королём кроссоверов среди отечественных брендов и даже всего рынка, создававший невероятные показатели продаж. Однако с течением времени этот автомобиль подвергся значительным ударам, и его продажи даже выпали из основного сегмента. Тем не менее, бренд Haval не отказался от этого ветерана, добившегося выдающихся успехов, и недавно выпустил новое поколение модели H6. Поэтому я решил его протестировать, чтобы узнать, сможет ли он вернуться в число лидеров.
Испытуемый автомобиль — это модель с двигателем 1.5T в максимальной комплектации Ultra с ценой 13.19 млн юаней (временно 11.79 млн). Двигатель мощностью 184 л.с. сочетается с семиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. По параметрам автомобиль внушителен, и в реальности динамика тоже неплохая — на скорости до 100 км/ч разгон достаточно хороший. Конечно, ожидать исключительной мощи не стоит, но для целевой аудитории он подходит. Машина плавно едет, хотя при старте есть небольшие вибрации, остальное работает гладко. Даже редкие рывки вы почти не почувствуете. Однако главный недостаток — это настройка педали газа: на начальном этапе хода нет никакой реакции, а затем, на определённом этапе, она внезапно ускоряется, особенно это ощутимо при ускорении в движении. Это делает управление сложным и неудобным. Отклик двигателя приемлемый, большие запросы на мощность удовлетворяются достаточно быстро. Неизвестно, является ли это индивидуальной особенностью (ведь на других моделях Haval с двигателем 1.5T таких проблем не было), но если это типично для всех, то для 2024 года это неприемлемо.
О комфорте подвески. Если учитывать ценовой диапазон, то машина вполне достойная. Общая тяжесть дает уверенность, мелкие и средние неровности отрабатываются хорошо, крупные поглощаются мягко. Накиние вибрации оказывают быстрое реагирование, хоть и есть лишнее боковое раскачивание, но для этого класса это нормально. Ход подвески тоже хорош, даже при быстром проезде через крупные ухабы ощущается гладко.
Что касается управляемости, она тоже на уровне. Автомобиль хорошо контролирует крены в поворотах на скорости, нет излишней отдачи, а предел возможностей на удивление выше ожидаемого. Это идет на пользу целевой аудитории, которая вряд ли будет экспериментировать с экстремальными манёврами.
Управление рулем приятно — на малых скоростях оно легкое, а с увеличением скорости и угла поворота усилие возрастает. Для семейного автомобиля точность и реакция на рули достойные, автомобиль следует за рулём чётко и без задержек.
Тормоза дают хороший отклик, что делает управление и торможение плавным и несложным для SUV домашнего использования.
Шумоизоляция в общем и целом хорошая, окружающие звуки изолированы надежно. На низких и средних скоростях слышен шум двигателя, но на высоких скоростях он уходит на задний план. Ветер на скорости до 100 км/ч не досаждает, а управление дорожным шумом на должной высоте. Сзади можно почувствовать, что шум выше, чем спереди, но разница не критическая.
Внешний вид новой машины имеет значительно больше решетку радиатора, чем раньше, что добавляет внушительности. Хотя видно преемственность с предыдущими моделями H6. Боковой вид остался простым, привлекательность которого на вкусе каждого.
Интерьер выполнен в новом стиле, с акцентом на простоту, но, на мой взгляд, немного избыточно. В черном оформление ощущается скромнее, а светлая версия визуально выглядит лучше. Все функции интегрированы в центральный экран (к счастью, регулировка зеркал имеет физические кнопки). Работа машины без нареканий, логика меню и скорость отклика на высоте.
В передних сиденьях эргономика накручена. Сиденья комфортные и легко найти удобную позу, но проблема наклонности рулевого колеса, как на других моделях Haval, остается. Руль сам по себе кажется большим, что выглядит немного странно. Задние сиденья просторные и комфортные для посадки, но угол наклона спинки слишком крутой и не регулируется. Багажник просторный.
Максимальная комплектация имеет богатое оснащение. Вентилируемые сиденья работают хорошо, продавцы отмечают, что спинка охлаждается благодаря выдуванию воздуха. Беспроводная зарядка передних сидений обладает высокой мощностью (до 50W), что редко для традиционных брендов. Качество изображения камеры кругового обзора высокое — одно из лучших, что я встречал. Но нужно отметить, что у тестируемой машины был резкий запах, который вызвал дискомфорт. Если это не разовый случай, стоит обратить внимание.
В целом, Haval H6 несколько уступает ожиданиям, но большинство аспектов проработаны хорошо. Однако странная настройка педали газа может негативно сказаться на опыте вождения. Машина сталкивается с жесткой конкуренцией не только со стороны традиционных соперников на бензине, но и среди ряда электрокроссоверов в близкой ценовой категории. Говорят, что H6 планируют оборудовать гибридной системой HI-4, возможно, это улучшит ситуацию.
