【Цена при покупке】
Итоговая цена составила 77 900 юаней, с учетом скидки за замену на другую марку и утилизацию старого автомобиля, 1000 + 8000 юаней от производителя, компенсация от провинции в размере 8000 юаней пока не одобрена. Кредит был взят на 65 000 юаней на 5 лет, с возможностью пересмотра условий через 2 года, годовая ставка 4,92%, скидка 5000 юаней. Страховка стандартная, около 3200 юаней, регистрация 500 юаней, итоговая цена составила 89 000 юаней. С учетом двухлетних процентов и вычета провинциальной компенсации цена составит около 87 000 юаней. Цена вполне конкурентоспособная, стоимость ниже 90 000 юаней - замечательный результат, в каждом регионе цены разные. Haval отличается отличным контролем цен по сравнению с другими брендами. Не говорите мне, что я купил дорого, ведь покупка уже сделана, ха-ха.
【Наиболее разочаровало】
В сравнении с версией max урезаны некоторые функции; это конфигурация между версиями Pro 3-го поколения и max, но она в основном удовлетворяет повседневные потребности. Кроме того, внешний вид немного устарел, но со временем он становится более привлекательным.
【Опыт покупки автомобиля】
Перед тем как смотреть H6, я рассматривал Geely BinYue L в полной комплектации, GAC GS3 в полной комплектации и Geely Boyue Pro. Я начал это делать, наверное, с августа-сентября прошлого года. Конфигурации всех автомобилей были примерно одинаковыми. Когда я начал смотреть, H6 Classic еще не подешевел, и его преимущество в цене было незначительным, я не обращал на него внимания. Изначально я обратил внимание на Geely BinYue L из-за его полной функциональности, хорошей мощности и высоких технологий, но в автосалоне 4S был плохой сервис: продавцы не были заинтересованы в продажах (возможно, они думали, что я не куплю), не давали тест-драйв, а ответы на вопросы раздражали (например, "Почему задние сиденья такие жесткие?" Ответ: "Он более спортивный, с хорошей поддержкой, глянь на Geely Emgrand - у него еще жестче.", "Какую версию посоветуете?" Ответ: "Если ты покупаешь, то начальная версия - лучший вариант, стоит около 60-70 тысяч." и "Можно ли дешевле?" Ответ: "Мы уже дали скидку в 10 000, разве этого недостаточно?"). Затем мне звонили, но сразу положили трубку (хотя я первым занес их в черный список из-за раздражения). В итоге BinYue L обошелся бы свыше 100 000 юаней с кредитом и без скидки. Но окончательной причиной отказа от BinYue L стали слишком прямые задние сиденья и жесткие передние и задние сиденья. В трех других автосалонах продавцы были гораздо дружелюбнее и внимательнее в ответах. Так как конфигурация машин была схожей, я делал выбор на основе комфорта и цены. У GS3 жесткое шасси, при проезде люка можно больно удариться о спину, пассажиры не смогли это принять. В Boyue Pro было тесновато на задних сиденьях, а управление и комфорт отставали от H6 (руль казался маленьким и утомлял руки), хотя сама динамика и материалы интерьера у Boyue Pro были немного лучше. В итоге мы выбрали Haval H6 из-за его большой ценовой привлекательности и сбалансированности.
【Пространство】
Haval H6 можно назвать лидером среди автомобилей этого класса по вместительности: ширина, высота и длина кресел как передних, так и задних оптимальны, а багажник очень просторный. Единственный недостаток - угол наклона задних сидений не регулируется.
【Динамика】
Динамика, по личным ощущениям, немного медлительная, при старте нужно время, чтобы набрать скорость, а в период обкатки я еще не рискнул использовать "газ в пол".
【Управляемость】
По моим ощущениям, управляемость достаточно хорошая, но, вероятно, потому что привык к маленькой машине, переход на большую уменьшил уверенность при разворотах и поворотах. Тем не менее, пилотирование машины вполне контролируемо, и видна хорошая проработка системы стабилизации. При автоматическом стояночном тормозе немного сложно контролировать старт.
【Комфорт при езде】
Шины довольно чувствительны к типу дорожного покрытия, на загородных бетонных дорогах достаточно шумно. Но в целом комфорт неплохой - при быстром прохождении поворотов есть небольшой крен, а небольшие неровности подвеска сглаживает, пружины также хорошо справляются с выбоинами на мостах. Сиденья удобные, отлично поддерживают поясницу, шею и голову, и даже при долгой поездке не возникают сильные усталости.
【Расход топлива】
На данный момент расход ниже 9 литров, на трассе расход ниже. Я часто езжу по шоссе и скоростным дорогам. Использую стандартный режим вождения, не знаю, будет ли какой-то другой режим более экономичным.
【Внешний вид】
Как уже упоминалось, со временем он все больше нравится, вплоть до восторженного восхищения. Внешний вид может казаться несколько дисгармоничным (возможно, из-за слишком маленькой решетки или высокого шасси), будто машина приподнята, но при этом выглядит мило.
