Внешний вид:
Шасси слишком высокое, сзади выглядит слегка негармонично, шины 225 кажутся узковатыми (лично мне нравятся такие широкие шины, как у BMW X5). Было бы лучше, если бы передняя ось была немного выдвинута вперед, чтобы сделать передний свес короче. В остальном все отлично, каждый раз после мойки приятно насладиться внешним видом автомобиля.
Комплектация:
Автомобиль за 100 с лишним тысяч юаней имеет 360-градусную камеру, автоматическую парковку, адаптивный круиз-контроль, полностью цифровую приборную панель... что еще нужно? В этой ценовой категории комплектация просто беспрецедентная. Раньше не было CarPlay, сам за 300 юаней установил блок, недавно поехал в автосервис и обновил систему, теперь появился CarPlay, действительно удобно.
Управление:
Для сравнения с часто используемыми автомобилями как гибридный Porsche Cayenne, BMW 530le, Mazda Atenza, Honda Civic, Volkswagen Bora (электромобили не сравниваю). Уровень пустоты в управлении на руле средний, до уровня седанов не дотягивает, но для комбинированного использования на шоссе, в городе и за городом вполне подходит.
Если считать идеальную синхронизацию двигателя и коробки передач у Atenza за 100 баллов, то у F7x - 80 баллов. Обычно использую спортивный режим, в большинстве случаев коробка передач работает очень плавно, кажется, переключения передач происходят быстрее, чем у 6-ступенчатой автоматической трансмиссии у Atenza, и если не прислушиваться к звуку двигателя, переключения вообще не ощущаются. Проблемы: педаль газа слишком легкая, в начальной фазе отклик запаздывает, без турбонагнетателя запуск слабоват, но с включением турбонаддува мощность приличная, 1.5T на этом уровне очень даже неплохой. В пробках на первой и второй передаче ощущается дергание, на второй передаче иногда случаются рывки, при ускорении с глубокой подачей газа наблюдается около секунды задержки, а затем быстрое понижение передачи с высокими оборотами (все равно приятнее, чем атмосферный двигатель). Остальное напишу, когда вспомню.
Подвеска и поддержка шасси:
Шасси довольно высокое, подвеска жесткая, поддержка неплохая, на высоких скоростях в поворотах есть уверенность. Если бы шасси было ниже на 5-8 см, а центр тяжести пониже, было бы еще лучше. При развороте ощущается недостаток поддержки передней подвески, иногда наблюдается недостаточная поворачиваемость.
Еще один момент: после использования других автомобилей заметил, что в моем автомобиле неудобно сидеть. Потом нашел на Taobao человека, который сделал для меня подкладку под руль, поднял руль на 10 см. Теперь гораздо удобнее, можно даже полулежать за рулем.
Расход топлива: в спортивном режиме расход не обсуждаю...
В итоге: думал продать и купить Mazda Axela, но жалко расставаться с такой богатой комплектацией и большим пространством. Как говорят, "или рыбу есть, или на дерево лезть", придется выбирать.
