Как мужчина, если вы спросите меня о моих впечатлениях от тест-драйва Geely Haoyue 1.8TD DCT в люксовой комплектации, я бы сказал, что он очень подходит для семей с двумя детьми. Хотя этот автомобиль позиционируется как 5-дверный 5-местный среднеразмерный SUV, перед покупкой обязательно стоит приобрести пакет на 7 мест. Всего за 3000 рублей вы получите семь мест, а второй ряд сидений будет обновлен до независимых VIP-люкс-сидений.
Мне очень нравится внешний вид Geely Haoyue, он сдержанный и утонченный. Новый черный логотип Geely в сочетании с передней решеткой радиатора в стиле водяных волн является приятным для глаза. Лучшее в этой модели — это пространство. Объем багажника 5-местной версии составляет 2360 литров, и хотя диапазон объема уменьшается после обновления до 7 мест, на крыше предусмотрены багажники, которые также позволяют разместить множество вещей. Запасное колесо размещено не в багажнике, а под кузовом, что показывает, что Geely Haoyue хорошенько продумал детали, делая их очень удобными для пользователя. Под полом багажника также есть шесть ящичков для хранения мелочей.
К сожалению, тестируемая модель не имеет полностью цифровой приборной панели. Если бюджет позволяет, я бы порекомендовал сразу приобретать флагманскую версию. Тем не менее, информация на дисплее остается достаточно полной, хотя и не такая впечатляющая, как хотелось бы, и нет поддержки функции HUD проекционного дисплея. Размер экрана центральной консоли составляет 10,25 дюйма, и он позволяет полностью освободить руки, управляя кондиционером, окнами и навигацией через голосовые команды.
Сиденья отделаны искусственной кожей, что обеспечивает хорошее обхватывание. Подголовники и спинки имеют замечательный угол наклона для большего комфорта. Переход на 7 мест слегка сокращает внутреннее пространство. В первом ряду все остается без изменений. При моем росте 1,75 м, отрегулировав сидение, у меня было пространство в три пальца над головой. Пол во втором ряду совершенно ровный, комфорт на уровне. Сиденья второго ряда имеют большую вертикальную регулировку, но из-за существования третьего ряда, для сохранения пространства в нем второй ряд перемещается максимально вперед. Это сокращает расстояние до колен до одного кулака, при этом пространство над головой остается неизменным. Хотя это автомобиль создан с учетом потребности, если нет необходимости в использовании всех сидений, третий ряд может быть сложен, что освобождает пространство для второго ряда и повышает комфорт всех пассажиров.
Шум в салоне ощущается по-разному, в первом ряду он самый тихий, в третьем — более шумный. Откровенно говоря, по сравнению с конкурентами в этом классе Geely Haoyue демонстрирует неплохую шумоизоляцию. На низких скоростях посторонние звуки практически не слышны. При скорости более 80 км/ч начинают усиливаться звуки от ветра и шин, но даже при 120 км/ч шум не превышает 66 дБ.
С точки зрения мощности, мне очень нравится вождение Geely Haoyue. При обычной езде нет ощущения агрессивности, но педаль акселератора отлично реагирует, разгоняется быстро и ровно. Существуют три режима вождения, в режиме комфорта достаточно для городской езды. Трансмиссия разработана как 7-ступенчатая с двойным сцеплением, разработанная самой компанией. На низких оборотах ощущение рывков не слишком ярко выражено. В подвеске не используются комбинации независимых подвесок, но она поглощает мелкие неровности дороги.
При тестировании ускорение составило 9,11 секунды. Перед тестом я выключил систему стабилизации и переключился на спортивный режим. Во время старта с использованием резкого ускорения двигатель разгонялся до 3000 об/мин, что создавало мощную тягу, приводящую к пробуксовке передних колес, что положительно повлияло на результаты. При торможении, из-за высокого центра тяжести SUV, мощное нажатие на педаль тормоза может вызвать клевок, что у Geely Haoyue контролируется условно, недостаточно сцепления с поверхностью, из-за опасений, что шины могут превысить свои лимиты сцепления, по экспериментальным данным тормозной путь со 100 км/ч до 0 составил 42,9 метра.
Поскольку первые два параметра меня не совсем устроили, я решил провести тест на маневренность. Проблема с высоким центром тяжести сохраняется, скорость движения на высоких темпах не согласовывается, что приводит к заносам. Управляемость легкая, радиус поворота маленький, точность хорошая, хоть и присутствует небольшая нечеткость. По результатам этого теста, максимальная скорость при успешном прохождении составила 74,5 км/ч.
Проблема расхода топлива обсуждаема давно. Хотя это не главная характеристика при покупке автомобиля, она играет важную роль. Если автомобиль расходует слишком много топлива, большинство потребителей его отклоняют. За последние годы китайские автопроизводители добились прогресса в оптимизации расхода топлива. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, общий расход топлива составляет 7,8 литра на 100 км. В ходе этого теста я проехал в общей сложности 416 километров, из них 60% по трассе и 40% в городе, что делает полученные данные репрезентативными. Средний расход бензина составил 9,25 литра на 100 километров.
Весь вышеуказанный текст отражает результаты данного теста. Если у вас есть замечания или пожелания, пожалуйста, высказывайте их. Спасибо!
