【Управляемость】 Динамические параметры Binrui COOL немного сильнее, чем у MG6 PRO, разгон от 0 до 100 км/ч за 7,1 секунды по заявлению производителя. В стандартном режиме педаль газа реагирует нормально, поскольку платформа для максимального крутящего момента начинается с 2000 оборотов, а низкие обороты показывают более-менее обычные результаты. В большинстве условий эксплуатации начальное ускорение вполне удовлетворительное, при нажатии на педаль газа можно получить очень хороший эффект ускорения. Коробка передач настроена хорошо, повышение передач активное и плавное, понижение также без явных рывков. Это делает управление автомобилем довольно приятным, то есть он хорошо управляется. При переключении в спортивный режим частота вращения двигателя будет поддерживаться на уровне выше 3000 оборотов, в этот момент постоянно поддерживается максимальный крутящий момент, легкое нажатие на педаль газа обеспечивает более агрессивное ускорение. Здесь коробка передач не учитывает рывки, я думаю, это намеренная попытка создать ощущение спорта, только ради лучшего восприятия ускорения. Этот опыт с динамикой в прошлых автомобилях стоимостью до 100 000 юаней отсутствовал, но теперь Binrui COOL это умеет. Что касается шасси, основа та же, что и у Binrui, хотя задняя подвеска представлена не независимой подвеской с торсионной балкой, однако в настройках ощутимы некоторые изменения. Подвеска Binrui COOL достаточно цельная и не оставляет впечатления рыхлости. После перенастройки шасси амортизаторы, как мне кажется, стали немного жестче, это особенно заметно на поворотах. Комфорт также на уровне удовлетворительного, общее гашение вибраций на нормальных дорогах довольно приличное, хотя на лежачих полицейских или ухабах задняя ось всё же демонстрирует отличия от независимой подвески, есть немного подпрыгиваний, но это не влияет на общее восприятие. На самом деле, основная причина разницы в цене с такими автомобилями, как Changan UNI-V и MG6 PRO, — это подвеска. С учётом затрат на установку двигателя 1.5T и 7-ступенчатого DCT в автомобиле стоимостью до 100 000 юаней, я не рассчитываю на выдающееся NVH (шум, вибрации и жёсткость) исполнение. Шум на холостом ходу двигателя действительно не является сильной стороной, и шум двигателя немного увеличивается по мере роста оборотов, но в целом контроль шума приемлемый. Также из-за обычных шин контроль шумности от шин немного слабее, общий шумовой фон сопоставим с Bora. Binrui COOL ясно понимает свою установку на семейный автомобиль, не стремится быть идеальным во всех аспектах, но выделяется в одной конкретной области.
【Наиболее довольны】 Можно сказать, что кроме динамики, наиболее значимые изменения в автомобиле Binrui касаются интерьера. Во-первых, используется дизайн обтекаемого салона, общее впечатление от спортивности и технологичности интерьера значительно улучшено. Основной цвет — черный, в то время как некоторые оранжевые украшения делают его привлекательным для молодежи. Использование материалов также значительно улучшилось по сравнению с предыдущей версией: замша, металл, хромированные детали повышают общий качественный уровень; в автомобилях аналогичной ценовой категории от международных брендов обычно используется просто жёсткий пластик. Если за 100 000 юаней получаете такой набор в Geely Binrui COOL, тогда зачем вам еще велосипед.
