Новый Geely Boyue, в действительности, это обновленный Boyue COOL, который заменил старую модель Boyue, имеющую более долгую историю. Силовая установка — это четырехцилиндровый двигатель 1.5T от Geely в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, что является основной силой компании в данный момент. Используемая уже несколько лет система достигла высокого уровня зрелости, плавность работы значительно улучшилась по сравнению с началом производства. Даже при переключении передач на низкой скорости это ощущается довольно плавно, а скорость отклика заметно увеличилась. Однако при медленной езде на первой-второй передаче, если отпустить педаль газа и затем снова нажать на нее, может возникнуть легкое рывок.
Мощности двигателя вполне хватает: разгон до 100 км/ч занимает около 8.5 секунд, а динамика на средних и высоких скоростях достаточно высокая. Даже при ускорении или обгоне на шоссе это не вызывает затруднений. Расход топлива в городских условиях составляет примерно 8 литров на 100 км, что можно считать достаточно эффективным для такого уровня мощности. Многие аналогичные японские модели потребляют около 7 литров на 100 км, но при этом их разгон до 100 км/ч часто превышает 10 секунд. Так что экономия топлива за счет снижения мощности не всегда выгодна.
Что касается подвески, спереди используется Макферсон, а сзади — многорычажная подвеска, настроенная с акцентом на спорт, что сохраняет значительное количество мелких вибраций. Сначала она может показаться жестковатой, но при прохождении дорожных неровностей ее способность поглощать удары превышает ожидания, и качество фильтрации вибраций оставляет жесткое, но комфортное ощущение, похожее на европейские автомобили. Звукоизоляция общего уровня, шум от шин довольно заметен, но подавление ветрового шума и шума двигателя на этом фоне вполне на уровне для автомобилей в этой ценовой категории.
В статическом состоянии салон Boyue производит впечатление автомобиля, в который вложены значительные средства. Дверные панели, центральная консоль, сиденья — все это обшито мягкими материалами или кожей, что вполне может превышать ожидания от кроссовера стоимостью около 100 тысяч юаней. Конфигурация также очень богата: во всех комплектациях предусмотрены 10,25-дюймовая панель приборов, электронный рычаг переключения передач, электрическая регулировка сидений, мультимедийная система с 13,2-дюймовым экраном, чип 8155 и функция голосового управления в двух зонах. Все это можно охарактеризовать одним словом — "наворочено".
Пространство также довольно хорошее. Задняя часть салона по высоте является средней в своем классе, но пространство для ног — на высоком уровне. Сиденья также достаточно удобные, передние сиденья не вызывают проблем, но задняя спинка слишком вертикальная и не регулируется по углу наклона, что делает длительные поездки не такими комфортными. Хорошо, что во всех комплектациях есть вентиляционные отверстия для задних пассажиров, но подлокотник на задних сиденьях установлен только в топовой комплектации, что является недостатком.
В общем, Boyue имеет динамичный характер в вождении, высокое качество материалов и уровень оборудования, а также просторный салон, что дает ему явное преимущество среди автомобилей в своей ценовой категории. Однако его позиция на рынке несколько неудобна, так как большинство людей предпочитают либо сэкономить и купить Binyue, либо добавить немного денег и взять Boyue L. Остается ощущение, что Boyue находится в положении "ни туда, ни сюда".
