M8 действительно большой: длина автомобиля составляет 5,2 метра, ширина - почти 1,9 метра, он даже немного больше, чем Alphard. Широкое использование прямых линий в дизайне придаёт M8 Master Edition ощущение крупногабаритной машины.
Передняя часть автомобиля была вдохновлена образом восточного льва: огромная хромированная решетка радиатора в сочетании с массивными светодиодными фарами создаёт впечатление величия и силы. GAC назвала это "проснувшийся лев", что очень подходит.
Кроме того, такие элементы дизайна, как передние и задние защитные обводы, хромированные боковые юбки и эмблема колес с "плавающим эффектом", намекают на высокую стоимость автомобиля.
В дизайне M8 много китайских элементов: концепция интерьера "облака, горы и жемчужные воды" объединяет уникальную китайскую эстетику в интерьер. Образ гор на сиденье переднего пассажира и "возвращение кораблей" на дверной панели предельно точно отображает понятие "подтекста".
Однако одного подтекста недостаточно, важна и практичность. В автомобиле имеются вентиляция, подогрев и массаж кресел, маленький столик, а также электрическая регулировка передних и задних кресел и подголовников, и телевизор для задних пассажиров. Все необходимое есть, даже аудиосистема в подголовнике от Yamaha.
Комфорт оценивается как по статическому, так и по динамическому ощущению, а именно фильтрацией вибраций шасси и тишиной. Эти ощущения можно описать как плавающие и изолированные. Фильтрация мелких вибраций и тишина создают обобщённые ощущения, которые схожи с впечатлениями от Lexus.
Хороший минивэн не обязательно является отличным, но выдающийся минивэн должен быть удобным. M8 Master Edition по сравнению с Master Edition более комфортен, есть чувство парения. Какую бы дорогу я ни проехал, для меня практически нет разницы. В салоне нет излишних колебаний и тряски, словно есть слой воздуха между шасси и колёсами. Более того, материал сидений Master Edition был изменен: двойная кожаная обивка с мягким наполнителем значительно улучшила комфорт.
Объем багажника в минивэне определяет, насколько далеко вы можете отправиться, и третий ряд сидений M8 Master Edition может двигаться вперед и назад, но не складывается под пол. Абсолютный объём все же уступает японским флагманским минивэнам.
Если Alphard представляет собой статусное направление в MPV, а Odyssey - практичное, то M8 Master Edition можно назвать "мы хотим всё и сразу" направлением. Он балансирует между статусом и практичностью. M8 может служить государственным автомобилем для мероприятий (сцена приёма иностранных гостей GAC M8) и приносить радость семье. От GM8 к M8, а теперь к M8 Master Edition, изменились не только названия, но и наше представление о китайских брендах MPV. Уверен, что в скором времени китайские MPV займут своё место в ряду мировых премиум-минивэнов, но надеюсь, продажа по завышенной цене, как это делает Alphard в Китае, не станет нормой при экспорте.
