GAC E8 — пожалуй, одна из редких новых энергетических MPV в ценовом диапазоне 20-25 миллионов юаней. Что касается дизайна, особых комментариев не будет, лично мне кажется, что внешний вид и интерьер достаточно хороши, полагаю, у каждого будет свое мнение. Давайте теперь подробнее поговорим о пространстве.
Во-первых, мой рост составляет 176 см, и если второй ряд сидений находится в стандартном положении, то есть в задней части у колесной арки, то пространства для ног вполне достаточно. С самим комфортом сидений тоже всё в порядке, поддержка со всех сторон достаточная, а подголовник выполнен в стиле авиационных кресел, так что голова не будет болтаться во время сна. К тому же ремни безопасности установлены на сиденьях, поэтому сиденья в нулевой гравитации можно использовать и во время движения, только на переднем пассажирском сиденье не должно быть пассажира. Единственный минус — слегка коротковатая подушка сиденья.
Проход к третьему ряду через средний проход достаточно широк, для тонких пассажиров проблем не возникает. Когда второй ряд сидений в стандартном последнем положении, пространство третьего ряда также приятно удивляет: пассажиры ростом 176 см не упираются коленями, даже по сравнению с Odyssey имеет преимущество. Сиденье чуть низковато, есть ощущение небольшого табурета, но спинка регулируемая, так что в целом сидеть вполне удобно.
У E8 очень гибкая компоновка пространства, многое было позаимствовано у Odyssey. К примеру, третий ряд можно полностью убрать под пол, тогда второй ряд сидений можно сдвинуть ближе к центру и переместить многое назад. Третий ряд сидений также можно опустить назад, превращая его в довольно удобную скамейку для рыбалки.
Что касается багажника, когда третий ряд сидений поднят, глубина и ширина позволяют разместить чемоданы и дополнительный багаж, что полностью удовлетворяет потребности в полной загрузке для путешествий. Единственный недостаток — высота открытия двери багажника даже в самом высоком положении низковата, люди с ростом выше 175 см могут удариться головой. В целом, пространство E8 очень неплохое, стоит рассмотреть для семейных поездок.
Что касается вождения, E8 использует 2.0L систему подзаряжаемого гибрида, так что отклик на педаль газа довольно быстрый, а сама педаль лёгкая и чувствительная. В условиях движений с частыми остановками-началом, динамика электроники хороша. Что же касается расхода энергии, с 150 км электрического пробега по циклу CLTC на практике можно проехать около 100 км без проблем, а расход топлива в режиме разряженной батареи составляет около 6-7 литров на 100 км. Это значит, что если у вас есть зарядная станция, то вполне можно заряжать каждые два дня. Если условия не позволяют зарядку, то даже на чисто бензиновом ходу расход топлива неплох.
В подвеске используют передний МакФерсон и заднюю торсионную балку, при этом настройка более склонна к ощущению дорожного полотна, что может быть жестковатым на неровных дорогах, особенно для пассажиров второго и третьего ряда — вибрации достаточно заметны. Шумоизоляция тоже не на высоте, в основном из-за шумных шин Giti, которые становятся громкими при скорости свыше 60 км/ч. Также, при включении режима сохранения энергии, на неподвижной машине ощущаются звуки двигателя и вибрация, что снижает качество поездки.
Управляемость не является сильной стороной MPV, руль очень легкий и не дает особого чувства обратной связи, хотя при поворотах машина чувствует себя устойчиво — это положительный эффект жесткой настройки подвески.
В целом, E8 удовлетворяет ожидания по пространству и мощности, а качество езды среднее. В этом ценовом диапазоне, если хотите трехрядный электромобиль, E8 — достойный выбор, ведь по использованию пространства он значительно превосходит SUV.
