【Покупка автомобиля】
Я давно присматривался к этой машине и пробовал у родственника 2021 года топовую версию Odyssey, тестировал GAC E9 и Huawei Seres M7. Сравнивал с автомобилями в пределах ±100 000 юаней, чтобы лучше понять разницу.
【Впечатления от вождения】
Мощность чуть слабее, чем у моего Aion Y двухлетней давности, разгон до 100 км/ч за 8.8 секунды, но это при весе 2.17 тонны и длине 4.9 метра, что чуть длиннее Odyssey. Сравнивая с аналогичными автомобилями в этой ценовой категории, мощность явно превосходит. Лично я не пользовался спортивным режимом на E8, так как считаю это не нужным: у электромобилей слишком мощный спортивный режим, боюсь, что не справлюсь. Третий ряд сидений не касается заднего стекла, так что при наезде сзади головы пассажиров не пострадают. Уровень шума при разгоне соответствует уровню электромобилей, нет ощущения, как у Odyssey, где при скорости 60 км/ч двигатель ревет. В основном, использую экономичный режим на E8, и этого вполне достаточно, чтобы обойти большинство MPV в «среднем режиме». Адаптивный круиз-контроль и режим интеллектуального вождения на шоссе работают отлично: автомобиль удерживается в центре полосы, даже на больших радиусах поворотов. Спуск с эстакады лучше проходить без круиз-контроля, торможение для отмены будет более подходящим. При обгоне грузовиков справа, автомобиль автоматически смещается ближе к центру своей полосы, что отображается на приборной панели. Автомобиль не ощущается громоздким, в отличие от E9, но подвеска значительно уступает E9 с подвеской CDC.
【Запас хода】
В регионе Гуандун при городской езде в экономичном режиме на скорости 30-60 км/ч запас хода составляет около 100 км. При скорости 95 км/ч на шоссе, проезжая 10 км, расходуется 14 км запаса хода, что составляет примерно 71%. При скорости 120 км/ч на шоссе, расходуется 18 км запаса хода на каждые 10 км пробега, что составляет 55%. Скорость зарядки: при низком заряде можно зарядить на 30 км за 9 минут. Обычно лучше зарядиться во время коротких остановок на АЗС, иначе это потеря времени.
【Расход топлива】
Пока не было возможности проехать весь путь на полном баке и заряженной батарее.
【Опыт вождения】
Передние сиденья удобны, второй ряд с нулевой гравитацией очень приятен. Можно остановиться, включить кондиционер, послушать музыку, а также воспользоваться вентиляцией, подогревом и массажем сидений — истинное наслаждение. Такое удовольствие заставляет задаться вопросом: неужели это всего лишь 230 000 юаней?
【Наименее удовлетворительно】
1. Комфортные опции можно улучшить: передние сиденья нужны с полной вентиляцией, подогревом и массажем. Я готов заплатить дополнительно. Нет функции «охранника», мало приложений в магазине, даже нет ПО для видеорегистратора, прямое подключение мало используется, хуже, чем в моем Aion. 2. Недоработка в системе интеллектуального управления на шоссе: при установке скорости на 105 км/ч и передвижении за машиной, идущей на 95 км/ч, что не очень хочется, после смены полосы система резко разгоняется обратно до 105 км/ч с ускорением примерно 2 км/ч за секунду. Это некомфортно. Лучше было бы использовать ускорение 1 км/ч за 3 секунды в экономичном режиме, что обеспечило бы более плавное и экономичное вождение. 3. Нет выхода теплого воздуха сверху, только естественный воздух и выходы внизу передних сидений. Нужно большое количество воздуха для ощущения задними пассажирами. Преимущество в наличии удаленного запуска через приложение, так что это не особо важно.
Вывод: этот автомобиль подходит для владельцев с частным зарядным устройством, для ежедневных поездок, расход электричества составляет 0.2-0.3 юаня за киловатт, что очень экономично. В свободное время можно отправиться с семьёй в путешествие, иногда заправляя топливо, что поможет экономить и использовать по минимуму услуги заправочных станций.
