Когда речь заходит о автомобилях класса C, многие могут подумать, что это сегмент роскошных автомобилей. Однако среди китайских брендов тоже есть несколько представительных моделей этого класса, и GAC GA8 — одна из них. GAC GA8 был официально представлен на рынке в 2016 году, а в прошлом году модель получила обновление в середине своего жизненного цикла. Так каковы же показатели новой модели в различных аспектах? Давайте разберемся.
На этой неделе я протестировал GAC GA8 и провел подробное тестирование. В этот раз модель для тест-драйва — это версия 2020 года, 390T Supreme, которая является топовой в линейке, с рекомендованной ценой в 226 800 юаней.
Начнем с динамического опыта. GAC GA8 оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 185 кВт и пиковым крутящим моментом 390 Н·м. С точки зрения характеристик, ожидания от этого двигателя оправданы, и он соответствует стандартам выбросов China VI b. Система трансмиссии включает третье поколение 6-ступенчатой автоматической коробки передач Aisin.
Новый двигатель обеспечивает заметно более полное распределение мощности, у GA8 хорошее раскручивание на низких оборотах, активный отклик на начальной стадии ускорения и достаточный резерв мощности в дальнейшем. В повседневной эксплуатации мощностей вполне достаточно. Управляя GAC GA8, я отметил зрелую настройку мощности — автомобиль легко освоить, без необходимости привыкать к педалям газа и тормоза. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач показала себя с хорошей стороны, с плавной и линейной передачей мощности, хотя есть недостаток — некая медлительность переключения передач, что не подходит для агрессивного вождения.
Что касается структуры шасси, то GAC GA8 использует переднюю независимую подвеску типа двойного поперечного рычага и заднюю многорычажную независимую подвеску. Во время движения автомобиль ощущается очень крепким и не расхлябанным. Шасси настроено не только на комфорт: при обгоне, перестроении или прохождении поворотов ощущается определенная жесткость подвески, что придаёт уверенности в управлении.
Внутреннее пространство GAC GA8 отличается хорошей звукоизоляцией. Для оценки уровня шумоизоляции я подготовил инструменты для замера шума. По данным измерений уровень шума в салоне на холостых оборотах составляет 40,9 дБ; при движении со скоростью 120 км/ч — 63,4 дБ. С субъективной точки зрения, GAC GA8 эффективно подавляет шум от шин и ветра, хотя на высоких оборотах двигатель может немного шуметь, но это не мешает нормально общаться в салоне.
Что касается дизайна экстерьера, то GAC GA8 выглядит довольно «зрелым». По сравнению с предыдущими моделями, стиль значительно изменился в сторону молодёжной аудитории благодаря обновлённой передней части, тогда как строгий дизайн задней части подойдёт для делового использования. Длина кузова GA8 достигает 5003 мм, что придает автомобилю элегантную вытянутую форму с подчеркнутой линией талии, что придаёт автомобилю дополнительную мощь.
Интерьер нового GAC GA8 имеет более технологичную атмосферу. Первое, что привлекает внимание при посадке в автомобиль — это двойной экран на центральной консоли, размером 12,3 дюйма. Интерфейс пользователя был переработан, чтобы стать более простым и понятным, с более широкими функциональными возможностями, такими как голосовое управление, поддержка сетевых функций автомобиля, и подключение CarLife. Многофункциональное рулевое колесо имеет трёхспицевый дизайн и выглядит модно; обод покрыт натуральной кожей, что даёт ощущение прочности и изысканности.
Средний фейслифтинг GAC GA8 привел к значительному улучшению конкурентоспособности продукта. Значительные изменения могут создать впечатление, что это совсем новая модель. Наиболее заметные улучшения по сравнению с предыдущей версией — это система привода и настройка шасси, подтверждающие, что продукт стал более зрелым, соответствуя статусу флагманской модели бренда.
