1. Силовая система автомобиля очень мощная, машина едет особенно плавно, почти нет задержки турбины, мощность доступна сразу по требованию; на низких оборотах работает очень тихо, а при интенсивном ускорении слышен приятный рев двигателя внутри автомобиля.
2. Коробка передач очень умная, она полностью понимает намерения водителя, при глубоком нажатии на педаль газа активно понижает передачу, причем делает это очень быстро. А при равномерной крейсерской скорости быстро поднимает передачу, чтобы обеспечить топливную экономичность.
3. Подвеска автомобиля отличная, особенно упругая, комфортно справляется с мелкими вибрациями, что многие пикапы не могут обеспечить. Особенно в холостом состоянии плохо справляются с мелкими вибрациями, из-за чего пассажирам в автомобиле очень некомфортно, но у Ranger такой проблемы нет.
Стоит отметить и новые интеллектуальные системы помощи водителю в автомобиле, которые включают в себя адаптивный круиз-контроль (ACC), систему помощи при пробках (TJA), систему удержания в полосе (LKA) и другие функции. На практике все эти функции очень надежны и удобны в использовании. Для модели Ranger, предназначенной для всепогодного использования, особенно важно иметь надежную систему помощи водителю, будь то городская поездка или длительное путешествие. Хорошо работающая интеллектуальная система помощи водителю – это большой плюс.
Теперь о шасси нового автомобиля. Он имеет несущий кузов, подвеска состоит из передних двухрычажных и задних многорычажных элементов, задняя подвеска оснащена вардеровскими рычагами. Полный привод представлен интеллектуальной системой EMOD, а передний и задний мосты имеют механические дифференциальные замки с электронным управлением производства Eaton. В комплекте также идет система управления на всех типах местности ТMS. Кроме того, стоит отметить еще несколько базовых характеристик: угол въезда составляет 30°, угол съезда – 26°, минимальный дорожный просвет – 238 мм, глубина преодоления брода достигает 800 мм.
В этот раз тест-драйв Ford Ranger проходил на достаточно сложном бездорожье, включающем в себя ямы, гравийные дороги, холмы и водные переезды, что подразумевало всестороннюю проверку автомобиля. Первым этапом испытаний стало преодоление большого кольца на бездорожье, включающего в себя грунтовки и ямы, что позволило оценить управление шасси и четырехколесным приводом. На неровной дороге подвеска Ranger работает очень мягко, благодаря наличию вардеровских рычагов задняя часть автомобиля хорошо отрабатывает неровности, что делает управление транспортным средством очень удобным.
Размер кузова очень большой, способен вместить паллеты европейского стандарта размером 1200x800 мм, а также имеет высокопрочный грузовой отсек из импортного из Таиланда полимера, устойчивого к износу. Для удобства фиксации груза имеется 36 монтажных точек и 4 регулируемых крепежных крюка, а также подсветка кузова, боковые подножки и розетка на 400Вт в кузове, благодаря чему дооснащение грузового отсека максимально полное.