【Покупка автомобиля】
С августа начали планировать приобретение электромобиля. Сначала не особо надеялся на управляемость электромобиля, ведь стабильность бензиновых автомобилей прочно укоренилась. За это время сравнивали Tesla, Zeekr, NIO и другие модели. О том, что Ford выпустил электромобиль, узнал только из рекламы. Меня привлекла внешность этой машины, ведь с детства интересуют американские мускулкары из крупных блокбастеров. Оставил номер на сайте автодилера, первая благодарность менеджерам из Guangzhou Baixin за оперативную реакцию, которые, узнав, что мне неудобно добираться до их салона, организовали тест-драйв на дому. Далее поделюсь полезной информацией.
【Управляемость】
До того как попробовать Mach-E, не возлагал надежд на управляемость электромобилей. Раньше опробованные модели в данной ценовой категории либо обладали легковесным газом и тормозом, либо шасси было слишком рыхлым. Но Mach-E приятно удивил: независимо от того, высокая или низкая скорость, его шасси чрезвычайно устойчиво. Это скорее можно назвать гибкостью, нежели жесткостью. На плохих дорогах он поглощает значительное количество вибраций. Единственным конкурентом по управляемости можно назвать Tesla. Однако в Tesla слишком простой интерьер, и говорят, что качество современных моделей оставляет желать лучшего. Это авто же оставляет ощущение, как будто водишь классическую бензиновую машину, но с ускорением электрокара. Особенно я был впечатлён, что при скорости 120 км/ч шасси плотно сидит на дороге, что редко встречается у электромобилей этой ценовой категории. Тормоза также крайне чувствительны. Как водитель немецких машин, это мне очень комфортно, достаточно лёгкого нажатия, чтобы остановиться. Рулевое управление без люфта, машина четко следует заданному направлению. Особенно порадовало, что система рекуперации энергии может быть включена и выключена, что привлекает водителей привычных к бензиновым авто. Так что я ставлю за управляемость высший балл. Говорят, эта модель производится на линиях Lincoln, а шасси адаптировано для треков.
【Запас хода】
Считаю, что запас хода вполне удовлетворительный. У меня версия на 619 км, с режимом рекуперации в L-режиме можно проехать немного больше — около 550 км без проблем. Говорят, кто-то проехал 600 км, что удивительно. В любом случае, для экономии на городских поездках, для меня неважно немного больше или меньше, хотя больше всегда лучше.
【Вместительность】
Багажник достаточно большой, классический американский. Примечателен передний багажник — из всех электромобилей, что я видел, только у Tesla Model Y подобное решение. Но в Tesla передний багажник не ровный. В Mach-E предусмотрено отверстие для слива воды, что упрощает уборку. Я всегда кладу туда продукты, включая морепродукты, не боясь испачкать автомобиль. Заднее пространство, по сравнению с его колёсной базой, действительно немного маловато. Однако, по словам продавцов, сиденья удлинены, поэтому так кажется. На самом деле мне этого достаточно — сидения удобные. Это субъективный момент, вы можете сами оценить.
【Цена автомобиля】
Эта история покупки также интересна. Продавцы сказали, что как раз цены упали всего пару дней назад. Раньше она стоила 310 тысяч, но выяснилось о наличии запасных авто. Менеджер из Baixin трижды подтверждал, и в итоге получил скидку в 10 тысяч. Мы взяли машину за 279 900 юаней. Большая благодарность продавцу за это.
В интернете много обсуждений об этом автомобиле. Если вы стремитесь к стабильности, качеству и управляемости, советую пройти тест-драйв. Всё-таки авто нужно тестировать, чтобы понять, как оно. Рекомендую всем заинтересованным попробовать машину лично.
