Oтзыв владельца автомобиля Ford Mustang Mach-E 2024

Ford Mustang Mach-E 2024

【Покупка автомобиля】 Купил после снижения цены, за 21 тысячу чувствуется, что GT очень выгодное приобретение, поэтому продал бензиновый автомобиль, которым пользовался 2 года, и обменял его на этот Ford Mustang Mach-E. 【Цена приобретения】 21 тысяча за базовую комплектацию, без кредита. 【Комфорт и пространство】 Колесная база почти 3 метра, пространство внутри примерно как в электромобилях с базой 2780 мм. В передней части много места для водителя, претензий нет. Сзади пространство чуть меньше, но с моим ростом 188 см мне не тесно. Основное — его хватает. 【Запас хода и энергопотребление】 Запас хода составляет 504 км, фактически на практике — около 478 км, дальние поездки не совершал, скорость на шоссе не проверял. 【Системы помощи водителю】 Системы помощи водителя не использовал, я больше доверяю себе, не люблю использовать педаль в одиночку, не использую автоматическую парковку. 【Опыт вождения】 Режим «мелкий дождь» у Ford Mach-E мне очень нравится. Разгон плавный, при отпускании педали газа скорость не снижается, тормоза плавные и отзывчивые. Иногда я использую режим «безбашенный» для быстрого разгона, это приносит удовольствие. Разгон быстрый, отклик мгновенный, но никакой неустойчивости не ощущается, настройка идеальная.

Ford Mustang Mach-E 2024

【Покупка автомобиля】 Мустанг всегда был мне по сердцу, нравится его мощные линии. Давно хотел купить Мустанг с двигателем V8, но необходимо учитывать семейные потребности, поэтому не мог позволить себе лишь развлекательную машину. Когда узнал, что есть электрическая версия Мустанга, сразу захотел ее купить. В этом году под влиянием государственной субсидии захотел приобрести более вместительный семейный автомобиль. Смотрел целый месяц, почти определился с целью, но случайно узнал о скидке на электрический Мустанг и сразу с женой пошел посмотреть. Внешне машина очень понравилась, даже не тестировал — на следующий день заказал. Так я исполнил свою мечту о Мустанге. 【Впечатления от вождения】 Создан для водителя, опыт вождения просто потрясающий: разгон плавный, управление точное, чувствую себя уверенно при обгоне. Кроме того, система рекуперации кинетической энергии от Ford работает отлично, вообще неощутимо. Весь процесс можно описать как «плавный». 【Комфорт при поездке】 Как я уже говорил, автомобиль создан для водителя. Комфорт на остальных сиденьях средний, на месте в центре заднего ряда в принципе невозможно сидеть. В остальном все нормально, в целом для путешествий на четырех человек очень подходит. 【Пространство】 Места сзади вполне достаточно, хотя с другими автомобилями того же класса сравнивать нельзя. 【Запас хода】 Запас хода превзошел мои ожидания. Заявлено 700 км, летом с кондиционером на 24 градуса, на городских дорогах, скоростных трассах и на национальных дорогах я мог проехать более 550 км. Честно говоря, по сравнению с автомобилем моей жены, у которого зимой и летом запас хода составляет всего 50%, я очень доволен. Весной и осенью, я думаю, могу приблизиться к 700 км. Конечно, это всего лишь предположение на основе опыта использования другой электрической машины в весенне-летний сезон. В любом случае, я очень доволен запасом хода. 【Интеллектуальные функции】 Система Ford сертифицирована на уровне L2, возможно, не такая продвинутая, как более поздние версии, но я все равно не совсем уверен в полностью автономном вождении. Задействование интеллекта в Electric Mustang мне подходит, на скоростных трассах можно освободить руки. Ежедневная городская система удержания полосы предотвращает многие неожиданные ситуации. Функции предупреждения при движении задним ходом и автоматического торможения просто великолепны, особенно при экстренных ситуациях. В одной сложной дорожной ситуации при парковке мне удалось избежать аварии благодаря системе. В таких многолюдных местах, как транспортная развязка, где все заставлено электровелосипедами и каршерингом, система вовремя остановила автомобиль, когда я уже не успевал увидеть угрозу. Функция парковки для водителя с десятилетним стажем как я значения особого не имеет, когда автомобиль близко к другим, я теряю уверенность и предпочитаю делать все вручную, поэтому использую редко. Но в целом достаточно. 【Особенности конфигурации】 Интерьер полностью выполнен из мягкой кожи и обтянут карбоном. Акустика B&O с 10 динамиками создает потрясающий звук. Батарея на 80 кВт полностью заряжена, все конфигурации автомобиля на высоте, за такую цену лучше не найти. Несмотря на нарекания по поводу системы, как программист могу сказать, что она на довольно высоком уровне, логика работы всех систем продуманна до мелочей. Я водил много автомобилей и тестировал модели от новых производителей, Ford продемонстрировал чрезвычайно доработанную систему, а не полуфабрикат, хотя применение старого ПО слегка огорчает. Но в повседневном использовании все в порядке, есть и CarPlay.

Ford Mustang Mach-E 2024

Внешний вид очень крутой, это тип, который нравится молодежи, дизайн фастбэк, багажник средней вместимости, передний багажник на 100 литров является приятным дополнением, мощность хорошая, оснащение также удовлетворяет повседневные потребности. Конечно, это не сравнить с новыми трендами, как холодильник, телевизор и большой диван, но при вождении явно чувствуется наследие Ford.

Ford Mustang Mach-E 2024

Внешний вид привлекательный и уникальный, интерьер автомобиля вживую намного качественнее, чем на фото и видео в интернете. Почти трехметровая колесная база обеспечивает достаточное пространство для семейного использования. У него хорошее управляемое ощущение, с некоторым спортивным уклоном. Подвеска жестковата, но в общем, автомобиль ведет себя стабильно, обеспечивая хорошую поддержку и точность управления. В своей ценовой категории автомобиль обладает хорошим соотношением цены и качества. Если ваши требования к умной системе вождения не слишком высоки, Blue Smart Drive вполне справляется с повседневными задачами. Защитное оборудование в этом классе выделяется.

Ford Mustang Mach-E 2024

【Впечатления от вождения】С самого момента, как я сел за руль этого автомобиля и начал поворачивать, я почти сразу подтвердил свои предположения: этот автомобиль действительно обладает спортивным ощущением, которое мне нравится. Вне зависимости от того, стоит ли машина на месте или находится в движении, рулевое управление требует значительных усилий, однако на низкой скорости возвращение руля в центр происходит очень быстро, плавно и стабильно. Чувствительность центральной зоны управления очень хорошая, и ощущение центральной позиции руля достаточно сильное. При небольшой повороте руля ответ на управление оказывается значительным, мертвая зона (область, где усилие на руле не изменяется) и окно (область, где рулевое управление не реагирует) сравнительно малы, что создает впечатление очень точного управления, хотя оно не доходит до степени чрезмерной отзывчивости. При больших углах поворота усилие на руле также возрастает заметно, обеспечивая сильную обратную связь, усилие увеличивается линейно, без явного запаздывания. Однако на высокой скорости возврат руля в центр немного хуже, поскольку на высокой скорости руль может слегка вибрировать и не так быстро стабилизироваться, как на низкой. В центральной позиции управления иногда ощущается легкое трение, создавая впечатление, что рулевое управление немного заедает. При проезде через большие неровности на дороге может возникать небольшое вмешательство в рулевое управление, но степень коррекции минимальна и не вызывает проблем с контролем. В этом автомобиле настройка режима рулевого управления не может быть выполнена отдельно, она связана с режимом вождения. В трех режимах вождения различие в усилии на руле заметно, но в общем все настройки более склонны к спортивному стилю. Обратная связь на руле очень хорошая, создается ощущение "общения" с машиной, и точность рулевого управления тоже на высоком уровне.

Ford Mustang Mach-E 2024

Недавно ездил на новом электрическом Ford Mustang Mach-E. Ощущение от машины оставляет желать лучшего, видно, что Ford попробовали сделать её более спортивной, но не слишком успешно. 1. Рулевое управление: Сразу ощущается, что они хотели добавить спортивности - усилие на руле довольно большое, момент настраивается чётко, центр чувствуется хорошо. Реакция в центральной зоне на легкое движение руля очень отчетливая, но около центра есть небольшое трение, что мешает плавности. 2. Управляемость и устойчивость: Сначала подумал, что с управляемостью будет всё отлично, но в итоге оказалось, что она посредственная. Задняя ось сильно кренится, и при больших боковых ускорениях стабилизируется плохо, перед и зад кажутся несбалансированными. Передняя ось стабилизируется хорошо, а вот задняя не справляется. При ускорении в повороте машина склонна к избыточной поворачиваемости, что, впрочем, ожидаемо для заднеприводной машины — забавно, но помогает в поворотах. Во время торможения в повороте стабильности не хватает — автомобиль заметно кренится и раскачивается. Шины не обеспечивают должного сцепления, легко скользят, особенно в дождь, поэтому нужно быть внимательнее. 3. Плавность хода: Проблема с плавностью хода ещё серьёзнее. На небольших неровностях кузов плохо контролируется, особенно заметны рыскания и крены на задней оси. Даже на городских дорогах это ощущается. Задняя ось слишком прыгает, иногда вызывает продольные «толчки», что неприятно для головы. Я бы описал это как тренировка ног в спортзале — вверх-вниз. Высокочастотные вибрации от шасси сильно передаются на пол, руль и педали, отчётливая передача дороги. Сильные удары воспринимаются лучше, достаточно хорошо гасится, но ощущения всё равно несколько резкие. Кажется, что лучше было бы сделать её более спортивной. Сейчас настройка слишком несбалансированная, и это необычно для Ford.

Ford Mustang Mach-E 2024

Форд Мустанг Mach-E всегда был моим фаворитом, больше всего мне нравится белый цвет, но, к сожалению, у служебного автомобиля нет белого цвета. Система BlueCruise вполне удовлетворяет, голосовое управление тоже неплохое, настройка шасси - это преимущество. Однако, поскольку отсутствует электронное шасси и автомобиль ориентирован на спортивность, он немного жестковат, но это не то же самое, что жесткость Теслы, скорее, он упругий.

Ford Mustang Mach-E 2021

Для мужчин автомобиль — это неотъемлемая часть жизни! Делюсь личным опытом с вами! 1. Сначала о потребностях: первая машина была Ford Focus с кузовом седан, объемом двигателя 1.6 и механической коробкой передач. За 8 лет и 110,000 км пробега ни одного серьезного недостатка не проявилось, машина по-прежнему работает плавно! Хороший опыт вождения и эксплуатации — вот почему я снова выбрал Ford. Но все-таки Focus немного маловат, и для приема некоторых клиентов по бизнесу он не совсем удобен. Нужен был чуть больший и более качественный автомобиль, в основном для городского вождения + короткие поездки за город. 2. Выбор автомобиля: Честно говоря, не рассматривал никаких других марок, кроме Ford. Мне всегда нравился Ford Kuga, но он немного тесноват, по сравнению с Focus разницы мало, а новый Edge слишком большой и неудобен для городских условий! Всегда мечтал о Mustang Mach-E, но его цена была чуть выше моего бюджета. Когда цены снизились, я не смог устоять! Как и с Focus, я не проходил тест-драйв, а купил его вслепую. 3. Впечатления от эксплуатации: Мои критерии выбора машины просты: красивая, хорошая в управлении, безопасная. 1. Внешний вид: лично я считаю эту машину самой красивой в ценовом диапазоне от 20 до 30 тысяч долларов, да и эмблема автомобиля очень красивая. 2. Управляемость: раньше я ездил на Land Cruiser друга — на высокой скорости он сильно качался, в прошлом году катался на Jeep Cherokee тестя — в поворотах создавалось ощущение, что вот-вот вылетит с дороги. В вождении Mustang Mach-E, честно говоря, нет большой разницы с Focus. Чаще всего езжу в небольшом дожде, этого достаточно: двигатель реагирует быстро, рулевое управление точное, подвеска стабильная. За исключением большого веса машины и жесткой подвески, на ямах сильно трясет! Иногда проверяю мощность — имитация звука двигателя и скорость действительно захватывают! Плюс, помощь в вождении делает дальние поездки очень легкими — достаточно держать руки на руле. Но водительская помощь BlueCruise работает только три месяца бесплатно. 3. Безопасность: исходя из результатов краш-тестов, у Mustang Mach-E под батареей есть прочная стальная пластина, что, хотя и снижает проходимость, но обеспечивает высокую безопасность. 4. В заключение: пространство внутри, по моему мнению, вполне достаточное. Места много как спереди, так и сзади (мой рост 170 см), пробежал пока только 1400 километров, запас хода буду проверять после апгрейда системы 8155 через несколько дней.

Ford Mustang Mach-E 2024

Посмотрел много электромобилей, сомневался туда-сюда и в итоге выбрал Mach-E от Ford. Во-первых, это марка Ford, во-вторых, у каждого мальчишки, возможно, есть мечта о Ford Mustang. У меня в семье уже есть машина на бензине, я вышел из возраста, когда водят спортивные автомобили, и я больше стремлюсь к практичности. Mach-E на улице встречается редко, я не люблю водить машины, которых много на дороге, мне нравится что-то более индивидуализированное. Спортивный внешний вид, задний привод, CarPlay, интеллектуальное вождение, полностью черный интерьер - это в основном удовлетворяет мои требования к выбору автомобиля.

Ford Mustang Mach-E 2024

【Впечатления от вождения】 На самом деле в последние дни я несколько раз подряд гонял на гоночной трассе, пробовал как новые автомобили с нулевым ускорением до сотни за 3 секунды, так и бензиновые машины, ориентированные на управление. Но у всех них была одна особенность, и взрослым не хотелось выбирать. С мыслью «хочу всё и сразу» я надел шлем, сел за руль новой Ford Mustang Mach-E GT 2024 года и выехал на свежую трассу. На первом круге я просто ознакомился с трассой и уже почувствовал, что Mustang Mach-E GT 2024 года что-то из себя представляет. Это неудивительно, ведь недавно я взвешивал её, и подвеска ведет себя не как машина массой более двух тонн. Поэтому, на самом деле, на прямой во втором круге я, не колеблясь, нажал на педаль газа до упора — 860 Нм крутящего момента мгновенно выстрелили, обратив спину к сиденью. Ускорение, подобное американским горкам, началось. Быстро подойдя к точке торможения первого поворота, автомобиль очень быстро установил торможение, плавно снижая скорость с 220 км/ч до 70 км/ч. В этот момент я был немного неуверен, так как поворот оказался чуть глубже, чем я ожидал, но точное управление вернуло мне уверенность в следующий момент, и задние колеса передали ясную сигнализацию, что машина справится. Даже шины не визжали, не говоря о предполагаемом сносе. Поэтому я решил чуть больше погонять по последующим поворотам. В центральной части трассы Тяньфу есть один непрерывный S-образный поворот и подъем, что не только требовало от автомобиля высокого уровня управления и подвески, но и сохраняло быструю подачу мощности на последнем повороте. Для автомобилей с отличным управлением, но посредственной мощностью, как Toyota 86, это был бы вызов, а те, кто полагается на два электромотора, могли бы замедлиться до 50 км/ч перед подъемом. Когда эти мысли пронеслись в моей голове, я взглянул на скорость разгона Ford Mustang Mach-E GT 2024 года на выходе из поворота и подъема — 68 км/ч, потому что он действительно шел плотно внутри поворота при высоком уровне управления, что давало достаточно пространства для использования каждого метра трассы. Конечно, нет идеальных машин, и опять из-за веса Ford Mustang Mach-E GT 2024 года на выходе из поворота есть очевидный критический момент, если превысить который, вы услышите свист шин. Хорошо, что система полного привода с двумя электромоторами не позволяет этому длиться долго, корректируя крутящий момент на внутренних и внешних колесах, легко устраняя потенциальную опасность. После того, как я лучше познакомился с этой машиной, пройти второй круг по трассе женской гонки стало проще. На первых двух кругах я просто знакомился с трассой. Лучшее время предыдущей группы составило 32,4 секунды, а у меня на втором круге получилось пройти за 32,56 секунды. Когда между мной и автомобилем наладилось хорошее взаимодействие, в последнем круге я немного отпустил педаль газа на короткой прямой и финишировал, а счетчик V-BOX показал время 31,75 секунды, что обеспечило мне первое место! Наконец, в третьей части гоночного мероприятия, посвященной дрифту, я отключил ESC, повернул руль и нажал на педаль газа, а затем повторно повернул руль в противоположную сторону. Если все шло по плану, автомобиль плавно начинал дрифтовать. Насколько долго и ровно продолжался бы дрифт, зависело от наших действий. Большинство участников на трассе из новичков, не имевших опыта в дрифте, превратились в базовых водителей дрифтинга, способных дрифтовать небольшой отрезок, затратив на это всего 5-10 минут, включая меня; мы все наслаждались процессом.