Отзывы об автомобилях (27)

Ford Focus 2021

Истоки — Первоначальная мечта Идея купить машину возникла через год после окончания университета, когда работа стала более стабильной и я накопил немного сбережений. Изначально я ничего не знал об автомобилях, даже о том, какие из них отечественные, а какие - совместного производства. Я только слышал от коллег, что Civic удобен в вождении и имеет репутацию "легендарной машины", а еще меня впечатлил его стильный внешний вид, так что я сделал Civic своей первой целью. Перемена — возвращение от мечты к реальности Я посетил Восточный Honda и посмотрел на Civic; самая базовая модель обойдется в 15 миллионов, при этом не имея практически никаких высокотехнологичных функций. Это заставило меня задуматься, стоит ли эта цена за базовый Civic, и есть ли у меня другие варианты. Рядом с Восточным Honda находились дилерские центры Geely и Ford, подумал, почему бы не заглянуть туда тоже. Мы пошли в ближайший автосалон Ford. С детства у меня осталось впечатление, что Ford — это что-то "высококлассное". Посмотрел Focus и те модели, о которых мне рассказывал коллега: "Mondeo, Taurus, Edge." Конечно, мой бумажник подсказал мне, что мне нужно смотреть только Focus. Больше всего в Focus меня привлекли его характеристики: за 13 миллионов он предлагает очень многое, и внешний вид тоже на высоте! Слухи — проклятие вибрации трехцилиндровых двигателей Это был Ford Focus версии Style, и он имел все необходимые мне функции: солидный внешний вид, ощущения от вождения просто потрясающие, даже звук закрывающихся дверей сочный и насыщенный. Я просмотрел обзоры на "Думающего о машинах" и выяснил, что у нового Focus отборные материалы, щедро уложенная шумоизоляция, платформа вне конкуренции в своем классе, а рулевое управление четкое. Американский автомобиль демонстрирует всю свою надежность. Автообзорщики почти единодушно похвалили Focus, единственным недостатком стал — трехцилиндровый двигатель! Проклятие вибрации трехцилиндровых двигателей прочно засело в умах многих людей; проблема с вибрацией у двигателей Buick оказалась слишком значительным фактором, из-за чего при слове "три цилиндра" людей бросает в дрожь. Людям это напоминает пословицу: "Побитый змеей однажды десять лет веревки боится" и "Лучше перестраховаться, чем позже жалеть." Но несмотря на все, я влюбился в Focus, меня единственно терзала мысль о трехцилиндровом двигателе. Поговорив с продавцом о цене, удалось договориться на скидку в 20 000, что было довольно неплохо, так как цена вписывалась в мой бюджет. Вечером я обсудил покупку с братом, он посоветовал ни в коем случае не покупать машину на трех цилиндрах, лучше взять Civic, так как он водил ее и остался доволен. Но мой брат не управлял трехцилиндровым Focus. Послушав брата, я вновь запутался. Открыл приложение "Думающий о машинах", чтобы изучить как можно больше информации — "Можно ли уменьшить вибрацию трехцилиндровых двигателей?" "Трясет ли Ford на трех цилиндрах?" "Как решить проблемы сильной вибрации в трехцилиндровых двигателях?" Разные мнения, и я оказался в полном замешательстве. Топ-версия Ford Focus STL — "Я искал повсюду, а найдя, был приятно удивлён" Во второй раз я пошел выбирать автомобиль в другой автосалон, и там в зале стоял красный седан с уникальным дизайном, привлекательными цветами, полным спортивного духа, обращая на себя внимание. Заглянув на табличку, я узнал, что это тоже Focus! Гораздо более спортивный, чем Style, определенно самый стильный автомобиль на улице! Взглянул на характеристики: передняя и задняя независимая подвеска, одно слово — "устойчивость", шины Michelin PS4, одно слово — "ширина", 18-дюймовые диски, одно слово — "большие", 10 акустических систем BO, одно слово — "звук". Единственное, что слегка разочаровало — это маленький спойлер, ведь такой спортивный автомобиль заслуживает более солидного заднего крыла, не так ли? Продавец разрешил нам испытать автомобиль, не знаю, сделал ли он это намеренно, но он резко вдавил педаль газа, и мы на заднем сиденье чувствовали мощный толчок назад. Чтобы продемонстрировать мощь машины, водитель не сбавил скорость на перекрестке, едва не столкнувшись с другой машиной... К счастью, тормоза были чуткими, и все обошлось. После тест-драйва я стал меньше беспокоиться о вибрациях трехцилиндрового мотора. Какая машина не вибрирует? Все зависят от сравнения, грузовики, тракторы, поезда и самолеты тоже вибрируют. Вибрация не является критерием хорошего автомобиля, и Focus на трех цилиндрах не особо вибрирует, если поставить ногу на пол и внимательно послушать — вы почувствуете вибрацию, но это не имеет значения. Продавец сказал, что трехцилиндровые двигатели Ford отличаются от других, и они несколько раз получали награду "Ward's 10 Best Engines". Сопоставив это с покупкой значительных продуктов и чувством удовлетворения от вождения, Focus STL произвел на меня огромное впечатление, и я запал на него больше, чем на Honda Civic New Sharp Control. Мне не нужно было идти смотреть на Geely, и я отказался от думок о знаменитом "отечественном диване" — Sylphy. Покупка — мой первый автомобиль в жизни, Focus STL Я выбрал тот красный седан в стиле electric, потому что все еще раздумывал о большем багажнике для будущих семейных нужд. Далее мы согласовывали цену с продавцом. Я выбрал рассрочку на два года без процентов, и цена автомобиля сократилась почти на 20 000, включая страхование, налог, регистрацию и другие расходы, итоговая стоимость составила 14,6 миллиона. В подарок дали коврики, подушки, видеорегистратор, шесть тонировок и защитную плёнку. В день получения автомобиля я позвал свою девушку и коллегу, чтобы все вместе насладиться запахом нового автомобиля, дважды щелкнул замок, и счастливый вернулся домой. Чем больше езжу на этой машине, тем больше она мне нравится. Рекомендую сразу брать максимальную комплектацию, многие функции сначала могут показаться излишними, но через какое-то время они действительно выходят на первый план. Например, удержание полосы: когда отвлекаетесь и вероятность ошибочного маневра велика - руль дрожит, чтобы напомнить вам вернуться на правильную полосу. Или круиз-контроль: на трассе отдыхаете от педалей, контролируете скорость только руками, но следует следить за дистанцией до впереди идущего авто. Езда по трассе делает автомобиль действительно устойчивым, не шатает вообще. В период стажировки я не удержался и отправился на скоростную дорогу, попал на проверку полиции, и за превышение скорости был оштрафован на 200 рублей, также был просвещен в дорожные правила. Я советую друзьям-новичкам не торопиться, хотя это и не самое безопасное наказание — в конце концов, это всего лишь 200 рублей! Проезжаю на автомобиле больше пяти месяцев. Проехал свыше 7700 километров. Средний расход топлива — 7,3 литра, по трассе совсем экономично, два цилиндра расходуют около 4 литров, n в городских условиях немного выше, но не больше 10. Езжу на ней почти каждый день, неважно, нужно ли переместиться с места на место, забрать машину на работу или развеяться на прогулке, так как Focus действительно легок в управлении и желание водить оттуда не уходит.

Ford Focus 2021

Я купил Ford Focus ST 2021 года и владею им уже полмесяца. На основе своего личного опыта использования хочу поделиться впечатлениями об этой машине со всеми потенциальными владельцами и заинтересованными в этой модели. Стараюсь максимально избежать эмоциональных факторов и дать объективное мнение, чтобы у вас сложилось четкое представление и уверенность в выборе. Без лишних слов, перейдем к деталям. Нельзя обойти такие три основные компоненты автомобиля, как двигатель, коробка передач и шасси. Начнем по порядку. Первое — это трехцилиндровый двигатель Ecoboost 1.5T, который полностью напичкан высокими технологиями. Технические параметры всем известны. Мое восприятие — мощности достаточно, не стоит беспокоиться о проблемах с обгоном, и при этом нет ощущения избытка энергии. В спортивном режиме тяга не так сильно чувствуется, на мой взгляд, в городских условиях баланс мощности и расхода топлива подобран очень хорошо. Что касается наиболее волнующей всех вибрации, если подходить к этому вопросу предельно критично, то на холостых оборотах действительно может чувствоваться легкая вибрация. Такая вибрация — это нормальные колебания двигателя, которые неизбежны для любого внутреннего сгорания, будь то четырехцилиндровый или шестицилиндровый. Это не связано с количеством цилиндров. Когда машина разгоняется, ее NVH (шум, вибрация и жесткость) демонстрирует тишину и плавность езды, превосходя многие четырехцилиндровые двигатели. В дороге вибрации вообще не чувствуются, и скорость движения делает ход более плавным (в семье у нас есть также Edge, и звукопоглощение и плавность у Focus не уступают). После двигателя перейдем к коробке передач. На низких оборотах действительно чувствуется задержка при переключении передач, переключение происходит медленно и не успевает за вашими устремлениями. Возможно, это обусловлено экономией топлива, заложенной Ford. На переключение нужно около двух-трех секунд, и в это время может возникнуть резкий толчок вперед. По мере увеличения скорости задержки практически исчезают. Однако на низких оборотах Ford не очень хорошо оптимизировал коробку, она недостаточно "умная". Шасси Focus производит впечатление натянутой струны. На скорости 60 км/ч при прохождении поворота кузов совершенно не кренится, вещи в салоне не перемещаются. Мне кажется, предел поворота этой машины лежит между 70 и 80 км/ч. Пока поворот не слишком резкий, в плане безопасности можно не использовать тормоза. При этом обратная связь с дорогой очень четкая — будь то неровности от дорожной щебенки или воздействие от "лежачих полицейских", машина дает водителю четкую реакцию. Самое удивительное — даже на одном и том же дорожном покрытии, можно почувствовать разницу между свежекатаным асфальтом и старым. Настройки шасси это прекрасно демонстрируют. Теперь о других аспектах. Внешний вид оценивается субъективно, у каждого свой вкус, поэтому тут сказать сложно. По безопасности Ford всегда был лучшим в своем ценовом сегменте. Это не рекламный трюк, а заложенная концепция в машину. Сталь с высоким содержанием молибдена и бороносодержащая сталь применяется в немалом количестве, как и передние и задние противоударные балки. Это сравнимо с подходом Volvo (одна из причин, почему Ford не так популярен среди китайцев — деньги были вложены в невидимые части, вместо обхаживания потребителей, как другие производители. Однако такая честная инженерия сейчас не оценивается всеми). Focus этого поколения вложился и в экологичность материалов, новых машин нет неприятного запаха. Запах новой машины больше напоминает запах нового электронного устройства, и мне он даже приятен. Интерьер вполне стандартный, все необходимое есть для повседневного использования, голосовое управление работает хорошо, акустика BO не так хороша, как ожидалось. Для меня интерьер удовлетворительный. Есть несколько недостатков. Первая — пассажирское сиденье нельзя отрегулировать электрически. Второе — дворники не "бабочкового" типа. Третье — мало атмосферной подсветки; было бы идеально добавить полосы на дверные панели переднего пассажира и водителя. В целом Focus — это отличный автомобиль для любителей вождения, который поддерживает традиции Ford в управляемости, безопасности и мощности. Я проехал 1000 км, расход топлива составляет 6.6 л/100 км. Хотя это не самый экономичный показатель, но на уровне с японскими машинами, и выбор Focus не вызвал у меня сожалений.

Ford Focus 2021

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я хочу представить вам обзор автомобиля Changan Ford-Focus 2021 модельного года, седан 1.5L с автоматической трансмиссией. Это 4-дверный 5-местный седан с габаритами (мм) 4647×1810×1468 и колесной базой 2705 мм. Заводская рекомендованная цена составляет 120800 юаней, а в нашем регионе модель предлагается за 105800 юаней, при этом временная скидка составляет 15000 юаней. Налог на покупку — 10690 юаней, сбор за использование воды и транспорта — 420 юаней, обязательное автострахование — 950 юаней, коммерческое страхование — 4598 юаней, и полная стоимость автомобиля составляет 122458 юаней. Обслуживание: Первое техническое обслуживание автомобиля проводится на 5000 км, а последующие — каждые 10000 км, что позволяет снизить расходы на обслуживание и сократить необходимость частых визитов в сервисные центры. Автомобиль также предлагает бесплатное базовое обслуживание на протяжении трех лет шесть раз, включая замену масла и фильтра без дополнительных затрат на рабочие часы. С учетом пробега в 60000 км, стоимость обслуживания составит около 1688 юаней, что при годовом пробеге в 20 000 км составляет 562 юаня в год. В сегменте компактных моделей практически нет аналогов по таким низким расходам. Динамика: Автомобиль оснащен трехцилиндровым турбированным двигателем 1.5T с максимальной мощностью 90 кВт и пиком крутящего момента 153 Нм, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. На низких скоростях двигатель обеспечивает хорошую тягу, но после 100 км/ч мощность становится явно слабой, и двигатель издает громкий шум, создавая ощущение недостатка сил. Переключение передач происходит, в общем, плавно, за исключением низких скоростей или в пробках, где смена между 2-й и 3-й передачами не всегда гладкая. При полном газе ускорение кажется отстающим от ритма водителя, и хотелось бы более быстрых и четких переключений передач. Управляемость: Система рулевого управления настроена на спортивный лад, и руль более тяжелый, чем у большинства автомобилей. Он обеспечивает тонкую обратную связь, а отклик более точный по сравнению с предыдущим поколением, также увеличена линейность усилия. Жесткая настройка подвески играет важную роль в контроле крена, обеспечивая хорошую поддержку шасси в поворотах и устойчивую курсовую устойчивость. Торможение: Очень чувствительная педаль тормоза создает впечатление высокой эффективности тормозной системы, особенно для тех, кто привык к европейским автомобилям. Однако, если вы привыкли к более постепенному торможению, система может показаться слишком нервной, и потребуется время, чтобы адаптироваться. В противном случае, в условиях низких скоростей, эффективная система может приводить к частым рывкам вперед при торможении. Расход топлива: Мы провели тестирование расхода топлива, чтобы сохранить объективность. Трасса включала город, шоссе, горные дороги и агрессивное вождение. Расход оказался в пределах 8.0-8.5 л/100 км, однако при нормальной эксплуатации ожидается снижение на 1-2 литра. Шум: Общая шумоизоляция средняя, с минимальным шумом двигателя на обычных оборотах. При резком ускорении шум в салоне заметно усиливается, что свойственно автомобилям этого класса. Приятным сюрпризом стала хорошая шумоизоляция колесных арок, подавляющая шум от колес.