Получение автомобиля описано очень подробно. Поэтому просто опишу вкратце.
Внешний вид: мне всегда нравился внешний вид Explorer, но честно говоря, модель 2023 года потеряла ту внушительность передней и задней части, которая была у модели 2020 года Platinum. Я думаю, что это пыталось угодить более молодым покупателям, но это сделало автомобиль немного более женственным, чем раньше.
После того, как я посмотрел выставочный автомобиль 2023 года Titanium и взял на тест-драйв ST, я без колебаний выбрал ST, так как мне не нравится много хромированных блестящих деталей. Передняя часть ST более сдержанна и мощна.
Конечно, теперь с добавлением светодиодов и динамических указателей поворота, автомобиль действительно выглядит более премиально.
Интерьер: экран большого размера в модели 2020 года просто неприемлем. Он не очень подходит к общему стилю автомобиля. В новой модели экран вызывает ощущение, что он не был временно добавлен для соответствия тенденциям.
Многие не любят полностью черный интерьер ST, но когда начнёшь им пользоваться, он на самом деле очень хорош. Перфорация на руле и сиденьях весьма удобна, и за ними легче ухаживать, чем за коричневым интерьером. Черные швы и подсветка обеспечивают достаточный контраст.
Конечно, некоторые мелкие детали все еще остаются немного грубыми, это тоже область для улучшения.
Комплектация: Explorer уже с модели Fashion имеет достаточно высокий стартовый уровень, выбор весьма прост по сравнению с другими моделями. Если чувствительны к цене, выбирайте Fashion, он предлагает три ключевых элемента и L2 помощь. Titanium добавляет множество дополнительных удобств, а ST еще больше.
HUD действительно превосходен.
Основные замечания касаются мультимедиа, непонятно, почему Ford считает, что я захочу заказывать еду или билеты прямо из автомобиля. Это удивляет. Надеюсь, что вскоре его обновят, CarPlay, скорее всего, не поддерживается.
Производительность пространства: я купил Explorer из-за его пространства. Сложенная третья рядность, широкая и просторная передняя и вторая ряды, прекрасно подходят для кемпинга — теперь перевозка оборудования больше не проблема.
Хотя я езжу на нем всего две недели, простор передней части уже заставляет меня полностью переосмыслить мои ощущения от седанов. Вторая рядность также очень удобна: расширенные и длинные сидения, достаточно места для ног делают долгие поездки превосходными и для водителя, и для пассажиров.
Вождение: Я еще мало водил, пока только на обычном режиме, и впечатления от вождения пока ограничены.
Разгон немного медленный, если музыка не включена, можно услышать звук двигателя при старте, часто переключение передач происходит на 2600–2800 об/мин. Но, привык к этому звуку за годы вождения автомобилей с ДВС, если включить музыку, звук менее заметен. Это связано с массой автомобиля, большими колесами и еще не вовлеченной турбиной.
Но как только разгон переходит этот порог, скорость выше 40 км/ч, разгон становится более мощным, на 80 км/ч все еще могут с легкость ускоряться. Применение круиз-контроля немного теряет душу в такие моменты.
Обратная связь с дорогой очень знакома, средней жесткости, точная и не слишком утомительная.
Подвеска на "спящих полицейских" чувствительна — при наезде двумя колесами разом все нормально, но при поворотах, если колеса не проходят одновременно, есть немного покачивания. Впоследствии я заметил, что при более быстром прохождении эти колебания исчезают и становятся даже резкими.
Трудности с переключением передач, о которых пишут многие автомобилисты, это, по сути, нормально для автоматической коробки передач, у меня были и 4AT, и 6AT, поэтому это кажется нормой. Я несколько раз замечал рывки при переключении D/R, но это допустимо и дает уверенность, что передача действительно включена — это то, чего электронные продукты не могут обеспечить, в отличие от механических😂.
Маневренность тем, кто ездил на автомобиле, хорошо известна, Explorer на самом деле очень маневренный, благодаря заднему приводу у передних колес большая амплитуда поворота, что делает развороты и парковку очень практичными, можно назвать его "подвижным толстяком".
Круиз-контроль ACC также очень удобен, его можно использовать на шоссе при не слишком загруженном движении, что действительно практически освобождает правую ногу. HUD существенно помогает.
Спасибо администратору круга за рекомендацию. Надеюсь на добавление в избранное.
