В этой эпохе холодильников, телевизоров и больших диванов, удобство все же необходимо, а вот с безопасностью и функциями вспомогательного вождения — это то, что можно и не использовать, но лучше иметь. Что касается внедорожных функций, то блокировка заднего моста Kunlun в моем случае практически не используется, а сертификат на прицеп тоже в основном тратится впустую, поскольку я не планирую сдавать экзамен на категорию C6. При прочих равных стандартных конфигурациях, внешний вид ST действительно соответствует моим ожиданиям.
В автосалоне мне подарили электрическую подножку и коврики, которые я оставил. Я не интересовался церемонией передачи автомобиля, отказался от предложенной пленки для стекол и сразу поехал сам наклеивать защитную пленку на машину.
Лично я считаю, что приобретать Kunlun необязательно, кроме того, после простого изучения выяснилось, что стоимость получения автомобиля у всех почти одинаковая. Безусловно, нужно обязательно пройти тест-драйв, как следует прочувствовать автомобиль перед решением о покупке. И, честно говоря, не рекомендую покупать тестовые автомобили со скидкой. Можно посмотреть на некоторые работы автосалонов в Douyin: когда это не их машина, люди не жалеют ее, так что не стоит оплачивать чужое удовольствие.
Как по мне, внешний вид достаточно суров, и на парковке на работе он выделяется как красавец.
Проехал более 1800 километров по Чэнду, средний расход топлива составляет менее 11 литров, а на пути к аэропорту Тяньфу удалось добиться расхода семи с небольшим литров — я доволен. Прежде всего, мощности достаточно, особенно на автомагистрали, где меня ограничивает только знак ограничения скорости и ежедневные пробки в Чэнду. Ускорение до 40 км/ч не такое стремительное, но после 60 км/ч, а особенно после 100 км/ч на трассе, ощущения таковы, что ты только нажимай на педаль, остальное доверяй двигателю 2.3T. Конечно, необходимо соблюдать безопасное вождение и избегать превышения скорости. Я не ощутил рывков, о которых говорят некоторые автовладельцы, возможно, потому, что у меня не слишком чувствительная нервная система. Управление стабильное, автомобиль большой, но не тяжелый в вождении, маневренность и радиус поворота на дорогах Чэнду обеспечивают достаточно уверенности. Единственный момент — система автоматического торможения при заднем ходе слишком чувствительна и постоянно вмешивается, но с другой стороны, пусть вмешивается для безопасности.
Комфорт тоже на высоте. По работе часто сталкиваюсь с очень жесткими автомобилями, поэтому Ford Explorer, хоть и не сравнится с большими диванами, но немного расслабляет. Логика работы бортовой системы не стоит сравнения с электромобилями, она просто есть, но Ford's BlueCruise на автомагистралях вполне достаточно. Уровень комфорта в вождении приемлемый, хотя я больше доверяю себе, чем помощи в вождении. Попробую ее еще раз, когда поеду на северо-восток. Третий ряд в семиместной версии сложен и используется как большой пятиместный, я же заказал полку для багажника и спланировал его внутреннее пространство, сделав небольшой тюнинг, чтобы третий ряд можно было при необходимости разложить.
Есть и небольшие проблемы. Через две недели после покупки появилась ошибка "неисправно головное освещение", и через две недели я поехал в сервисный центр. Оказалось, что разъем датчика левой передней фары был ослаблен, и проблема решилась простым подключением. Также правая боковая зеркальная линза иногда не открывается, приходится открывать и закрывать его заново. Может, у кого-то есть решение этой проблемы?
Пишу все это не из-за конкретных аспектов, многие вам уже об этом рассказывали, а чтобы поделиться личными впечатлениями. Ford Explorer — мой первый автомобиль и подарок себе на 30-летие, прекрасно завершает эмоциональную ценность, и я с нетерпением жду, чтобы вместе с ним начать новое путешествие в жизни. Всегда рад встрече на дороге.
