В Китае есть автомобильная марка Wuling с лозунгом "Что нужно народу, то и создаем". На другом берегу океана в США компания Ford действует аналогично, но при выходе на внутренний рынок Китая она сталкивается с некоторыми трудностями. Недавно Ford представила новый Ford Escape PHEV, подключаемую гибридную версию компактного внедорожника. По сравнению с другими совместными проектами гибридных SUV, цена на Escape PHEV довольно демократична.
С точки зрения внешнего вида, новый автомобиль в основном продолжает дизайн обычной топливной версии, но в деталях произошли изменения: хромированная полоса решетки радиатора заменена на бледно-золотистую, а розетка для медленной зарядки расположена на крыле. Честно говоря, я предпочел бы, чтобы зарядное гнездо находилось на передней или задней части автомобиля, так было бы удобнее заряжать. Интерьер выполнен с симметричной компоновкой центральной консоли, с черно-белой цветовой гаммой, 12,3-дюймовым центральным экраном, селектором передач и системой SYNC+, которая довольно хороша, включая все основные приложения.
Габариты кузова составляют 4626мм/1882мм/1688мм, колесная база — 2710мм. По сравнению с топливной версией, длина увеличилась на 41 мм; по данным, это в пределах нормы. При росте 175 см пассажир, сидящий на переднем сидении, имеет около одной ладони пространства над головой, а сидя на заднем - примерно три ладони для ног и одну ладонь для головы. Реальное пространство довольно хорошее. Гибридная версия, как и топливная, поддерживает регулировку сидений второго ряда по длине и углу наклона спинки. Несмотря на короткие сиденья, дизайн задних сидений все же довольно заботливый.
Что касается мощности, используется новейшая гибридная система Ford с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 170 л.с. в сочетании с двумя электродвигателями и трансмиссией E-CVT. Максимальная мощность достигает 167 кВт, максимальный крутящий момент 235 Н·м. Официальный запас хода на чистой электротяге составляет 77 километров. У автомобиля хорошие динамические способности, разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды. Однако 1,5-литровый трехцилиндровый турбодвигатель вызывает определенные сомнения, учитывая, что в американской версии используется 2,5 литровый цикл Аткинсона. На дороге, выбрав спортивный режим и резко нажав на педаль газа, действительно ощущается некоторое возбуждение, и чувствуется дух американского маслкара. Если переключиться в экономичный режим, реакция на педаль газа значительно замедляется. Тем не менее, при выходе на скоростные дороги переключение передач плавное, а подача мощности стабильная.
В общем, основное преимущество Ford Escape PHEV заключается в экономии топлива и наличии зеленого номера.
