Перед покупкой MR я также рассматривал BYD, но отношение продаж там было пренебрежительным, поэтому сразу отказался. Сравнил его с WM, но он напомнил мне об авто для аренды. Затем обратил внимание на автомобиль от GAC Aion с запасом хода в 1000 км, что было очень заманчиво, но цена оказалась слишком высокой, и я отказался. Посмотрел на Leapmotor C11, комплектация и цена очень впечатляющие, средняя комплектация всего за 169 800 юаней, много высоких технологий, которые выглядят круто. Однако время ожидания составляет 3-5 месяцев, что кажется бесконечным, и я решил ещё раз осмотреться. Случайно увидел MR в торговом центре, и его внешний вид меня просто заворожил. Внутри интерьер и комплектация были на высоком уровне, есть акустическая система от Boss. Продавец очень терпеливо всё объяснил, и самое главное, предоставили беспроцентную рассрочку на три года, а за это время юань будет постепенно обесцениваться. После тест-драйва я был в полном восторге, всё было очень комфортно и удобно, и что важно, автомобиль был в наличии.
Проехал уже почти месяц, и сначала о двигателе - если включить стандартный режим, разгон ощущается очень мощным, сильнее, чем у бензиновых автомобилей. Возможно, это характерно для всех электромобилей, но я предпочитаю экономичный режим, чтобы проехать больше. В этом режиме обгон несколько медленный, но сравним с бензиновыми машинами (до покупки у меня был Hyundai ix35), и в городе этого достаточно.
По поводу системы: она быстро активируется и распознает больше 80% команд, что является достаточным. В основном это касается выбора музыки и незначительных вопросов. Во время вождения очень удобно отвечать на звонки кивком.
Функция автоматической парковки работает хорошо, хотя сначала страшно из-за близости к препятствиям. Однако к ней привыкаешь, и она работает лучше, чем при самостоятельной парковке. Но иногда парковка оказывается под углом, и если машина сталкивается с препятствием на парковке, приходится вручную активировать тормоз, что раздражает.
Чувствительность рулевого управления отличная - легкое движение и машина реагирует. Систему автоматического пилота не использовал, не разбираюсь и боюсь.
Функцию ограничения скорости лучше не использовать, так как машина автоматически снижает скорость до разрешенной. Однажды это привело к снижению скорости на автомагистрали до 40 км/ч из-за ремонта дороги, что было пугающе. Функция предотвращения выхода из полосы не рекомендуется в городских условиях, так как рулевое управление иногда "борется" с водителем.
Напоминание о внимательности помогает, если машина видит, что вы держите руль одной рукой или дремлете, она напоминает о безопасности. Если обнаруживает сигарету, открывает окно.
Беспроводная зарядка неудобна, так как находится в подлокотнике, где места и так немного. Под приборной панелью для мужчин нет места, оно накапливает пыль, но женщинам туда можно положить сумочку. Вентиляция и обогрев сидений на Хайнане почти не нужны, так как здесь нет зимы и потребление энергии быстрое, что устраняет беспокойство о запасе хода. Обычно езжу на зарядку при остатке в 20%, и нет проблем.
Что касается пространства, оно слегка разочаровало - хотя автомобиль шире, чем ix35 на 20 мм, он все же кажется более узким, так как центральная консоль большая. Задним пассажирам ростом 175 см хватает места, но оно не кажется очень большим.
Зарядка от 20% до 80% занимает около 40 минут, после 80% скорость зарядки замедляется и до 95% занимает 70-80 минут, а затем автоматически отключается для защиты батареи. Медленной зарядкой можно зарядить до 100%, но я не пробовал.
Расход энергии составляет примерно 0,18 юаня за километр. Общая ситуация такая, если появится что-то новое, добавлю позже. 😎
